Geçen ay Norveç'e yarıştım. Evet, bir yarış. Zamana karşı bir yarış. 24 saatten biraz fazla bir süre içinde dört uçağa bindim, iki arabayı test ettim ve Yakıt Hücresi teknolojisi açısından dünyanın en önemli cephelerinden birine liderlik eden adamla röportaj yaptım. Tüm bunların ortasında, hayat sadece iş olmadığı için 4 saat uyudum…
Buna değer. Buna değdi çünkü hayatta birkaç kez karşımıza çıkan fırsatlar var. Hyundai Kauai Electric'i Portekiz'e gelmeden önce test etmemin yanı sıra - o anı burada hatırlayın - ve Hyundai Nexo'yu sürmenin (ki bundan sonraki birkaç satırda bahsedeceğim), yine de Lee Ki-Sang ile 20 dakika sohbet ederek geçirdim. .
Lee Ki Sang kimdir? O basitçe Hyundai'nin Eko-Teknoloji Geliştirme Merkezi'nin Başkanı, Hyundai'nin kaderini geleceğin güç aktarma organlarına yönlendiren adam. Daha yakın zamanlarda, aynı zamanda, madalya ekibinin çalışmaları aracılığıyla Volkswagen Grubu ile Audi aracılığıyla Hyundai teknolojisinin Alman devine transferi için pazarlık yapan adamdı.
üçüncü yol
Az önce olan her şeyi ancak Lizbon uçağında oturduktan sonra anladım. Çok tutkulu olduğumuz otomobilin bugününü, bu nesnenin geleceğini test etmiş ve bu değişime öncülük eden adamlardan biriyle konuşmuştu.
Bunu daha önce fark etmiş olsaydım, bu videoda bunu söylerdim. Ancak hayatımızda olayların gerçek boyutunu ancak uzaklaştığımızda anladığımız zamanlar vardır.
Hyundai Nexo testimizi izleyin:
Abone olmak Instagram, Facebook ve Youtube Razão Automóvel tarafından yazılan ve otomotiv dünyasındaki tüm haberlerden haberdar olun.
Lee Ki-Sang ile yaptığımız röportajı okuma fırsatınız olduysa, Hyundai'nin otomobilin geleceği konusundaki pozisyonunu zaten biliyorsunuzdur. Hyundai, 2030 yılına kadar pille çalışan termal ve elektrikli motorlara sahip otomobillerin tedariğiyle sınırlı olmayan bir otomobil pazarına sahip olacağımıza inanıyor. Üçüncü bir yol var.
BUNU BİLİYOR MUYDUN...
Norveç'te hidrojen dolum istasyonları uygulama süreci şimdiden başladı. Sadece yedi gün içinde sıfırdan bir hidrojen dolum istasyonunun uygulanmasını garanti eden bir Norveçli şirket var.
Üçüncü yol ise Yakıt Hücresi veya tercih ederseniz “Yakıt Hücresi” olarak adlandırılır. Çok az markanın ustalaştığı ve daha da azının pazarlama cesaretine sahip olduğu bir teknoloji.
Hyundai, Toyota ve Honda ile birlikte bu markalardan bazıları. Her şeyden önce Fuel Cell, Hyundai'nin görüşüne göre uzun vadede pek sürdürülebilir olmayan pil teknolojisinden daha sürdürülebilir bir teknoloji.
Doğal kaynakların kıtlığı (pil üretimi için gerekli) ve elektrikli arabalara olan talepteki artış, bu çözümün 2030'dan itibaren kademeli olarak tükenmesini zorunlu kılabilir.Bu yüzden Hyundai bir sonraki devrim için çok çalışıyor: yakıt hücreli arabalar , ya da tercih ederseniz, hidrojen arabaları.
Hyundai Nexus'un Önemi
Hyundai Nexo, bu bağlamda, bu teknolojinin "en son halini" göstermeyi amaçlayan bir model. Binlerce birim satmaktan çok, zihniyetleri değiştirmeyi amaçlayan bir modeldir.
Videoda da söylediğim gibi pratik açıdan diğer tramvaylar gibi giden bir model. Yanıt anında, neredeyse mutlak sessizlik ve sürüş keyfi de iyi bir plan dahilinde.
Tüm bunlar, devasa yükleme süreleri veya çevresel sürdürülebilirlik sorunları olmadan. Yakıt hücrelerinin ana bileşeninin alüminyum olduğunu unutmayın - %100 geri dönüştürülebilir bir metal - yaşam döngülerinden sonra "çöp"ten biraz daha fazlası olan pillerin aksine.
Ancak bu Hyundai Nexo sadece Fuel Cell teknolojisi ile ilgili değil. Hyundai Nexo aynı zamanda Koreli markanın yeni stil dilini ve Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe ve Ioniq'in gelecek nesillerinde göreceğimiz sürüş destek teknolojilerini piyasaya süren ilk modeli.
güvenilirlik
Hyundai, yakıt hücresinin 200.000 km veya 10 yıl dayanma kapasitesine sahip olduğunu garanti eder. Modern bir yanmalı motorun eşdeğeri.
Hyundai Nexus numaraları
Bu kimlik bilgileri göz önüne alındığında, sabit mıknatıslı senkron elektrik motorunun 163 hp gücünü ve 395 Nm maksimum torku atlamak kolaydır.
Nexo'nun sadece 9,2 saniyede 179 km/s (elektronik olarak sınırlı) ve 0-100 km/s maksimum hıza ulaşmasını sağlayan çok ilginç değerler. Maksimum menzil 600 km'yi, özellikle WLTP döngüsüne göre 660 km'yi aşıyor. Reklamı yapılan ortalama hidrojen tüketimi sadece 0,95 kg/100km'dir.
Boyutlar açısından, Hyundai Kauai Electric'ten daha büyük ve daha ağır bir modelden bahsediyoruz - Nexo için 1.814 kg, Kauai için 1.685 kg. Kütle dağılımı çok iyi elde edildiğinden çarkta karşılığı olmayan sayılar.