Nardò, dünyanın en ünlü test parkurlarından biridir. 1 Temmuz 1975'te kapılarını ilk açtığında, Nardò kompleksi 3 test pistinden ve mühendis ekiplerinin ve arabalarının konaklamasına ayrılmış bir binadan oluşuyordu. Orijinal tasarım Fiat tarafından geliştirilmiş ve üretilmiştir.
O günden bu yana, Nardò pistinin amacı her zaman aynı olmuştur: tüm otomobil markalarının araçlarını halka açık yollara başvurmak zorunda kalmadan gerçek koşullarda test etmelerini sağlamak. Bu güne kadar devam eden bir gelenek.
2012'den beri, Nardò Teknik Merkezi olarak adlandırılan Nardò pisti, Porsche'ye aittir. Bugün bu test merkezini oluşturan parkur sayısı çok daha fazla. Bir arabanın maruz kalabileceği en olumsuz koşulları simüle edebilen 20'den fazla farklı devre vardır.
Gürültü testleri.
Şasi ve süspansiyonların bütünlüğünü test eden toprak yollar, engebeli izler, engebeli izler ve düzenler. Hatta spor amaçlı FIA onaylı bir pist bile var.
Toplamda, güney İtalya'da kameraların meraklı gözlerinden uzakta neredeyse 700 hektarlık bir arazi var.
Nardò Teknik Merkezi, güney İtalya'daki mükemmel hava koşulları sayesinde haftada yedi gün, yılda 363 gün açıktır. Araba yapımcıları dışında, komplekse erişimi olan tek kişi, devrelerin bitişiğindeki araziyi keşfetme ve işleme izni verilen çiftçilerdir. Aksi takdirde toprak israfı olur. Çiftçilerin erişimi, devre testlerinin seyrini bozmadan tarım makinelerinin sirkülasyonunu sağlayan çok sayıda tünelden geçiyor.
Tacın "halkası"
Nardò Teknik Merkezini oluşturan sayısız test parkuruna rağmen, tepedeki mücevher dairesel parkur olmaya devam ediyor. Toplam 12,6 km uzunluğunda ve 4 km çapında bir parkur. Uzaydan görünmesini sağlayan boyutlar.
Bu parkur, dört yüksek eğimli parkurdan oluşur. Dış şeritte direksiyon simidi düzken 240 km/s hızla sürmek mümkündür. Bu, ancak yolun eğimi, aracın maruz kaldığı merkezkaç kuvvetini ortadan kaldırdığı için mümkündür.
Oradan geçen arabalar
Özellikleri nedeniyle, Nardò Teknik Merkezi yıllar boyunca pek çok otomobilin geliştirilmesine sahne oldu - çoğu tamamen gizli bir şekilde, bu nedenle hiçbir kayıt yok. Ancak geliştirme testlerine ek olarak, bu İtalyan pisti dünya rekorları kırmaya da hizmet etti (ve hizmet ediyor).
Bu galeride bunlardan bazılarıyla tanışabilirsiniz:
Mercedes C111, uzun yıllar Alman markasının haddeleme laboratuvarıydı. Ledger Automobile'de onunla ilgili kapsamlı bir makalemiz var.
Dünyadaki tek vaka bu değil
Dünyada bu özelliklere sahip daha fazla parkur var. Kısa bir süre önce Hyundai'nin de desteğiyle Kore markasına ait bu “mega yapıları” detaylandırmıştık. En hafif tabirle şaşırtıcı boyutlarda yapılar!
14\u00ba Gerçek: Hyundai i30 (2. nesil) üretime geçmeden önce binlerce km\u2019 teste (çöl, yol, buz) tabi tutuldu."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Bu Hyundai'nin, tüketimi azaltmak ve akustik konforu iyileştirmek amacıyla modellerinin aerodinamiğini test ettiği 200 km/s'lik rüzgarları simüle edebilen bu rüzgar tünelinde."}]">
Namyang. Hyundai'nin en önemli test merkezlerinden biri.
Ama dahası da var... Almanya'da Volkswagen Grubu, Bugatti'nin arabalarını test ettiği Ehra-Leissen kompleksinin sahibi. Bu test kompleksi, ayrılmış bir hava sahası bölgesinde yer almaktadır ve askeri bir altyapının güvenlik seviyesine sahiptir.
General Motors da Milford Proving Grounds'un sahibi. Dairesel bir piste ve dünyanın en iyi pistlerinin en ünlü köşelerini taklit eden bir düzene sahip bir kompleks. Bir GM çalışanının bu komplekse erişmesi birkaç yıl alır.
Daha fazla örnek var, ancak Volvo Cars, İsveç hükümeti ve otomobil güvenliği araştırmalarına adanmış diğer kuruluşlar tarafından oluşturulan bir konsorsiyuma ait bir test kompleksi olan Astazero Hällered ile bitiriyoruz.
Bu merkezdeki ayrıntı düzeyi o kadar büyük ki Volvo, New York City'deki (ABD) Harlem'dekiler gibi gerçek blokları simüle etti.
Bu alan Harlem sokaklarını simüle ediyor. Binaların cepheleri bile unutulmadı.
Volvo'nun 2020 yılına kadar markanın modellerini içeren “sıfır ölümlü kaza” hedefine ulaşmak istediğini hatırlatırız. başaracaklar mı? Bağlılık eksik değil.