Хөрмәтле укучылар, бүген без сезгә тагын бер тикшеренү китерәбез, Транспорт һәм әйләнә-тирә мохит тарафыннан бастырылган, бу турыдан-туры бензин инъекциясе белән машиналардан кисәкчәләр чыгару турындагы гаҗәп фактларны ачып бирә.
Европада гына да ел саен 406,000 үлем өчен һаваның пычрануы гаепле, моның аркасында бездә 100,000 эш көне авыру отпускына югалды, елына 330 - 940 миллион тирәсе икътисадка чыгым.
Атмосферада булган кечкенә кисәкчәләр үпкәләргә тирән үтеп, канга кереп, төрле авыруларга һәм хәтта үлемгә китергәндә, халык сәламәтлеге өчен зур куркыныч тудыралар. О.М. күптән түгел һаваның пычрануы яман шеш авыруларының бер сәбәбен раслады. ЕС халкының 90% тан артыгы кисәкчәләрнең пычрану дәрәҗәсенә эләгә, бу реаль сәламәтлеккә куркыныч тудыра, һәм барлык ЕС гражданнарының 1/3 өлеше кисәкчәләрнең пычрануына рөхсәт ителгән дәрәҗәләрдән югарырак.
Билгеле булганча, кисәкчәләр шулай ук атмосферага чыгарылган кара углерод калдыклары аша глобаль җылынуның туры сәбәбе. АКШта барлык нечкә кисәкчәләрнең 1/5 өлеше дизель машиналары белән чыгарыла. Ләкин TUV үткәргән сынаулар һәм NDEC системасы (Яңа Европа Драйвы) сынаулары шуны күрсәтә: бензин двигательләре туры дизель машиналарына караганда пычраталар.
Бу очракта барлыкка килгән сорауларның берсе - GDI (бензинга туры инъекция) двигательләре киләчәктә экологик стандартларга туры килә аламы. Европада гамәлдә булган чикләр һәм экологик стандартлар киметелде һәм тиздән тагын бер стандарт кертеләчәк, EURO6. Ләкин, Европа базарында сатылган барлык яңа машиналар, аларның тиешенчә көйләнгәннәрен һәм гамәлдәге кагыйдәләрне үтәгәннәрен исбатларга тиеш. Ләкин чынлыкта, законнар чыгаруның барысына да карамастан, бу алдауның бер өлеше җитештерүчеләрнең үз машиналары өчен чыгаруны рөхсәт итү ысулында. Практикада, мәсәлән, дизель машиналары контрольдә тотылган мохиттәге сынауларга караганда юлда күбрәк NOx (азот оксиды) чыгаралар. Соңгы вакытка кадәр, бензин машиналары кисәкчәләр эмиссиясенә кадәр түбән тәэсирле булып саналды, ләкин бензинга туры инъекция кебек яңа технологияләр кертү белән, бу аларга тагын да эффективрак һәм түбәнрәк булырга мөмкинлек бирде.
GDI двигательләре 2020-нче елга кадәр барлык MPI двигательләрен әкренләп алыштыра башларлар һәм дизель базар тенденциясен кире кайтарырлар. Тагын бер смета безгә 2030 тирәсендә GDI двигательләре чыгарган кисәкчәләр Дизель двигательләре чыгарганнан зуррак булачагын әйтә. GDI двигательләре, уртача, килограммга MPI двигательләренә караганда 10-40 тапкыр күбрәк кисәкчәләр һәм 1000 тапкыр күбрәк кисәкчәләр чыгаралар.
T&E өйрәнүне, алда әйтеп үткәнебезчә, 3 төрле машина белән бәйсез аудитор TUVга тапшырды. Тестлар кисәкчәләр фильтры куелган һәм кисәкчәләр фильтры булмаган.
Тестта модельләр Форд Фокус 1.0 экобосты, Hyundai i40 1.6GDI һәм Renault Megane 1.2TCe Energy 115, барысы да 2013 елдан һәм 10,600-15000 км аралыгында.
Бу тикшерүнең соңгы нәтиҗәләре күрсәткәнчә, кисәкчәләр фильтрларын кулланмыйча, GDI двигательләре заманча дизель двигательләренә караганда күбрәк чыгаруны ачыклый. Roadлда GDI двигательләре EURO 6 стандартларыннан артып китә ала һәм җитештерүчеләргә GDI двигательләрен кисәкчәләр фильтры белән җиһазлау бәясе € 50 тирәсе, куллануга зыян китермичә. Бу ачык нәтиҗәгә карамастан, күпчелек җитештерүчеләр GDI двигательләрендә кисәкчәләр фильтрларын кертүдән баш тарта, T&E кисәткән хәл. T&E җитештерүчеләр GDI двигательләренең электрон идарәсенә таянырга тиеш түгел, дип саныйлар, юл сынауларында исбатланганча, фильтрсыз GDI атмосферага күбрәк кисәкчәләр чыгаралар.
Без беләбез, тикшерү нәтиҗәләре өчен турыдан-туры тәэсир итүче берничә фактор бар, һәм без шулай ук арзан технологияләр булган очракта да GDI двигательләрен кисәкчәләр фильтрлары белән тәэмин итү теләге юклыгын беләбез, икенче яктан, проблеманың бер өлеше уйланганнан зуррак булырга мөмкинлеген әйтергә кирәк.
Инъекция басымына килгәндә, без алдау белән очрашырга мөмкин, чөнки 2000бар өскә күтәрелгән игълан ителгән кыйммәтләр хәтта чынбарлыкта да тикшерелмәскә мөмкин - монда HC (углеводородлар) зур өлеше кими. Тагын бер деталь EGR клапаннары белән бәйле, алар NOx (азот оксиды) киметүдә өстенлек бирәләр, ләкин җитештерүчеләр GDI блокларына бирергә теләгән эш нәтиҗәсендә, алар азрак электрон калибрлау мөмкинлеге ала. Ниһаять, бу проблеманың бүтән киртәсе катализатор конвертер белән бәйле, ул MPI блоклары өчен бик яхшы, CO (углерод газы) таркалу өчен төп җаваплы, ләкин керамик меш булганга, GDI китереп чыгармый. кисәкчәләр фильтрындагы фильтр элементына караганда тыгызрак.
Менә TUV докладына һәм T&E брифингына сылтама, шуңа күрә сез тестны җентекләп күрә аласыз.
Билгеле, нәрсәдер дөрес түгел һәм Дизель кисәкчәләр фильтрлары булмаса, бу адым GDI'ларда да булырга тиеш. Төзүчеләргә идеаль чишелеш эзләүдә сынау һәм хата җибәрү урынына, исбатланган әйберләргә күбрәк ябышырга кирәк.
