Лотус 3-Eleven - иң тиз һәм иң кыйммәт Лотус. Ләкин хәтта 3-Eleven да Лотус символы булган машинаның шокын җиңеләйтә алмый.
Гудвуд фестивале Лотус 3-Eleven-ны кертүдә уйнады, иң тиз һәм иң кыйммәт Лотус, бәлки, Лотосның чыннан да иң саф һәм иң чиста чагылышы. Хәзерге вакытта Лотус плюсыннан Лотуска брендның рәсми рәвештә игълан ителгән машинасына сикерүне сеңдерү кыен булачак, мөгаен, Лотус минус Лотус киләчәктә юлда. Бу ничек булды?
Моннан һәм хәзердән башлыйк. Lotus 3-Eleven - Evora 400-дән соң брендны торгызу өчен фантастик чираттагы адым.
Roadл яки узыш вариантларында бар, 3-Eleven асылда трек машинасы, треклар өчен абсолют машина, ләкин җәмәгать юлларында куллану өчен расланган. Концепциянең һәм исемнең килеп чыгышы оригиналь унбердә, 1950-нче еллар ахырында туган, һәм күптән түгел 2-Eleven (2007).
2-Eleven чыннан да баллистик иде. 2006-нчы Lotus Exige S-тан алынган, 255 ат көче белән 670 кг хәрәкәт итү өчен, компрессор өстәлгән 4 цилиндрлы Toyota 2ZZ-GE. 3-Eleven, игълан ителгән спецификацияләр буенча, алдагы мөмкинлекләрен бөтенләй башка дәрәҗәгә күтәрә.
Бәйләнешле: Бу Lotus Elise S Кубогы
3,5 литрлы V6 ярдәмендә - шулай ук Тойота агрегатыннан алынган - арткы якка трансверт позициядә урнаштырылган һәм шулай ук компрессор аша зарядланган, бу 7000рммда 450bhp (458hp) һәм 35Nrpmда 450Nm. Алдагысының 670 кг авырлыгы авыр, V6 авыррак һәм 200 сәг. Шулай да, реклама 900 килограммнан да азрак тәэсир итә, нәтиҗәдә көч-авырлык 2 кг / сәг. Вискераль!
3-Elevenның ике версиясендә дә Торсен тибындагы чикләнгән тайпылу дифференциалы кулланыла, һәм җиңел 18 ″ алгы һәм 19 ″ арткы тәгәрмәчләрдә утыралар, 225/40 R18 фронт һәм 275/35 R19 арткы шиналар. AP Racing тормоз системасын тәэмин итә, дискка 4 тормоз калиперы белән, һәм ABS Ботштан, Лотус төзәтмәләренә карамастан. Бу шулай ук ролл кафесын күрсәтә, Race версиясе FIA кагыйдәләрен үтәү өчен күбрәк элементлар өсти.
Шулай ук яңа, тән панельләре өчен яңа композицион материал җитештерү машинасында беренче тапкыр куллану, Лотус сүзләре буенча, башка Лотусның җепселле панельләренә караганда 40% җиңелрәк.
3-Eleven Road һәм Race арасындагы аермалар, ролл кафесына өстәп, кулланылган тапшыруга да кагыла. Roadл 6 тизлектәге кул белән тапшыруны куллана, ә узыш тизрәк тизлекне 6 тизлектәге Xtrac тизлек тартмасын куллана. Аэродинамика шулай ук төрле, алгы һәм арткы короле белән аерылып тора. Иң экстремаль узыш, сәгатенә 240 км тизлектә 215 кг көч куярга сәләтле.
Игълан ителгән спектакльләр аянычлы, 0 секундтан 60 мм га кадәр (96 км / сәг) 3 секундтан да азрак, иң югары тизлеге 280 км / сәг. (Ярыш) һәм 290 км / сәг. юлда озын тартма зурлыклары. Гетелдагы Лотус схемасында, 3-Eleven бер тизлектә вакытны юкка чыгарды, киләсе иң тиз Лотоска караганда 10 секунд тизрәк, 1 минут 22 секунд. Потенциал шундый: 3-Eleven Нюрбургрингта 7 минуттан да азрак вакытка ирешергә тиеш, бу темп Porsche 918 белән тигез.
Бу Лотосның иң тиз, ләкин бәясе төшә. 115 мең евродан башлап, Race версиясендә 162,000 кадәр күтәрелү, ул шулай ук иң кыйммәт Лотус. Кечкенә Лотус өчен күрелмәгән бәяләр, ләкин потенциаль клиентларны куркытмаска. 311 берәмлек җитештерелергә тиеш, ким дигәндә яртысы инде билгеләнгән, җитештерү 2016 елның февраленнән башлана.
Лотус 3-Eleven - Лотус нинди булырга тиешлегенең төп чагылышы. Соңгы елда ышаныч һәм тотрыклылык торгызылды, операция чыгымнары төште һәм сатулар артты, җиңелрәк һәм көчлерәк яңартылган модельләр вәгъдәсе брендның киләчәк планнарында машинаны игълан итү безне гаҗәпләндерде. Автомобиль? Лотус нинди машинадан азрак була ала?
Lotus SUV производствога күчәчәк. Ничек һәм ни өчен?
Growthсеш тизлегенә карамастан, кечкенә Лотосның озак вакытлы тотрыклылыгын тәэмин итү авыр. Ел саен 3000 берәмлек сату максаты белән, декада беткәнче, ул әле Феррари сатканның яртысыннан кимрәк, һәм бәяләр күпкә түбән. Лотус диверсификацияләнергә мәҗбүр һәм SUV һәм Crossovers бәхәссез глобаль уңыш, традицион сегментлардан сатуны һәм бүлешүне дәвам итәләр.
Бу моңарчы күрелмәгән очрак түгел. Porsche хәзерге мәрхәмәт халәтен Кайенна һәм күптән түгел Макан кебек иң дәртле энтузиастлар аңламаган җан ияләренә рәхмәт әйтә ала. Башкалар Масерати, Ламборгини, Астон Мартин, Бентли һәм хәтта Роллс-Ройс кебек табышлы эзләреннән барачаклар.
Шулай да, Porsche's Macan-ны максат итеп куйган Lotus SUV башта Кытай базарында гына яшәячәк. Бу бит? Бу чагыштырмача яшь базар, киңәя һәм әле консолидацияләнмәгән, шуңа күрә продуктларда һәм позициядә куркыныч тудыру, бренд офыкларын киңәйтү өчен эластиклык бар, монда урнашкан базарларда моны эшләү кыен булыр иде.
Моның өчен Лотус штаб-квартирасы Куанчжоуда урнашкан Goldstar Heavy Industrial белән уртак предприятиегә керде. Яңа машинаны эшкәртү Бөек Британиянең Гетелдагы Лотус бүлмәсендә бара, ләкин ул Кытай импорт тарифларыннан азат ителеп, Кытай туфрагында гына җитештереләчәк.
БАРЫНЫ КАРА: Exige LF1 53 еллык җиңүне күрсәтә
Highгары тарту үзәге һәм өстәмә балласт булган машина җиңеллек һәм гадәттән тыш динамика кебек Лотус белән сакланган кыйммәтләргә туры килә аламы? Лотус генераль директоры Жан-Марк Галес кат-кат әйтә, әйе, Колин Чапман исән булса, ул аны ясар иде. Көфер сүз?
Алга киткән саннар шик тудыра. Ул Макан белән ярышачак, һәм аның охшаш үлчәмнәре булачак. Охшаш тышкы күләмгә карамастан, авырлыгы Маканнан 250 кг түбәнрәк, 1600 кг га урнаша. Объектив рәвештә аерма сокландыра, ләкин 1600 килограммлы Лотус? 1400 килограммнан артык Евора, кашның күтәрелүенә китерә.
Көндәшенә караганда шактый түбән авырлык белән, Lotus SUV V6 Superchargedсыз эшләячәк, без Evora 400 яки 3-Eleven'да таба алабыз. Ул Тойота агрегатыннан алынган 4 цилиндрлы двигатель белән Macan-эквивалентлы эшкә ирешәчәк, шулай ук артык көчле. Кайсы платформаны кулланачагы әлегә билгеле түгел, ләкин Малайзия Протон белән уртак тырышлыктан килеп чыгарга мөмкин.
Визуаль рәвештә, ул башка Лотуска охшаган фронтны үз эченә ала һәм тән эше 70-нче еллардан 4-урынлы Lotus Elite эзләрен күрсәтәчәк.
Ләкин иң зур проблема, һичшиксез, төзелешне һәм материалларны кабул итү һәм реаль сыйфатын Porsche Macan белән чагыштырырлык дәрәҗәгә күтәрү булачак. Лотус зур данга ия булмаган кыр. Бу юнәлештәге тырышлыкны яңа Evora 400-дә күрергә мөмкин, ләкин Макан һәм башка машиналар көндәшләренә каршы тору өчен, текә юл үтәргә туры киләчәк.
Рәсми рәвештә игълан ителсә дә, Lotus SUV үз карьерасын 2019-нчы ел ахырында яки 2020-нче ел башында башлый. Уңышлы булса, аның экспорты Европа кебек башка базарларда каралачак. Lotus SUV әле бик ерак, ләкин ул вакытка кадәр брендның хәзерге модельләре өчен тиз арада инновацияләр кытлыгы булмас.
Танылган Evora 400 һәм 3-Eleven-дан соң, без Evora 400-нең юл хәрәкәтен күрербез, анда түбәсе ике углерод җепсел панельдән торачак, аларның һәрберсенең авырлыгы 3 кг. Евора 400 атлар туплаган, авырлыкны югалткан һәм аның эчке ягына керү җиңелрәк булган кебек, без Exige V6 феноменына охшаш күнегүне 2017-нче елда базарда күрербез. Мәңгелек Элиз тагын бер ремонт ясар, кабул итәр. яңа фронт, һәм сез процесста берничә фунт югалтырсыз.
Без башлаган юлны тәмамлап, фантастик 3-Eleven белән, хәтта җитештерү линиясенә дә килеп җитмәгән, Жан-Марк Галес, приборлар хәрәкәтләнә, ике ел эчендә 4-Eleven пәйда була!