Яңа Субару Импрезаның рәсми рәсемнәрен ачкач, яңа WRX версиясенең детальләре белән танышыгыз.
Бу соңгы елларда Япония брендының иң көтелгән моделе, әйдәгез яңа Subaru Impreza WRX турында тулырак мәгълүмат алыйк. Әйдәгез, бу яңа Импрезаның төп моментларына күчик, аның 4-нче буынында платформа алдагысыннан 40% көчлерәк һәм җитезрәк - инженерлык бүлеге кушкан Субарудагы маркетинг гурлары.
Субару бу елларда, митинг дөньясында йоклап китүенә карамастан, йолдызларны күрмәде. Яңа Субару Импреза бу буында модельнең аскы өлешен киметүче яңа моментлы векторлы система дебюты.
Тиздән автопедия бүлегендә билгеле булачак бу технология белән таныш булмаган кешеләр өчен кирәк булган әйберләрне саклап калыгыз, элеккеге AWD системаларыннан аермалы буларак, күчерелгән көчне кыскарту яки тормозны индивидуаль куллану белән мотор югалтуларын идарә иткән, хәзер алар актив дифференциаллар ясыйлар. Көч теләсә нинди тәгәрмәчкә юнәлтелә, бу система тартуны ачыклый һәм бу тарату бер тәгәрмәч өчен 100% ка кадәр күтәрелергә мөмкин, электр өзелмичә яки тормоз кулланмыйча.
Двигательгә килгәндә, элеккеге EJ25 турында онытырга мөмкин - аны сагынып була, ләкин БРЗдан килгән FA20-ны каршы алыгыз, анда Субару Тойотадан түгел, ә өйдән туры инъекция системасын сайлаган, әле артык ашату өстәгән.
Субару Импреза WRX-да бездә барлык зәвыклар өчен яңа тизлек тартмалары бар, һәм алар хәтта иң пуристларны да карарсыз калдырырга вәгъдә итәләр: бездә яңа 6 тизлектәге кул тизлеге һәм яңа Sport Lineartronic, CVT автомат тизлек тартмасы бар, ләкин беренче тапкыр рульдә кул режимы һәм паддер сменалары.
Хәзер без тышкы бүлеккә барабыз, анда күбрәк мускул формалары булган яңа тән Subaru Impreza WRX спорт табигатен ныгыта. Күренешкә комачауламас өчен, характерлы капот һавасы кабул итү хәзер тирәнрәк урнаштырылган. Тышкы яктыртуга килгәндә, Subaru Impreza WRX алгы минимада да, арткы оптикада да LED яктырткычларга ия.
17 дюймлы яңа тәгәрмәчләр шулай ук эшләнгән, аэродинамикага аеруча игътибарлы, 235 / 45ZR17 94W шиннары белән килә, Данлоп рөхсәте белән, SP Sport Maxx RT моделе белән.
Ләкин бу яңа Subaru Impreza WRX нинди двигательгә ия?
Алда әйтеп үткәнебезчә, бу яңа буынның югары нокталарында, бу яңа WRX двигателе - FA20 блокы, ул бернәрсә дә түгел, 2.0 боксердан 4 цилиндрдан да ким түгел, туры инъекция һәм үзгәрү вакыты белән (D-AVCS) ), яисә Subaru Dual Active Valve Control System, турбо Twin Scroll (икеләтә кертү) һәм интеркулер белән бергә.
Практикада бездә кысу коэффициенты 10,6: 1 булган блок бар, һәм бу безгә 568 сәгатьтә 268 ат көче бирә, 350Nm моменты белән сакланган, 2000рм тиз арада эшләргә әзер һәм 5200рммга кадәр даими, эластиклык мисалы, бу Impreza WRX-ны турбога бәйләнешле итмәячәк. Эшчәнлеккә килгәндә, кул белән эшләнгән версия 5.4-дән 0-100 км / сәг. Максималь тизлек алдагы буынга караганда түбән булачак. Куллану варианты белән куллану яхшыра, 8.9L белән 11.9L арасындагы кыйммәтләргә ирешә, ә cvt 8L белән 10.6L арасындагы кыйммәтләргә ирешә.
Ләкин ни өчен Impreza WRXдагы CVT тартмасы?
Яхшы, башта кайбер тискәре карашларны читкә куегыз һәм бу техник чишелешне баштан ук кире кагмагыз. Бренд фикеренчә, бу чишелеш ике дөньяның иң яхшысын, ягъни үзгәрә торган өзлексез тапшыруны берләштерә, куллануны киметергә ярдәм итә, икенче яктан, спорт йөртүендә җавап тизлеге.
Без автоматик режимда булганда, SI-Drive (машина характеры белән идарә итү системасы) Спорт Шарпында булганда, Субару безгә алдан сайлап алына торган 8 режим тәкъдим итә. Күбрәк машина йөртү сәләтен теләгәндә, кул режимы рульдә калаклар белән идарә ителә торган 6 тизлектәге яки 8 тизлекле тизлек сандыгын сайларга мөмкинлек бирә.
Субаруга шулкадәр дан китергән симметрияле тулы тәгәрмәчле система (Симметрия AWD) хәзер яхшырак, ләкин хәзер 2 төрле. Башка сүзләр белән әйткәндә, WRX 6 тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы, ябыштыргыч үзәк дифференциалы белән җиһазлангач, ул уклар арасында 50:50 тартуны тарата һәм бездә шулай ук VDC бар.
Ләкин CVT тартмасы белән, Субару симметрияле AWD системасына охшаган система кабул итте, VTD (ableзгәрешле торк тарату), монда үзәк дифференциалы берничә дискның гидротехникасы белән алыштырыла, электрон контрольдә тотыла һәм баллар арасындагы тарту тарату өчен җаваплы. , Haldex системасына охшаган бар нәрсәдә.
VTD руль почмагын, тайпылу почмагын һәм тарату тарату өчен G-көч куллана, алгы һәм арткы 45:55 нисбәтендә, WRX тизлеген оптимальләштерә.
Эчтә файдалы урын берничә сантиметрга артты һәм электр түшәме элеккесенә караганда 25 мм күбрәк ачыла.
Ләкин төп вакыйга яңа инструмент панеленә бара, анда бездә такометрдан һәм спидометрдан торган 2 аналог теркәү бар, калган санлы мәгълүмат үзәктә.
Яңа үзәк консолында 4,3 дюймлы экран бар һәм арткы камера, турбо басымы индикаторы, аудио, Bluethooth һәм кондиционер, хәтта техник хезмәт күрсәтү кебек функцияләрне берләштерә, шулай ук VDC контроле һәм функцияләре өчен махсус экран. Субару беренче тапкыр 440W, 9 спикерлы Harman / kardon тавыш системасын ала, навигация системасы смартфон интеграциясенә мөмкинлек бирә.
Fansанатарларны гаҗәпләндерә торган тәкъдим һәм STI версиясе турында төгәл мәгълүмат юк, митинг легендалары белән рухландырылган спорт машиналары дөньясында иң кирәклесе. Америкалылар өчен эстетик инде рәхәт түгел, чөнки Toyota Camry белән охшашлыклар гаҗәпләндерә, европалылар өчен бу искиткеч булмас, чөнки WRX версиясе бик яраткан алтын римнарны югалта. Ләкин Импреза көчле эмоцияләр белән машина булып кала.
