"Caro do crap!" - политик яктан дөрес һәм бастырыла торган әйтем, билгеле, җыелган һәм дымлы "бүлек" аша йөргәннән соң, Volkswagen Golf GTI руле артында ... җанлы (!) Ритмнарда.
Әгәр дә шик бар икән Volkswagen Golf GTI Соңгы конкурс өчен аргументлар бар - Hyundai i30 N, SEAT Leon Cupra 300 яки Renault Mégane RS, мәсәлән, берничә километр асфальтта таралдылар.
Әйдәгез моны карыйк - аның яңа көндәшләре бәхәскә күбрәк атлар китергәнгә генә түгел, Гольф GTI кинәт җанвардан хайванга китә. Спектакльләр хәтта тизрәк көндәшләрне күрсәтергә мөмкин, ләкин 30-35 ат көчендәге электр дефицитына карамастан - илдә сатыла торган бердәнбер Golf GTI Performance барлыгы 245 ат көченә ия - реаль дөньяда без һәрвакыт була алмыйбыз. васыятьне уң аякта ясагыз, аерма ул кадәр сизелми.
Бердәнбер проблема, без аны шулай атый алсак, машинаны "сизү" өчен, рөхсәт ителгән тизлекне исәпкә алып, тыю тизлегендә йөрергә туры килә.
Тиз һәм эффектив, ләкин күңелсез түгел.
Volkswagen Golf GTI теләсә нинди кәкре эзлеклелектә рөхсәт иткән темп криминалны чистарта, селкенмәс тынычлыкны күрсәтә, башкалар кебек һөҗүм драйвына ышаныч уята. Бу алдан әйтеп була, шик юк, ләкин бик ерак. . Аның динамик осталыгы органик һәм сыеклык табигатен ачып бирә, гәрчә ул җанлы яки арттырылган реакцияләргә бирелмәсә дә. Кайвакыт мин аны сагындым ...Руль, иң аралашучан булмаса да, бик төгәл, шулай ук җиңел - Спорт режимында ул миңа авырлык китерә, миңа ошый - һәм фронт кызыклы, безнең боерыкларга шунда ук реакция бирә. ESP хәрәкәте өчен дә уңай язма - асфальт дым белән, мин аны сүндерергә куркыныч тудырмадым - бу машина йөртү тәҗрибәсен беркайчан да бозмый.
Бердәнбер проблема, без аны шулай атый алсак, машинаны "сизү" өчен, без тыелган тизлектә йөрергә тиеш, мәсәлән, Ауди RS3 һәм SEAT Леон Купра кебек модельләр белән уртак булган шасси белән тоташу дәрәҗәсе.
Шәхсән мин яңа Renault Mégane RS-ның динамик стилизациясе тагын да көчлерәк, ләкин эффективрак түгеллеген таныйм, миңа узган февральдә юлда да, схемада да дөрес сынау мөмкинлеге бирелде. Миңа хамелеонга охшаган шәхесне тикшерү өчен Hyundai i30 N белән бераз "сыйфатлы вакыт" үткәрергә кирәк - Гильерме фантастик, ләкин руль артында вакытым җитмәде.
бездә двигатель бар
Теләсә нинди хикәядә һәрвакыт "ләкин" бар. , К, бу двигатель түгел, мөгаен, бу классларда минем кулымнан үткән иң яхшысы. 245 ат көче бар, гарантияләнгән . Everywhereәркайда көч - 3700 Нм 1600 әйләнештән - хөрмәтле биек, ләкин 6000 әйләнештән күпкә югарырак түгел, инерция һәм сизелмәгән артта калу. Кайвакыт без 2,0 литрлы турбо түгел, ә югары сыйдырышлы табигый омтылган двигатель өчен җаваплы кебек.
Тавыш сокландыргыч түгел, ләкин политик яктан дөрес турбослар чорында могҗизалар юк - һәм ул Megane RS-ның артык сизелә торган битләреннән һәм байталарыннан яхшырак.
Спектакль бүлегендә күрсәтерлек бернәрсә дә юк. Двигательнең бары тик 245 ат көче бармы?
Ярар, барысы да камил түгел ...
Бу хикәядәге зур "ләкин" тизлек тартмасы. . Күпчелек Volkswagen төркем модельләрендә киң таралган җиде тизлекле DSG тизлек тартмасы мине калдырды, ләкин кулланмага һәм аның үзара бәйләнеш дәрәҗәсенә омтылып. Нормаль куллануда ремонт ясалмый - ул һәрвакыт дөрес мөнәсәбәттә булып тоела, икеләнми һәм актерында шома.
"Тешләргә пычак" кулланганда, без сезнең интуиция көчегезгә мохтаҗ булганда, ул ышандырырлык түгел . Спорт режимында, тизлек тартмасы двигательгә югарырак катнашуны куйганчы, югары двигательләргә ирешергә мөмкинлек бирә (һәм бу әйбәт), ләкин почмаклардан чыккач, юлга килеп җиткән урыннар бик күп иде, ул булганны киметергә тиеш. нәтиҗәле табышка тәрҗемә итмичә, барысын да югарырак әйләндерү режимында тәмамлау.
Мин дә кул режимыннан тиз бирдем. Руль артындагы калаклар кечкенә һәм аның белән борылалар - аларның кая барганнарын без беркайчан да белмибез.
Таякны куллану - һәм, бәлки, бу мин дә ... Бу түгел ... ләкин булырга тиеш.
Биш машина йөртү режимы ... нәрсә өчен?
Бу көйләнә торган машиналар чорында, Volkswagen Golf GTI да моннан читтә калмый. Ләкин вариантлар бик күп һәм һәрвакыт бер-берсеннән аерылмый.
Хәзерге биш йөртү режимыннан аны параметрга параметрлаштырырга мөмкинлек бирүче Индивидуаль режимны өстәп, аны икегә - барырга, өчкә киметергә мөмкин булыр иде. Эко, Комфорт һәм Нормаль берләшергә мөмкин иде һәм Спорт "теш-пычак" моментларында сакланды - күбрәк вариантлар булу без моннан күбрәк акча алу яки продукт яхшыру дигән сүз түгел.
Бу GTI, шулай ук Гольф
Көндәлек куллануда, GTI без Гольфта таный торган сыйфатларга басым ясый - спектакльгә карамастан, ул мәгънәсез тәкъдим булып кала. Бу материаллар һәм төзелеш сегментындагы сылтамаларның берсе булып кала, башкалар кебек каты, иркен q.b., яхшы күренүчәнлек һәм бу агрегатның хәтта биш ишеге бар, таныш рольне җиңеләйтә.
GTI Performance санлы инструмент панели белән килә.
"Безнең" GTI кебек вариантлар белән килде Pro навигация системасын табыгыз - санлы инструмент панели GTI Performance стандарт - һәм 19 дюймлы Брешия тәгәрмәчләре. Тәгәрмәчләр, әлбәттә, GTIга визуаль эффект өстиләр, ләкин мин аларны тәкъдим итмим. Уңайлык бераз бозыла, кайбер тәртипсезлекләрдә артык тупаслык сизелә, шулай ук яңгыраган тавыш, һәм аларны "билгеләргә" бик җиңел - мин авыр юлны таптым.
Кулланулар? Әйдәгез теманы үзгәртик ...
Куллану өчен бераз сүз. Әгәр дә без Спритмонитор белән киңәшләшсәк, анда күрсәтелгән мәгълүматлар реаль кулланучылардан булса, без уртача күрсәткечләрне күрә алабыз 8,55 л / 100 км 76 кулланучыда, уртача куллануга ирешү өчен бик ышанычлы кыйммәт.
Еракта 10.8 л мин язган, күп шәһәр маршрутларының гына түгел, шулай ук Гольф GTIның динамик һәм башкару күнекмәләрен өйрәнү бурычы ... Спектакль - барысы да фән исеме белән, әлбәттә ... һөҗүм режимында, капланган юлларда. минем өчен Golf GTI Performance уртача 14 л / 100 км артык теркәлергә килде. Бу бик авыр түгел, миңа ышаныгыз.
Кымбат өчен бераз
Ләкин без куллануны яхшырта алсак, "кире аска" моментларны җайга салынган мизгелләр белән алыштырсак, бәяне кабул итү авыррак. Volkswagen Golf GTI Performance, монда биш ишек һәм DSG белән, 50,995,63 евродан башлана - кул белән тәэмин итү тартмасы белән без 1760 евро сакладык - өстәмә җиһазларга 1840 евро өстәдек, барлыгы 52 829,63 евро.
Мондый кыйммәтләр белән без Honda Civic Type R (GT) территориясенә керәбез, ул 75 ат көченнән артып китә, һәм тагын да бәхәсле образга карамастан, бәхәс юк. Бу механик һәм динамик атрибутлар белән килә - ләкин sonics түгел - Гольф GTIныкыннан өстенрәк.
Hyundai i30 N һәм Renault Mégane RS кебек якынрак көндәшләр, һәм специфик таблицага карап, руль артында (бераз) көчлерәк һәм тизрәк, ләкин субъективрак эмоциональ. Ләкин алар тагын да кулайрак, 10,000 еврога кадәр булган аермалар белән.
Volkswagen Golf GTI Performance тәкъдим итү кыен, хәзерге вакытта мин искә алган калибрлы көндәшләр булганда. GTI сыйфатлары бар, моны бәхәссез, ләкин бу бәядә, Volkswagen Golf GTI Performance варианты, иң мөһиме, борттагы технология һәм төзелеш сыйфаты булган очракта гына аклана. күңел ачу хисабына.
Бу яктан башкаларның начар булулары түгел, ә Volkswagen Golf информацион системасы һәм Гольф өчен материаллар сайлау генералистик брендларда иң яхшысы булып кала. Әлбәттә, түли!
Бу GTI. Кызыл төстәге язмалар, беренче буыннан бирле, юкка чыга алмый.