Opel-ның яңа 2.0 BiTurbo дизель двигателе ул 4000 әйләнештә 210 ат көче һәм 1500 әйләнештән 480 Нм максималь момент китерә. Бу югары җитештерүчәнлек, ике этапта эшләүче ике турбочаргыч белән супер-зарядник системасы ярдәмендә ирешелә.
Яңа Европа йөртү циклы стандарты буенча рәсми куллану, Гранд Спортта (утыргыч) шәһәр чылбырында 8,7 л / 100 км, шәһәр читендә 5,7 л / 100 км һәм катнаш схемада 6,9 л / 100 км, бу 183 г / км CO2 чыгаруга туры килә. Яңа Insignia BiTurbo 7,9 секунд эчендә нульдән 100 км / сәг тизләнергә һәм иң югары тизлеккә 233 км / сәг.
бинар векторлау системасы
Яңа двигатель Opel Insignia'да һәрвакыт яңа сигез тизлектәге автоматик тапшыру һәм момент векторлы яңа тәгәрмәчле система белән берлектә барлыкка килә, Opel тарафыннан яңа буын Insignia өчен тәкъдим ителгән технология.
Энергия чыганагына өстәп, моментның булуы һәм яңа двигательнең эшкәртелүе хәзерге 2.0 Turbo D белән чагыштырганда 170 ат көче белән яхшыра (Гранд Спортның алгы рульдә NEDC куллануы: шәһәр 6,7 л / 100 км, шәһәрдән тыш 4, 3 л / 100 км, катнаш 5,2 л / 100 км, CO2 чыгару 136 г / км).
Двигатель "киләчәк" белән туры килә.
Яңа дүрт цилиндрлы BiTurbo - Евро 6.2 стандартына туры килгән беренче Opel двигателе, ул 2018 елның көзеннән көченә керәчәк һәм шул вакыттан алып теркәлгән барлык яңа машиналар өчен дә гамәлдә.Шулай итеп, NEDC номерлары белән беррәттән, Opel бу двигатель өчен Бөтендөнья гармонизацияләнгән җиңел машиналарны сынау процедурасы (WLTP) стандарты буенча куллану күрсәткечләрен чыгарды - монда күбрәк белү. WLTP стандарты төрле йөртү төрләрен исәпкә ала, бу кулланучыларга куллану дәрәҗәсен яхшырак бәяләргә мөмкинлек бирә.
WLTP кыйммәтләре (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: диапазон 12.2-6.2 [1] л / 100 км; катнаш цикл 8.0-7.5 л / 100, 209-196 г / км арасында CO2 чыгару) алар куллануны реальләштерәләр. рәсми NEDC стандартына (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: шәһәр 8,7 л / 100 км, шәһәрдән тыш 5,7 л / 100 км, катнаш 6,9 л / 100 км, 183 г / км CO2 чыгару).
Чыгарылышлар турында борчылу
Без белгән 2.0 Turbo D шикелле, Opel-ның иң югары диапазонлы дизельдә азот оксиды чыгаруны киметү өчен, AdBlue инъекциясе белән, катализаторны сайлап алу (SCR) катализаторы булган газ чыгару системасы бар.
2.0 BiTurbo эскизында шулай ук двигательгә якын урнашкан, тизрәк җылыну һәм түбән эскиз температурасында (әкрен темп белән йөртү) сәнәгать стандарт кисәкчәләр фильтры бар.
Турбос ничек эшли?
Developmentсешнең барлык этапларында Opel эффектив һәм динамик двигательгә ирешергә тырышты. Airава беренче турбочаргыч белән кабул ителә, анда ул кысыла һәм икенче турбинага күчә. Бу идарә үзгәрүчән геометрия технологиясе ярдәмендә башкарыла, шулай итеп түбән тизлектә эшне яхшырта һәм югары ревсларда энергия чыганагын арттыра.
Керү ягында шулай ук җылылык алмаштыргыч бар, ул яну камерасына кергәнче кысылган һаваны суытып җибәрә. Монда дизель инъекциясе җиде орифислы инжектор белән башкарыла, бик югары басымда (2000 бар), двигатель циклына 10 эзлеклелекне башкарырга сәләтле.
Двигательнең эш режимына һәм кирәкле йөккә карап, күтәрү басымы өч үтеп керү клапаны һәм турбинадагы электр актуаторы аша контрольдә тотыла.
Энергия җибәрүдән тыш, тагын бер Opel концерны шома эшләде. Димәк, дизель двигательләренә тибрәнүләрне һәм шау-шуны киметү өчен, тимер кранчалы архитектура, баланс валлары, ныгытылган двигатель вагоны һәм ике өлешле карандаш өчен вариант. Куллануны киметү өчен, су насосы электрлы һәм суыткыч температурасы билгеле дәрәҗәгә җиткәч кенә кабызыла.