Яңа BMW M3 конкурсы (G80) ул бүгенге иң радикаль салоннарның берсе, һәм бу өлешчә 3,0 литрлы ике турбо алты цилиндрлы двигатель аркасында, 510 ат көче җитештерә. Ләкин һәрвакыт күбрәкне теләүчеләр булганлыктан, Шнитцер AC бу M3ны тагын да «нерв» итте.
Көчне арттыруга өстәп, танылган немец әзерләүчесе шулай ук асылмалау өстендә эшләде һәм берничә аэродинамик деталь өстәде, барысы да M3 бәйгесен тагын да тәэсирлерәк “машина” итәр өчен.
Ләкин әйдәгез “рәттән алты” двигателеннән башлыйк, аның “саннары” 510 ат көченнән 650 Нмнан 590 ат көченә һәм 750 Нм олырак, BMW M5 конкурсы. Моннан тыш, бу Шнитцердан иң көчле BMW M3 була.
Көчнең артуын озату өчен, Шнитцер шулай ук BMW M3 конкурсына тагын да тәэсирлерәк “саундтрек” вәгъдә иткән углерод җепселләре белән спорт чыгару системасын бирде.
Асылмага килгәндә, җиргә биеклек фронтта 15 - 20 мм арасында кимергә мөмкин. Ләкин, Шнитцер AC "кирәксез каты" көйләүдән саклану турында әйтә.
Аэродинамика
Шулай ук аэродинамик бүлектә, Шнитцер AC алга киткән дип әйтә. Моның өчен зур фронт сплитеры (буяу кирәксез урнаштырыла ала) һәм түбән йөкне 40 кг га кадәр арттыра (200 км / сәг).
Шунысы игътибарга лаек: капоттагы яңа аэродинамик элементлар, алгы тәгәрмәч аркалары артындагы яңа һава дефлекторлары һәм түбә сызыгын киңәйткән аз арткы короле. Ләкин иң җәлеп итүче элемент - яңа углерод җепселенең арткы канаты, ул өстәмә 70 кг көчне вәгъдә итә.
Авырлыкны контрольдә тотарга булышу өчен, Шнитцер шулай ук 20 төрле тәгәрмәчле 20 тәгәрмәчле тәгәрмәчләр җыелмасын тәкъдим итә.
Кабинада үзгәрешләр Наппа һәм Алкантарада ясалган яңа рульгә төшәләр, аларда яңа җиһазлар бар.
Бу бәяме?
AC Шнитцер бу трансформациянең бәясен ачмый, бу механик яңартуның дүрт елга кадәр гарантия белән килүен раслый. Онытмагыз, BMW M3 конкурсында бәяләр безнең илдә 118 800 евродан башлана.