Кәгазьдә ул вәгъдә итә. Менә бу Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ат , 122 ат көче белән чагыштырганда, ул 1000 еврога кыйммәтрәк, ләкин ул шулай ук 28 ат көче, яхшырак эш башкару белән килә (мәсәлән, 100 дән 100 км га якынча 1,5с), һәм иң яхшысы - ким дигәндә кәгазьдә. , куллану һәм CO2 чыгару нәкъ шул ук булып кала.
Бу рецензиянең исемендә күтәрелгән сорауга җавап бирер өчен, боларның барысы да практикада ничек тәрҗемә ителә: бу CX-30 чыннан да кыйммәтме? Яисә башка нәрсә өчен 1000 евро аермасыннан файдалану яхшыракмы, бәлки планлаштырылмаган мини-ялда.
Ләкин башта контекст. Ике ай элек 2.0 Skyactiv-G-ның бу көчлерәк версиясе CX-30 өчен дә, Mazda3 өчен дә Португалиягә килде. Күпләр моны 122 ат көчле двигательнең мең цилиндрлы турбодикатор белән чагыштырганда “йомшак” нәрсә дип саналган тәнкыйтьләренә җавап итеп күрәләр.
Икесенең нинди аермалары бар?
Гаҗәп, 2.0 Skyactiv-G-ның ике версиясе арасындагы бердәнбер аерма, һәм аларның көче - Mazda әйтә, "моның барысы" яңа двигатель белән идарә итү картасы иде. Икесеннән башка бернәрсә дә аерылмый. Икесе дә максималь көчен 6000 әйләнештә ала, максималь моменты 213 Нм бер үк түгел, ул 4000 әйләнеш тизлегендә дә алына.
Аерма булмау тапшыру дәрәҗәсендә дәвам итә.
Безнең гәҗиткә язылу
Искәртеп узабыз, кул белән тәэмин итү җайланмасы - тармактагы иң яхшысы, кыска сызыклы һәм искиткеч механик хис һәм майлау белән; чын ләззәт… - әле дә озын гаҗәпләнү җитми, мөгаен, 3-нче мөнәсәбәттән башлап, ике версиядә дә охшаш - ләкин без тиздән анда булырбыз…
Барырга вакыт
Мазда CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ат көчендә бик яхшы утырганнар, төймәгә басып, маршны башлап "без ачкыч бирәбез". Theәм беренче берничә километр вакыйга түгел: гадәттә йөрү, җиңел йөкләү һәм тизлекне тиз алыштыру, двигатель характерында аерма юк.
Ни өчен икәнен аңлау җиңел, сер юк. Әгәр дә бердәнбер үзгәрүчәнлек көченең артуы булса, калган әйберләр элеккечә калса, ике версия арасындагы аермалар двигательнең әйләнеше югары булганда ачыкланачак. Тизрәк әйтелде.
Бу иң цифрлы яки футуристик күренеш түгел, ләкин бу, һичшиксез, сегменттагы иң зәвыклы, ягымлы һәм иң яхшы чишелгән (дизайн, эргономика, материаллар һ.б.).
Беренче мөмкинлектә мин беренчесен дә, икенчесен дә тартмадым, өченчесен өстәмә 28 ат көченең тәэсирен аңлау өчен. Ни өчен өченче? Бу CX-30 буенча бик озын катнашу - сәгатенә 160 км га кадәр барырга мөмкин. 122 ат көчендәге версиядә бу такометр энәсенең 6000 әйләнешкә җитүе өчен күп вакыт кирәклеген аңлатты (максималь көч режимы).
Хәер, бу 150 ат көчендәге версиядә шул ук режимга күтәрелгән иң югары тизлекне күрү өчен секундомер кирәк түгел - бу күпкә тизрәк ... һәм кызык. 2.0 Skyactiv-G яшәү шатлыгын яңадан ачкан кебек.
150 ат көче җайланмасының ничек яңартылганын ассызыклау өчен, мин 122 ат көчендәге CX-30ны узган ел ахырында сынап караган урыннарга бардым, алар тагын да ачыграк һәм озынрак менүләрне үз эченә ала - кем белә, IC22, IC16 яки Грильога туннельгә менү IC17.
Иң зур көч расланды. Бу "җиңел", ул тизлеккә ирешкән җиңелрәк, хәтта аны саклап калу өчен җиңелрәк, тартмага еш мөрәҗәгать итмичә.
Барыннан да яхшыракмы? Мин шулай ук раслый алам, 2.0 Skyactiv-G аппетиты атларның саны артуына карамастан үзгәрешсез кала. CX-30 150 сәг. Шәһәр йөртүендә 8.0-8,5 л / 100 км арасындагы кыйммәтләргә күтәрелү, күп тукталышлар белән.
Ярар? Әлбәттә, әйе
150 ат көче Mazda CX-30 ны тагын да берләштерә алмый, бу дүрт цилиндр өч цилиндрга караганда чистартылган, һәм турбо двигателенә караганда сызыклы һәм тизрәк җавап булып тора.
Тавыш? Двигатель 3500 әйләнештән артып китә башлый һәм ... Аллага шөкер. Тавыш чыннан да җәлеп итә, бу дәрәҗәдә (бүгенге көнгә кадәр) өч цилиндрлы турбо двигателе туры килмәгән нәрсә.
Бу 150 ат көче версиясе бер төнге трансформация түгел, ләкин бу дөрес юнәлештә мөһим смена һәм CX-30да "стандарт" сайлау булырга тиеш.
CX-30 машинасы минем өчен дөресме?
Димәк, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 ат көче тупланган тәм булып кала. Моны без өч мең цилиндрлы турбодан торган мәҗбүри диетада гаепләгез. Бүгенге көндә, алар иң киң таралган двигатель төре, барлык маркалар диярлек үзләренең машиналарын, компактларын һәм тиешле кроссоверсларын / машиналарын мотивацияләү өчен кулланалар.
Без бу кечкенә двигательләрне яратабызмы, юкмы, бәхәссез, аларның эшләренә керү җиңелрәк. Бу турбо булу өстенлеге, ул момент кыйммәтләрен 2.0 Skyactiv-G бәясенә якынлаштырырга мөмкинлек бирми, чөнки ул аны гадәттә 2000 әйләнешкә кадәр куллана.
CX-30 эчке квоталарда SUV / кроссовер конкурсында оттыра. Шулай да, ике олы кешегә уңайлы сәяхәт өчен җитәрлек урын бар.
Башка сүзләр белән әйткәндә, CX-30 2.0 Skyactiv-G безне двигательдә һәм тизлек тартмасында, һәм югары ревизияләрдә, кечкенә турбо двигательләре кебек үк төрле ситуацияләрне җиңәргә этәрә. Япон моделе очрагында "эш" хәтта иң урынлы сүз дә түгел, чөнки кулдагы эш рәхәт булып чыга һәм өстәмә 28 ат көче аргументны көчәйтә - двигательне тикшерү чыннан да кызыклы һәм бу тартма…
2.0 Skyactiv-G 150 ат көче - без җиңә алган очракларның берсе, без бирергә тиеш 1000 евродан кала - энергияне тагын да көчлерәк җавап, яхшырак җитештерүчәнлек һәм… бер үк куллану.
Моның бәясе бармы? Шөбһәсез. Әйе, сандыкның масштабы әле бик озын - ләкин чыгымнар хәтта рәхмәтле - ләкин өстәмә 28 ат көче CX-30ның иң зур бәхәс тудырган нокталарының берсен раслый, ким дигәндә мин нәрсә турында уйлыйм. ' 122 ат көчендәге двигательнең эшләвен күрсәтүче укыйбыз һәм хәтта ишетәбез.
Моннан тыш, Mazda CX-30ның барлык начарлыклары һәм сыйфатлары турында тулырак белү өчен, мин узган ел ахырында үткәргән сынау өчен сылтаманы калдырам (аста). Анда мин сез белергә тиеш булган бар нәрсәне җентекләп тасвирлыйм - интерьердан динамикага кадәр - алар хәтта җиһаз спецификациясе белән дә аерылмыйлар. Аларны аеруның бердәнбер ысулы? Төс өчен генә ... яки аларны йөртү.