Чаяннарның иң зарарлы репетициясе очраклы булды, һәм мин моны көтмәгән идем. Миндә бренд хәбәре чакыру белән сакланган.
телисеңме Бипосто алыгыз? Әзер.
Бу сукыр кешедән күрергә теләгәнен сораган кебек иде. Мин хәбәрне ике-өч тапкыр укырга тиеш идем. "Бу бик яхшы" дип җавап биргәч, мин алып бару вакытын расладым.
Уенчыкларның иң кирәклесе вәгъдә ителгән баланың көтеп алуы һәм елмаюы белән мин анда Абарт 695 Бипосто алырга бардым.
Нигә шулкадәр дулкынлану?
Машиналарны яраткан кеше белә, Бипосто чаяннарның иң сафы, 1949-нчы елдан алып Абартның озын тарихын билгеләгән конкурсның ДНКсын күрсәтә. Бу машинадагы бар нәрсә максималь. Машина йөртү тәҗрибәсе, авырлыкны киметү, көч, тарту, тормоз һ.б.
Әгәр дә минем борчуларым артык булса, хыялымның тормышка ашуын күргәч, барысы да югары дәрәҗәгә күтәрелде: пилот бул! Бер көнгә генә булса.
Менә шулай, без Абарт 695 Бипосто руле артында нинди темп бастырсак та. Без хәтта реконструкцияне ясыйбыз, такта эчендә йөрибез, яки двигательне, тормозларны һәм шиннарны суытабыз. Бу машина турында барысы да сенсор.
Агрессив һәм катлаулы.
Чынлыкта, 695 Бипосто аның асылында кемдер ялгыш номер номерына туры килгән чын узыш машинасы. Ләкин ни өчен икәнен алга таба алга барыйк.
Абарт
Бүген бренд статусы белән, Абарт үз эшчәнлеген әзерләүче буларак башлады. 1949-нчы елда Карло Абарт тарафыннан оештырылган "Чаян йорты" спорт модельләренә, аеруча Fiat бренды һәм Группасына, һәрвакыт үзенчәлекле. 2009-нчы елда Абарт уңышлы Fiat 500-не Италия шәһәренең "тәмле" версиясен булдыру максатыннан алды. Шулай итеп 500нең Abarth версияләре туды. Бипосто - төп экспонент.
Максималь авырлыкны киметү
Сезгә әйтсәк, бөтен авырлыкны киметү вариантлары белән, Бипосто берничә авырлыкны гына ала 997 кг . Яратасызмы? Авырлыкны киметү чиктән тыш күтәрелде. Арткы утыргычлар юк, һәм аның урынына структур ныгыту ролен үти торган титан арткы ролик бар. Заманча машина белән идарә итүне оныт - тәҗрибә шулкадәр экстремаль ки, кондиционер яки радио юк. Әлбәттә, круиз контроле һәм машина йөртү системасы узыш өчен түгел.
Бу конкурс машинасы дидем, шулай бит?
Авырлыкны киметү OZ тәгәрмәчләренә кадәр киңәйтелә, авырлыгы 7,0 кг, һәм титан эретмәсе тәгәрмәчләре. Шулай ук эчке өлештә авырлыкны киметү өчен титан һәм углерод бар, шулай ук титандагы тоткыч һәм кул тормозы. Ишекләрдә ... бернәрсә дә юк! Гафу итегез, кызыл тасма бар, ул тарту ролен башкара, һәм көлке һәм файдасыз диярлек, ишек ачу тоткасына өстәп, калганнары бары тик ... углерод җепселләре.
Бу комплектның өлеше - углерод комплекты - шул ук материалны тактага һәм консолга, һәм искиткеч Сабелт барабаннарының аркасына куя.
Углерод һәм күбрәк углерод.
Enoughитәрлек түгел, әле поликарбонат тәрәзәләр бар - өстәмә комплект - кечкенә генә ачу белән ... тестта контроль лицензия яки машина йөртү таныклыгы. Моннан тыш, бу инде катлаулы.
Түләү өчен кулыңны чыгара алу ... авыр. Бу көлке, ләкин шулкадәр уникаль ки, ул тәҗрибәгә лаек.
Чыннан да, онытмыйм, мин начар формада, җәмәгать юлында узыш машинасы йөртәм.
.К. THE махсус комплект 124 өстенә алюминий капкасы, титан ягулыгы һәм двигатель майы капкасы куегыз. Бу факультатив…
Техник тартма
Хәер ... мин моны сезгә ничек әйтергә тиеш ... Моны әйтүнең бүтән ысулы юк. Бу Бипостоның тизлек тартмасы (өстәмә) бик кыйммәт 10 мең евро. Әйе, 10 мең евро . Шаккаттыгызмы? Мин сезгә әйтә алам, аның бәясе бер тиен.
Бу Bacci Romano тизлек тартмасы, алгы җиһазлары булган - эт боҗрасы - синхронизаторсыз һәм бу тизлекне үзгәртү өчен кыскыч таләп итми. Болар барысы да түгел ... бу тартма механик авто-йозак өсти, бу алгы укны гади абсурд рәвешендә җиргә куярга мөмкинлек бирә.
Бу тизлек тартмасы ...
Нинди тәҗрибә! Саклагыч тартмасы төгәллекне һәм боерыкны таләп итә, аның бераз әкренлеге дә юк, һәм кыскартуда идеаль тимер юлга тагын бер тапкыр ... пилот әйберләр. Шулай да, сез моны туктатырга тиеш, һәм кайвакыт 1нчедән соң - 60 км / сәг. Төгәллек җитми, яисә гадәт? Белмим, ләкин ул тәҗрибәнең бер өлеше кебек тоела.
Әйткәндәй, уң аягыңны күтәрү тәҗрибәсе, һәм кыюлык, кысылусыз, тизләнештә яки кыскартуда булса да ... онытылмаслык. Ләкин, без вакытны саклыйбыз дигән уй белән калмыйбыз, чөнки клач бик тиз һәм сменалар бик кыска.
Allәм барлык приборлар арасындагы тишекләрнең даими металл кычкыруы? Искиткеч!
тормоз
Брембо тормозлары үз миссиясен җентекләп башкаралар. Фронтта бездә 305 х 28 мм тишелгән дисклар бар. Дүрт поршень иҗекләре алюминийдан эшләнгән, бу чистартылмаган массаларның кимүенә һәм, табигый рәвештә, руль аша безгә килеп җиткән мәгълүматның ачыклыгына ярдәм итә.
Abarth 695 Bistation-ны Porsche 911 GT3 RS белән чагыштыра аламмы?
Мин булдыра алам. Бер үк максатка ирешү өчен эшләнгән ике төрле формула бар: чын конкуренция машинасы тәҗрибәсен йөртүчеләргә тәкъдим итү.
Системаның эффективлыгы дүрт борылыш сигналының гел эшләвен аңлата, тизләнеш. Көндәлек машиналарда ул бик яхшы мәгънәгә ия, ләкин Бипосто кебек машинада, трекка яраклаштырылган һәм шундый зур тизләнеш потенциалы белән, моның мәгънәсе юк. Responsibleаваплы кешеләр Абартның бу версиясендә "яхшы көйләргә" оныттылар.
Trackлда дүрт борылыш сигналы беренче тормозда кабызыла һәм чокырларга кергәнче кабат чыга алмый.
Шасси һәм асма
Extreme Shox шок сиңгечләре белән шасси контроле һәм асылмалы дампинг - көйләнә торган - пар. конкурс машинасы , шулай ук тарту, механик үз-үзен блоклау могҗизалар эшли.
Туктату авыр, бик каты, шулай булырга тиеш, ләкин бер көннән соң без счетны турыдан-туры аркасына түлибез. Бу чаянның «һавада кысылуы» өчен берничә сантиметр аралыгы җитә.
интенсив тәҗрибә
Арткы утыргычларның булмавы Акрапович эскизы тавышын проектлый, ачык һәм ябык тавышны фильтрлаучы поликарбонат тәрәзәләр кебек. Титан рулбары шулай ук өстәмә дүрт нокталы куркынычсызлык каешын урнаштыруга хезмәт итә. 100% реаль булу өчен болар гына юкка чыккан.
Очыш юлы
Тәҗрибәнең иң югары ноктасы Pista комплекты белән барып җитә. Дүрт нокталы каешлар, телеметрия системасы һәм тулы углерод җепселләре барабаннары керә. Тестланган җайланмада юк иде.
Сез фронтка күрсәтәсез һәм без шунда керергә тиеш. Бераз ассызыклаучы да юк, чөнки механик блоклау дифференциалы тәэсирле, кимчелексез, шундый кыска тәгәрмәчле машинада куркып диярлек.
695 Бипосто калын сакаллы, очучылар өчен. Бу гел Спорт режимында йөртелергә тиеш - бүтән режимның мәгънәсе дә юк. Руль өчен кул көче кирәк, чөнки ул бик тынгысыз чаян. Көч-авырлык коэффициенты фантастик. Бу атка 5,2 кг. 100 км / сәг 5,9 секунд эчендә җитә - хокук арасындагы 2 нче мөнәсәбәттән.
Пилот өчен миңа бары тик факт кирәк.
Максималь турбо басымы - 2.0 бар - 3000 белән 5000 әйләнешкә кадәр җитә, шул вакытта Abarth 695 Biposto шартлатып янып тора. 5500 белән 6000 арасында идеаль тизлек алмашы биеклеге, панельдәге тишек үзгәртү нуры белән расланган, ләкин без хәтта 6500 әйләнештән артып китә алабыз.
Бипост. Бик үзенчәлекле
Бу мин йөргән иң эгоистик машина, шофер өчен генә. Бу юлда бернинди мәгънә дә булмаган машина, ләкин аны үзенчәлекле итә. Руль артындагы тавышлар - эскиз, тартма, ташлар - истә калырлык.
Двигатель 1.4 Турбо, 190 ат көче белән, көчле машина йөртү тәҗрибәсе өчен җитәрлек.
Әлбәттә, 695 Бипосто берәмлеге бик аз, без аның әйләнүен күрә алабыз, аның эксцентриклыгы, бәясе өчен, андый машинага ия булуның аз мәгънәсе өчен, ләкин шулай булса да, аның башка кыйммәте булыр иде. әгәр алар аның эксклюзивлыгына номер кушкан булсалар. Бипосто өчен барлык вариантлар белән - углерод комплекты, чабыш тәрәзәләре комплекты, махсус 124 комплект, Bacci Romano тизлек тартмасы, трек комплекты - Abarth 695 Biposto бәясе якынча, 000 70,000. Әйе, җитмеш мең евро.
Бер нәрсә билгеле, бик аз машиналар бу Abarth 695 Biposto кебек йөртү тәҗрибәсен тәкъдим итә. Мин бер көн пилот идем, ләкин сезнең гаражда бер булса, сез көн саен пилот була аласыз.