Барысы да, аннары, белән башлана Масерати MC20 , Modena брендының конкурс бүлегенә хөрмәт күрсәтүче исем, Масерати Корсе (2005-2009 елларда MC12 белән FIA GT Дөнья Чемпионатында җиңгән һәм MC20 белән ярышка кире кайтачак) һәм битне әйләндергән ел. Modena җитештерүчедән, 2020.
Ике зур яңалык (киләчәктә күп Масерати өчен нәтиҗәләре булачак) - яңа платформа кертү һәм 3.0 л турбо V6 двигателе - Масерати үзе ясаган 20 елдан артык - 630 ат көче белән. (һәм 730 Nm), дөньяда иң югары специфик көче булган алты цилиндр (210 ат / с) серияле производство буларак тәэсир итә башлый.
Бу Неттуно дип аталган яңа двигательләр гаиләсенең беренчесе, ул Моденада, машина кебек, 80 ел дәвамында Масератиның туган ягы булган тарихи заводта җитештерелә башлый.
Масерати MC20 үсеш директоры Федерико Ландини сүзләре буенча, Формула 1 технологиясен кулланган бу яңа "йөрәк" белән горурлану барлыгын шунда ук күрә аласыз.
Федерико Ландини, Maserati MC20 үсеш директоры“Бу чын сәнгать әсәре һәм бәясе 100 миллион еврога якын иде. Очкыч плагины (цилиндрга икесе) һәм төп яну камерасы арасында урнаштырылган камера алдыннан (яну) аерып күрсәтәсем килә, бу бик зур технологик катлаулылыкка карамастан, бөтен процессның эффективлыгын һәм тизлеген оптимальләштерергә мөмкинлек бирә. "
Ләкин Ландини инвестициянең кирәкле нәтиҗәләр биргәненә бер дә шикләнми: “без югары җитештерүчәнлеккә ирештек (өстәмә 120/130 ат көче һәм 130 Нм өстәмә тәртиптә) һәм түбән чыгарылышлар (соңгы очракта тизлек тартмасы ярдәм итә, ике финал белән) артык драйверлар; иң югары тизлек 6 нчыга җитә).
Newәм яңа Nettuno таныклыгы моны раслый, билгеле бер көч өчен яңа дөнья рекордына ирешә, һәм уртача куллану (WLTP) иң туры көндәшләрнекенә караганда түбәнрәк: 11,6 л / 100 км 610 ат көченең 13,8 л / 100 км. Ламборгини Хуракан (RWD), 620 ат көче МакЛарен GTның 11,9 л / 100 км яки 650 ат көченнән 12,0 л / 100 км Porsche 911 Turbo S.
.Иңел авырлык бик ярдәм итә
Ләкин куәтлелек шартлаткыч коктейль җитештерү өчен бердәнбер ингредиент түгел, һәм масса бик мөһим. Монда да, Масерати MC20 яхшы тәэсир калдыра, авырлыктагы 1470 кг зарядка ясый, бу аның иң якын көндәшләренә караганда 135 - 280 кг дигәнне аңлата: Porsche 911 Turbo S өчен 1750 кг, Феррари Рома өчен 1645 кг яки 1605 кг. Макларен Г.Т. Беренчесе алты цилиндрлы, калганнары сигез цилиндрлы.
Шуңа күрә өстенлекләр файда китерә, чөнки Масерати 100 км / сәг 2,9-тан кимрәк атарга сәләтле, 8,8-дән азрак сарыф итеп 200 км / сәг. Һәм иң югары тизлеккә 325 км / сәг. Расланырга тиеш булганга әле кирәк түгел).
Түбән масса өчен сернең яхшы өлеше углерод җепселеннән һәм композит материаллардан ясалган монококта, бер урынлы конкурс өчен шасси җитештерү өлкәсендә дистәләгән еллык тәҗрибәсе булган Даллара компаниясе белән эшләнгән.
Вакытны әрәм итмәс өчен виртуаль үсеш
Масерати өчен бөтен MC20 үсеш процессы яңа иде, Ландини раслаганча: “Машина үсешенең 97% диярлек эшләнде һәм бу хәлиткеч иде. Безнең симуляторлар бик катлаулы һәм ышанычлы, бәяләүләрне барлык төр үзгәрешләр белән үткәрергә мөмкинлек бирә, һәм без бик күп регламентны бик аз вакыт һәм чыгымсыз сынап карый алабыз ”.
Бер караганда, тәннең эш драмасы ачык, аэродинамик кушымталарсыз, машинаның үз сызыклары формага һәм функциягә кушыла. Масератиның иң яхшы стилистик традициясендә, фронт бик сокландыргыч, доминант кокпит тәгәрмәч аркалары арасында тора, үзәк арткы позициядә, кабина артында.
Бик кыска машина буларак, кайчы ачучы ишекләр керү һәм чыгу җиңел итә, һәм урнаштырылганнан соң, мин киңлектә дә, биеклектә дә юмарт мәйданны бәяли алам - биеклеге 1,90 м га кадәр булган һәм киң җилкәле кеше моны сизмәячәк. бу сезнең хәрәкәтләрегездә зур чикләүләр.
Алкантара һәм углерод җепселләре
Такта тактасы Алкантара белән капланган, күн һәм углерод җепселләре белән баетылган, аның барлык күзәнәкләре аша узучы геннарның сулышы һәм гомуми минималистик кыяфәте аерылып тора, машина йөртү мөмкин кадәр якын, дөрес контекстта.
Upperгары өслектәге күн (төсле тегү белән) үзенчәлекле һәм персональләштерелгән тирәлек тудыра, калын рульле руль бу гурмель сюдесының яхшы тотышын углерод җепселенең техник күренеше белән берләштерә.
Руль алдында сез Старт (сәер кара төстә), Launch, шулай ук круиз контроле һәм аудио системасы кебек төймәләрне табасыз. Руль артында бездә паддерлар бар (корпус автоматик), алар бу сынау җайланмасында углерод җепселләре, ләкин стандартлары алюминийдан.
Ике 10,25 ”санлы экран бар, берсе инструментлар өчен (конфигурацияләнә һәм төрле ярыш презентацияләре белән) һәм информацион үзәк. Соңгысы тактиль, шоферга бераз юнәлтелгән (минемчә, ләкин Масерати пассажирны кулланудан читләштерергә теләмәгәннәрен аклый) һәм ялтыравыкка каршы дәвалау ысулы белән, шулай ук күчүдән соң бөтенләй кара булырга тиеш. сүндерелгән.
Информацион системага 10,25 "сенсорлы экран аша кереп була
Эчке арткы көзге арткы фотоаппарат белән төшерелгән рәсемнәрне проектлый һәм Land Rover Defender белән чагыштырганда тагын да файдалы, чөнки арткы якка бернәрсә дә күрә алмыйсыз, чөнки двигатель артка куелган һәм тар үтә күренмәле мәйдан аркасында. тыл.
Иң мөһим йөртү интерфейсларының берсе - күтәрелгән үзәк тоннельдә урнашкан әйләнү контроле, бу сезгә төрле йөртү режимын сайларга мөмкинлек бирә (сулдан уңга): Дым, GT, Спорт, Corsa һәм ESC Off (сүндерү өчен) тотрыклылык белән идарә итү).
Бу калибрлы машиналарда гадәттәгечә, туктау / эшләтеп җибәрү төймәсе юк (машина туктаган саен двигатель сүнә, Maserati MC20 максатчан клиенты бәяләгән әйбер түгел), ләкин "борынын" күтәрер өчен берәү бар. машина (5 см 40 км / сәг тизлеккә кадәр) җирнең алгы өлешенә кагылмас өчен, аеруча гараж подъездларында һәм чыгу урыннарында.
Утыргычларның интеграль баш киеме һәм капиталь таянычлары бар, бу супер спорт машинасында нормаль, һәм ике кечкенә багаж бүлмәсе бар, берсе аркасында 100 литр, икенчесе 50 литр белән, юклыктан файдаланып. фронтта двигатель.
Гаҗәп…
Maserati MC20 белән беренче динамик тәҗрибә җәмәгать юлларында һәм Modena ипподромында булды. GT булу (яки ул супер-GTмы?), Машинаның тигез булмаган җәмәгать асфальтларында үзен ничек тотуын күрү мәгънәлерәк, Trident бренды машинаның амбивалент шәхесен исбатлау өчен сайлаган текә һәм әйләндергеч кебек.
Асылма алгы һәм арткы өстән ясалган өчпочмакларны куллана һәм шок сиңгечләр ныклыгында үзгәрә, Maserati MC20 өчен Gran Turismo өчен уңайлы шартлар тудыру һәм трассада узышның эффективлыгын тәэмин итү өчен төп шарт. .
Мин нәрсә таптым: Wet яки GT-ны сайлыйсызмы, асылмалау һәрвакыт чагыштырмача уңайлы, хәтта зуррак чокырлар һәм бәрелешләр аша уза, ләкин Италия инженерлары бер адым алга киттеләр һәм шоферга тагын да йомшак дампинг сайларга мөмкинлек бирделәр. калган үзгәрүчән параметрлар (руль, троттл картасы, тозак реакциясе, двигатель тавышы) "иң ачу режимында" саклана (Спорт һәм Корса). Аңлатылганча, тагын бер тапкыр Ландини:
Федерико Ландини, Maserati MC20 үсеш директоры"MC20 басып алучыларның скелетын артык бәрелешләрдән саклап кала алачак, төрле йөртү режимнары яхшы урнашканга гына түгел, ә һәр режимның ике сүндерү параметры булганга, берсе уңайлырак, икенчесе спортчы."
Бу сайлау өчен әйләнү контроле үзәгендәге төймәгә басыгыз: Wet һәм GT-та, урта төймәгә басу ярым коры көйләнүне активлаштыра, Corsa һәм ESC-off-та ул йомшак көйләү өчен дампингны көйли. Анда Индивидуаль режим җитми, Масерати инженерлары, клиентлар әйткәнчә, алар өчен бернинди өстенлек юк дип аклыйлар.
..., ләкин юлдагы "судагы балык" кебек
Trackлда булганнан соң, эшләр җитдиләшә. Спорт утыргычларын интеграль башлыклар белән көйләгәннән соң, һәм, әлбәттә, руль баганасы, руль йөзендәге Старт төймәсенә кагылу (Масератида беренче тапкыр) һәм 3.0 л икеләтә турбо V6 (майлау системасы белән). Двигатель майын сугаруны тәэмин итү өчен коры чүп, хәтта көчле центрифугааль көчләр булганда да) сиземле күк күкрәү белән кисәтә.
Ике кыскыч сигез тизлектәге тизлек тартмасы (Tremec белән тәэмин ителгән, хәзерге Corvette Stingray кулланган берәмлек) беренче километрны тәмамлаганда, уңайлы тизлек белән югарырак тизлеккә күчә, ләкин мин Спорт һәм Корса программаларына күчкәндә ( соңгысы - иң агрессив) акча күчерү, кирәк булганча, яңа ашыгычлык ала. Руль артына куелган зур калакларны куллану һәм бер үк эшне кул белән башкару һәрвакыт машина йөртүдә катнаша торган вариант.
Моннан тыш, Nettuno V6-ның реакциясе түбән ревсларда тәэсирле, шулай ук бик уңайлы авырлык / көч коэффициенты 2,33 кг / сәг. ). Драйвер-чыбыклы тизләткеч бу мизгелдә диярлек үз өлешенә ия.
Трекның әйләндергеч бүлегендә сез урта арткы арткы двигательне урнаштыру (ул МакЛаренның V8-ләре белән могҗизалар эшли) Maserati MC20-ның иң яхшы гомуми балансы өчен кредитның зур өлешен сизә аласыз (50-50 авырлык тарату да әйбәт).
Тәннең каты булуы шулай ук көчле трансверс тизләнеш вакытында да сизелә. Sharpәм, үткен почмаклар яки тиз сул / уң комбинацияләр гади акылсызлык белән якынлашмасалар, MC20 безгә арткы тәгәрмәчле табигатен искә төшерми.
Авто-блоклау арткы дифференциалы (стандарт механик, электрон факультатив) машинаның күпчелек вакытта “рельсларда” йөртелүен тәэмин итә. Ландини тагын бер тапкыр аңлата: "электрон үз-үзеңне блоклау потенциаль клиентларның яртысын гына канәгатьләндерә, алар үзләренең MC20 юлына чыгарга теләмиләр. Бу уңайлырак, механизатор брускус булса да, җиңелрәк, бу тиз вакытны ясарга тырышканда өстенлекле. "
Электр рульендә - Италия инженерлары "ярым виртуаль" дип аталган система бар, Альфа Ромео Стелвио һәм Джулиядә кулланылган эволюция - яхшы җавап һәм җавап тизлеген тәэмин итә, һәм этәргеч көчләрдән арыну өчен эшләнгән. .
Углерод-керамик тормозлар (өстәмә, ләкин бу сынау җайланмасына урнаштырылган) үзләрен бик көчле тоялар. Hәм 240 км / сәг.
борылыш ноктасы
Гомумән алганда, Масератиның скелетка зыян китермичә, җәмәгать юлларында балкып торырга сәләтле иң яхшы суперспорт белән кайтуын тану кыен түгел.
Maserati MC20 - үз классының иң яхшысы, һәм ул, әлбәттә, көчле Германия һәм Британия көндәшләренең игътибарын җәлеп итәчәк, бу Моденадан Италия җитештерүчесе озак вакытка ирешә алмаган беренче батырлык. Бу киләчәкне мөмкин кадәр яктырак итәр өчен, MC20 өчен барлыкка килгән тылсымның барлык киләчәк модельләренә таралырга тиеш.
Хәзер Стеллантис Группасының бер өлеше (күптән түгел кушылган PSA һәм FCA төркемнәреннән ким дигәндә 14 брендтан тора), Масерати яңадан эшләтеп җибәрү планы (MMXX) чынлап та тормышка ашар дип ышанырга мөмкин.
2025-нче елга кадәр җиде яңа модель белән: MC20 (2022-нче елда конвертер һәм электр версияләре белән), Grecale урта машинасы (Альфа Ромео Стелвио платформасы белән һәм 2022-нче елда көтелә һәм 2023-нче елда электр варианты белән), яңа GranTurismo һәм GranCabrio (шулай ук) 2022 елда һәм "батарея белән эшләнгән" версияләр белән) һәм Quattroporte седаны һәм Levante SUV өчен яңа буыннар (шулай ук электр кебек).
Шулай итеп, 2020 ел рәттән югалтуларның соңгысы булганына һәм узган ел юлга куелган 26,500 машинаны исәпкә алып, бөтен дөнья буенча сату өч тапкыр артырга мөмкин.
Сак булыйк.
Техник үзенчәлекләр
| Масерати MC20 | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | Арткы озынлык үзәге |
| Архитектура | V цилиндр |
| Потенциал | 3000 см3 |
| Таркату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрга (24 клапан) |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры, Битурбо, Интеркулер |
| көче | 7500 сәгатьтә 630 ат көче |
| Бинар | 3000-5500 әйләнеш арасында 730 Нм |
| Агым | |
| Тарту | кире |
| Техник тартма | 8 тизлектәге автомат (икеләтү) |
| Шасси | |
| Туктату | ФР: икеләтә өчпочмакларның кабатлануыннан бәйсез; ТР: Ике өчпочмакның кабатлануыннан бәйсез |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Вентиляцияләнгән дисклар; Вариант: Карбо-керамик дисклар |
| Ectionsнәлеш | Электр ярдәме / 2.2 |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4669 мм х 1965 мм х 1221 мм |
| Оклар арасында | 2700 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 150 л (ФР: 50 л; ТР: 100 л) |
| Тәгәрмәчләр | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Авырлык | 1470 кг |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 325 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 2.9с |
| 0-200 км / сәг | 8.8с |
| 100-0 км / сәг | 33 м |
| Берләштерелгән куллану | 11,6 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 262 г / км |
Искәрмә: тизләнеш, максималь тизлек һәм тормоз кыйммәтләре үзгәрергә мөмкин, чөнки алар әле раслау процессында. Түбәндә рекламаланган бәя - бәяләнгән бәя.