Яңа Toyota GR86 киләсе язда Европага килергә тиеш, ләкин ул дөньяның башка почмакларында, мәсәлән, Төньяк Америка һәм аның базары Япония.
Japanәм нәкъ Япониядә без Япония спорт машинасының төп база версиясен табабыз: GR86 RC.
GR86 RC алдагы GT86 RC үрнәгенә иярә, һәм кирәк булмаган әйберләрнең купенын (диярлек) сызып ташлый. Шулай да, алдагысы белән чагыштырганда, GR86 RC алай ук "ялангач" түгел.
Мәсәлән, бамперлар тән төсендә, элеккеге GT86 RC юк. Ләкин 165 дюймлы тимер тәгәрмәчләр тар 205/55 R16 шиналарында урнаштырылган (башка базарлар өчен стандарт 17 дюймлы эретелгән тәгәрмәчләр һәм 215/45 R17 шиннары белән) GR86га күчү.
Тышкы яктан, GR86 RC койрык торбаларының булмавы белән аерылып тора (койрык торбалары бампер астында каядыр бетә) һәм хәтта стандарт томан яктысы да юк.
Эчтә экономия дәвам итә. Руль һәм җиһазландыргыч робот өчен күн каешлары калган, һәм спикерлар саны икегә кадәр кимегән. Әле акустик бүлектә ул шулай ук кайбер тавыш үткәрми торган материалны, шулай ук Актив тавыш контроле (двигатель тавышын санлы арттыра) югалткан кебек. Двигатель капкачын, магистральнең аскы өлешен һәм хәтта яктыртуын югалта.
нәрсә мөһим
GR86 RC, күрәсең, 2,4 л табигый омтылган дүрт боксер (каршы цилиндрлар) баллоннарын саклый, 234 ат көче белән 7000 әйләнештә һәм 250 Нм 3700 әйләнештә, алты тизлектәге тизлек тартмасы һәм ... чикләнгән тайпылу дифференциалы (алдагы GT86 RC эшләде) бу компонент кирәк түгел һәм ачык дифференциал белән килде).
86гарыда әйтелгәннәрнең барысын да исәпкә алмаганда, GR86 RC бәясе 1800 евро (Япониядә) киләсе җиһаз, SZ белән чагыштырганда түбән. SZ өстендә RZ, иң җиһазландырылган версия дә бар. Бу спецификациянең тотрыклылыгын исәпкә алып, зур аерма кебек түгел.
GR86 җанатарлары аны Португалиягә килгәч сатып алырга уйлыйлар, киләсе берничә юлны укымаска яхшырак: Япониядәге GR86 RC хәтта 22000 евро да тормый, GR86 RZ өчен 26,250 € кадәр күтәрелә. Португалиядә? Сметалар алдагы GT86га охшаган бәяне күрсәтә, башкача әйткәндә, якынча 45 мең евро!
Ләкин ни өчен мондый "ярлы" GR86?
Япониядә спорт модельләренең бик төп версияләрен, хәтта «ялангач», без беренче тапкыр күрмәдек. Аларның булу сәбәпләре берничә.
Алар конкуренциягә билгеләнгәнгә, минималь спецификациягә ия булу кызык, аны конкуренция машинасына әверелдерү бурычы җиңеләйтеләчәк. хәтта тәгәрмәч яки урындык кебек элементларны алыштыручы әзерләүчеләр тарафыннан кулланыла, шуңа күрә җиһазландырылган версияләргә акча әрәм итүнең кирәге юк.
Trackл көннәрендә регуляр рәвештә йөргән энтузиастлар өчен дә кызыклы. Шулай ук беренче әйбер - стандарт тәгәрмәчләр, җиңелрәк яки зуррак тәгәрмәчләр һәм ябыштыргыч каучук. Manyәм күп җиһазларның булмавы хәтта машинаның яшенләнүенә китерә, әлбәттә, схемаларда йөргәндә бәяләнгән аспект.