Мин сезгә машина турында сөйләргә җыенам, аның ныклыгы, дизайны һәм инновациясе аркасында «Olimpo dos Automóveis» урынына лаек. Мин сөйләшәм - сез фотолардан алдан уйлаганча ... - Мерседес-Бенц 190 (W201).
Әйтергә кирәк, Мерседес-Бенц 190ны күргәндә, бу гади яшәү бүлмәсе диваны, машина, танк һәм Швейцария сәгате арасында бик уңышлы кросс нәтиҗәсе дип уйларга яратам. Минем өчен W201 туды. Язмыш рөхсәт итсә, мин бу версияне оныкларыма озак еллар дәвамында бирермен, "кайчандыр диван, танк ..." - кыскасы, ярлы балалар.
Мин сезнең белән уйный алам, ул көн килеп җиткәч, безнең юлларда Мерседес-Бенц 190-лары күп булыр ... тәнәфес ясау! Легенда бар - безнең илне тулыландыручы такси йөртүчеләрнең төрле кабиләләре белән сугарылган ... - 190-нчы еллар миллион километрдан артыграк сәяхәт иттеләр. Шул вакытка кадәр!
Ләкин минем хикәянең версиясенә өстәп, тагын да азрак аңлашыла торган (тагын…) бар. Мерседес-Бенц 190 дип аталган версия берничә ел дәвамында өйрәнү һәм Германия бренды интенсив тикшеренүләре нәтиҗәсе. Бу версия буенча, 1976-нчы ел "куәтле" Мерседес-Бенц BMW дип аталган люкс брендка борчылып карый башлады.
Бу борчылуның исеме бар: E21. Яисә сез теләсәгез, BMW 3 Сериясе. Upperгары сегментның люкс машиналарының барлык сыйфатларын саклаган, ләкин үлчәнгән үлчәмнәр белән салон. Мерседесның базар хәтта бу характеристикасы булган машина өчен түләргә (һәм яхшы!) Кабул итүен ачыклагач, нәрсә гаҗәпләндерде: кечерәк, ләкин шул ук люкс. Бу Мерседес-Бенц ышанулары өчен бик шок иде. Барысы да тәгәрмәчле “күп максатлы салон” теләмәгәннәр бит. Кечкенә, ләкин шул ук дәрәҗәдә яхшы нәрсә эшләр иде.
Шуңа күрә 1976 - 1982 арасында Германия бренды көн-төн туктамады, шул ук вакытта көндәш BMW-га җавапны тәмамламады. 1983-нче елда, ниһаять, каршы һөҗүм башланды: Мерседес-Бенц 190 W201 туды.
Ул вакытта "сабый-мерседес" дип аталган, ул консерватив күренешенә карамастан, үз чоры өчен революцион машина иде. 190 йолдыз бренды өчен тулы парадигма сменасын күрсәтте. Бу XXL үлчәмнәре белән таратылган беренче Мерседес-Бенц иде; тән эшендә хромны интенсив кулланмаска; һәм яңа стилистик тел ачу.
Бу шулай ук сегментта арткы укка күпкатлы аспап куйган беренче машина, һәм фронтта МакФерсон асманы кулланган беренче Мерседес. Бу гына брендның инновацион әйберләр булдыру бурычы турында күп сөйли. Thisәм бу моңа 1980-нче елларда бренд белән идарә иткән кыйммәтләрне кысмыйча иреште: уңайлык, ышанычлылык, традиция һәм образ.
Механик өлештә, 11 ел дәвамында W201 капотында яшәгән берничә двигатель бар иде. Консерватив 2000 цк Дизель 75 сәг. Әгәр дә сез Evo I, Evo II һәм 3.2 AMG версияләрен оныттым дип уйлыйсыз икән, бу инде, мин аларны искә төшердем.
Эшчәнлекнең төрле булуына карамастан, барлык двигательләрнең дә уртак билгесе бар: пуля үткәрми торган ышанычлылык. Эчтә, атмосфера Мерседес-Бенц иде. Иң яхшы сыйфатлы материаллар, монтажлау һәм детальләрдәге типик немец катгыйлыгы белән бергә. 190 теләгән әйбер калдырган кыр эргономикада иде. Рульнең рульгә яраклы үлчәмнәре бар иде, һәм арткы урын күп түгел иде.
Динамик өлкәдә, асма һәм шасси үсешендә кулланылган барлык технологияләргә карамастан (Мерседес компьютер программаларын беренче тапкыр кулланган), 80-нче еллардан гаилә салоныннан күпне көтеп булмый. запрослар, ләкин зур тау юл маҗаралары юк. Бик түбән тизлектәге руль, арткы тәгәрмәч һәм төштән соң йөрү өчен эшләнгән асылмалау белән берлектә, могҗиза булмаган.
Нигездә, Мерседес-Бенц W201 проектлаганда бик басынкы иде, алар чыннан да яхшы булырга тиеш булган әйберләрнең иң яхшысы булуын теләделәр: комфорт, ышанычлылык, образ һәм инновация. Бу ирешелде. Leastичшиксез, сатылган өч миллион берәмлек шулай ди.