Сузуки яңа Swift-ны ачты. Япон брендының иң күп сатылган моделе таныш стильгә ия, ләкин бөтенләй яңа.
Сузуки Swift-та үзенең мөһим модельләренең берсенә ия, 2004-нче елдан 5,3 миллионнан артык берәмлек сатылган. Шулай итеп, Япон бренды үзенең популяр моделенең яңа буын үсешеннән чигенмәде, Heartect исемле платформадан башлап, Сузуки Балено дебюты һәм A һәм B сегментындагы барлык бренд модельләренә хезмәт күрсәтәчәк. Бу платформа яңа Swift-ны билгеләү өчен төп өлеш булып тора, чөнки ул алдан ук камилләштерелгән нокталар сериясенә тупланган, пакетлау һәм гомуми авырлык.
Яңа Сузуки Свифт 10 мм кыскарак (3,84 м), киңрәк 40 мм (1,73 м), кыска 15 мм (1,49 м) һәм тәгәрмәч базы 20 мм (2,45 м) озынрак. Багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы 211 дән 254 литрга кадәр артты, һәм артта торучыларның киңлеге дә, биеклеге дә 23 мм күбрәк. Бу платформада урынның иң яхшы кулланылышын күрсәтә.
Йөрәк платформасының иң зур өстенлеге - аның авырлыгы. Балено һәм Игнис кебек бу яңа платформадан алынган модельләр гаҗәп җиңел, һәм яңа Swift да моннан читтә калмый. Иң җиңел Сузуки Свифтның авырлыгы 890 кг гына, алдагысыннан 120 кг кимрәк.
Визуаль рәвештә, яңа модель алдагы кешеләрнең таныш темаларын үстерә һәм заманча элементлар өсти, мәсәлән, горизонталь яктан сузылган алты почмаклы контурлы алгы тормоз һәм "йөзүче" C баганасы. Сузуки Свифт түбәне тән эшләреннән аера, чөнки башка баганалар элеккеге кебек кара булып кала.
Арткы ишек тоткычы яшерелгән, капталлы пыяла өлкәсенең иллюзияле киңәюенә әверелә. Сузуки Свифт шулай ук киң таралган визуаль хәйлә куллануны аклап, өч ишекле тән эшләрен югалта.
Гибрид бар, ләкин дизель юк
Баленодан ул двигательләрне «урлый». Башка сүзләр белән әйткәндә, төп моментлар - 111 ат көче һәм 170 Нм булган өч цилиндрлы Boosterjet, һәм 1,2 DualJet дүрт цилиндрлы, 90 ат көче һәм 120 Нм ярым гибрид варианты, SHVS (Смарт Гибрид). Сузуки машинасы).
Машинаның гомуми авырлыгына нибары 6,2 кг өстәгән бу вариантта ISG (Интеграль Стартер Генераторы) генератор һәм стартер мотор функцияләрен үз өстенә ала һәм система яңарту тормозын берләштерә. 1.0 Boosterjet белән кушылса, ул 97 г CO2 / 100км гына чыгарырга мөмкинлек бирәчәк.
Гадәттәгечә, Swift шулай ук тулы тәгәрмәчле версиягә ия булачак, ул җирне чистартуны 25 мм күтәрә.
Эчке ягы тирән яңартылган. Androidзәк консолдагы яңа сенсорлы экран аерылып тора - хәзер машина йөртүчегә биш градуска карый - Android Auto һәм Apple Car Play тәкъдим итә. Бүтән җиһазлар арасында без көндезге һәм арткы яктырткычларны һәм аварияле тормозны яктыртабыз. Equipmentгары җиһаз дәрәҗәләренә адаптив круиз контроле, ачкычсыз керү һәм полоса ярдәме керергә мөмкин.
Женевада яңа Swift презентациясеннән соң, киләчәктә Swift Sport турында өметләр арта. Яңа буынның түбән авырлыгы Витара С гипотетикасы 1.4 Boosterjet белән берлектә тизрәк Swift Sport вәгъдә итә. Әгәр дә ул алдагы кешеләрнең динамик осталыгын саклап калса, арзанлык белән берлектә, ул "Мин телим!" Дигән җитди очрак булырга вәгъдә бирә.