Volkswagen Eos турында күп сөйләргә мөмкин, ләкин бу спектакль парадигмасы булмас иде. Португалиядә ясалган рәхәт конвертер - пассажирлар машинасы иде, ләкин HPA (Highwater Performance Auto), Канада тренеры Volkswagen һәм Audi белән махсуслашты, дус Eosда үз сәләтләрен куллану мөмкинлеген күрде.
Ничек Volkswagen Eosны спектакль монстрына әйләндерергә? Өч этапта рецепт.
"Яшерен атларны" табыгыз
Проектның нигезе Eos 3.2 VR6, 250 ат көче, модель, нигездә, Канада кертелгән Төньяк Америка базарына экспортланган модель. HPA бу двигательдә 1991-нче елда оешканнан бирле эшли, VR6 чыгарылышына туры килә (ул вакытта 2,8 литр белән).
Әгәр дә сез Volkswagen двигательләре турында хикәяләр эзлисез икән, сез "яшерен атлар" двигательләре турында күп эпизодларны очратырсыз. Германиядә азрак салым түләү өчен, алар әйттеләр ... Ничек кенә булмасын, VR6да 250 атны икеләтә арттырырлык атлар булмас.
Мондый батырлыкка ничек ирешергә? Гади. "Тик" турбо өстәргә. Бу зур "елан" Борг-Варнердан килә һәм эпик табыш өчен рөхсәт ителә. Гомумән алганда, 3.2 VR6 хәзер 500 ат көче һәм 813 Нм момент китерә! Бу бик күп җимеш.
Каты саннар юк, ләкин 0-100 км / сәг хәзер 4,0 секундтан да азрак вакытка җитә. Thatәм бу момент Porsche 911 Turbo тәэсиренә сәләтле тизләнешле пикапларга мөмкинлек бирә.
HPA сүзләре буенча, Eosның 3.2 VR6, алар әзерләгән двигательләр иерархиясендә, диапазон уртасында. 650 ат көче булган VR6 һәм турбо гына мөмкин, һәм игезәк турбо версияләре 800 ат көче монстрын алырга әзерләнә.
Барлык атларны да асфальтка куегыз
500 ат көчен алгы укны кулланып җиргә кую - Eos өстендә тартылган бердәнбер ук - файдасыз эш булыр иде. Бәхеткә, HPA двигательләрен әзерләү белән генә түгел, 4Motion гомуми диск системасы һәм DSG тартмасының җиһаз һәм программа тәэминаты белән эш итү тәҗрибәсе белән дә билгеле.
4Motion, Haldex'тан, арткы укка көчлерәк һәм озаграк җибәрү өчен, Eos'ка җайлаштырылган һәм конфигурацияләнгән.
DSG тизлек тартмасындагы шул ук күнегү - икеләтә кысылу һәм алты тизлек - Eos һәм бу тизлек тартмасын кулланган бүтән модельгә тизлек үзгәрү тизлеген арттырырга, "җибәрү контроле" функциясен өстәргә һәм тизлек чикләрен арттырырга мөмкинлек бирде. . Эос очрагында, җитештерелгән 500 ат аркасында, билгеле булмаган үзгәрешләр кертелде.
күбрәк караш
Volkswagen Eos балансланган, консенсуаль һәм күңелле дизайнга ия иде. Мондый батырлыкка ирешү өчен берничә CC (Coupé Cabriolet). Ул вакытта көндәшләргә карагыз - аларның күбесе пропорциональ булмаган рәсемнәр, бу зур каты түбәне машинаның арткы өлешенә “урнаштыру” эшенең кыенлыгын ачыклады.
Ләкин шулай да, Eos дизайнында караш юк, ким дигәндә визуаль караш, бу Eos гадәти Eos түгеллеген күрсәтә. Максат "миңа кара" дип кычкырган ялтыравыклы спорт машинасы ясау түгел, ә агрессивлык геннарын бераз ассызыклау иде.
HPA чишелеше радикаль иде. Ул Eos фронтыннан арынды һәм аны Volkswagen Scirocco фронтына тагын да агрессив фронт белән алыштырды. Әйткәндәй, бит трансплантациясе бик яхшы эшләде. Иң күп төрле адаптацияләр ясарга кирәк иде, мәсәлән, капотның зурлыгын киңәйтү, ләкин соңгы нәтиҗә заводка охшаган. Бу, әлбәттә, йоклаучы, яки башкача әйткәндә, сарык киемендәге бүре. Anotherлдагы бүтән калибрлы машиналарны гаҗәпләндерү өчен идеаль рецепт.
Проект әле тәмамланмаган. Тышкысы барлык символлардан бушап торачак, эчке өлеше алыштырылган каплауларны күрәчәк.
Рәсемнәр: andл һәм ackл