2013-нче елда эшләтеп җибәрелгән, Мицубиси Outlander PHEV базарның беренче плагин-гибрид машинасы булды, ул автомобиль сәнәгатенең схемасы булмаган территориягә керде. Мицубисиның максаты i-MiEV технологияләрен Pajero күпкырлылыгы белән берләштергән модель булдыру иде.
Нәтиҗә? Шул вакыттан алып, Япония моделе үз сегментында өстенлек итә башлады, үзен Европада иң күп сатылган плагин гибрид машинасы итеп күрсәтте - 50 000 данә сатылган. Шуңа күрә Mitsubishi Outlander PHEV брендының төп өстенлекләренең берсе булуы гаҗәп түгел.
1 нче буын чыгарылганнан соң 3 ел узгач, нәрсә үзгәрде?
Башта ачыктан-ачык әйтик, тышкы ягы үзгәрде. Яңа Mitsubishi Outlander PHEV фронтта "Dynamic Shield" имзасы белән фронтны күрсәтә, Мицубиси Outlander 2.2 DI-D охшаган, ә эчке ягы бетүдә игътибарны арттыру һәм тавыш үткәрмәүдә яхшырту белән аерылып тора. EV режимында (100% электр) борттагы тынлык берничә модельдәге кебек идарә итә.
Ләкин яңартылган Mitsubishi Outlander PHEV-ның төп үзенчәлеге - механик дәрәҗәдә ясалган камилләштерү. 2,0 литрлы җылылык двигателе белән ике 60 кВт электр двигателе арасындагы партнерлык хәзер йомшакрак - шәһәрдә җылылык двигателе беркайчан да актив булмаган. Сез бортта машина йөртү ләззәтен һәм тормыш сыйфатын аласыз. Куллануга килгәндә, Мицубиси электр режимында 1,8 л / 100км, гибрид режимда 5,5 л / 100км куллануны игълан итә. Электр режимындагы автономия 52 кмга җитә.
Roadлда доминант язма комфорт һәм тән реакцияләренең алдан әйтелүе. Двигатель озынрак эшләргә яраклы булуын раслый (гомуми автономиянең 870 км) һәм тизлек тартмасы двигательне шулкадәр зуррак йөкләргә мөмкинлек бирми. Кыскасы, конкрет үзгәрешләр (эстетик һәм техник), ахырда бөтен аерманы ясыйлар.
Мицубиси Outlander PHEV Intense версиясендә 46,500 and һәм Instyle версиясендә, 5 49,500.
Монда җиһазларның һәм спецификацияләрнең тулы исемлегенә мөрәҗәгать итегез.
