Күптән түгел, Феррари үзенең генераль директоры Серхио Мартионн аша ул беркайчан да эшләмәгәнне эшләвен раслады диярлек. Яисә Феррари әйтүенчә, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Шулай да, проектның код исеме - F16X булса да (күрәсең), аның булачагын әле дә раслау юк.
Киләсе елның беренче кварталында брендның стратегик планы 2022 елга кадәр тәкъдим ителәчәк, анда F16X турында барлык шикләр ачыкланачак. Alsoәм без тагын бер проект турында күбрәк беләчәкбез, алар бик озак сөйләшелгән карар кабул ителмәгән: Дино кайтуы.
Дино 1960-нчы еллар ахырында Феррариның икенче, арзанрак спорт машинасы брендын булдыру омтылышы иде. Бүген, Дино исемен торгызу, шулай итеп, Феррарига яңа дәрәҗә керү максатын куячак. Әгәр дә үткәндә, Мартионн моның булачагы яки булмавы турында сорау түгеллеген әйтте, ләкин хәзерге вакытта ул инде сызыклы түгел.
Яңа Дино идеясы, ниндидер гаҗәп, эчке каршылык белән очрашты. Мартионн сүзләре буенча, мондый модель бренд имиджына тискәре йогынты ясарга мөмкин, аның эксклюзивлыгын киметә. Thatәм бу шулай булыр, чөнки яңа Динода Калифорния Т астыннан 40-50 000 евро керү бәясе булыр иде.
дөнья уңайсыз
Кабатлыйк: яңа Дино, куллану мөмкинлеге бренд имиджына зыян китерергә мөмкин, ләкин SU ... гафу итегез, FUV юк? Моны аңлау авыр логика, чөнки ике тәкъдим дә производствоны арттыруны үз эченә ала, ләкин кулда калькулятор булганда барысы да мәгънәлерәк.
Феррари матди яктан яхшы. Аның табышы, акция бәясе кебек елдан-ел үсә бара, ләкин Мартионн тагын да күбрәкне тели. Аның максаты - киләсе дистә ел башында брендын табышын икеләтә арттыру. Бу максаттан, диапазонны киңәйтү - FUV яки Dino - җитештерүне арттыру белән бергә булыр.
Әгәр дә 2020-нче елга максималь 10,000 берәмлекнең түшәме күптән түгел искә алынган булса - акыллы һәм рәсми рәвештә аны кечкенә төзүче итеп саклыйлар - димәк, диапазонны киңәйтү бу киртәнең күпчелекне узып китүен күрер. Thatәм моның нәтиҗәләре бар.
Кечкенә җитештерүче буларак - Ferrari хәзер мөстәкыйль, FCAдан читтә - зур күләмле җитештерүчеләр белән бер үк чыгаруны киметү программасын үтәүдән азат. Әйе, ул чыгаруны киметергә тиеш, ләкин максатлар төрле, турыдан-туры көйләү органнары белән сөйләшәләр.
Елына 10,000 берәмлектән арыну шулай ук башкалар кебек үк таләпләрне үтәүне аңлата. Fәм FCAдан читтә булганга, ул чыгаруны исәпләү өчен кечкенә Fiat 500s сатуга өметләнә алмый. Әгәр дә бу карар расланса, бу каралуы гаҗәп.
Әгәр производство линиясендә күбрәк сан гарантияләнергә тиеш булса, машина - спорт машинасына караганда куркынычсыз һәм отышлырак - бәхәс юк. Ләкин, бу чыгаруны киметүгә таләпләр арту белән, продуктив булырга мөмкин.
Брендның көчле һәм гибрид киләчәген исәпкә алсак та, тагын да радикаль чаралар күрелергә тиеш иде. Theәм F16X, хәтта V8 гибридлы имеш-мимешләрне раслау өчен, теоретик яктан яңа Динога караганда күбрәк чыгарылачак. Кечкенә һәм җиңелрәк, һәм 1967 елгы оригиналь кебек, үзәк арткы урында V6 белән җиһазландырылган машина.
Брендның киләчәк стратегиясен тәкъдим итү белән 2018 елның башында күбрәк җавап. Алар FUV рөхсәтенә каршы уйныйлармы?