Гади генә Семи дип аталалар - тракторның һәм трейлерның артикуляцияләнгән җыелмасы турында - ярым йөк машинасы терминыннан алынган - Тесланың яңа йөкле машинасы, дөресрәге, супер йөк машинасы үзе белән чыннан да тәэсирле саннар китерә һәм имеш-мимешләр вәгъдә иткәнгә караганда күпкә оптимистик.
Супер спектакль
0 - 60 миль / сәг. бу без йөкле машиналар белән түгел, ә спорт машиналары белән бәйләнгән саннар. Тесла сүзләре буенча, хәзерге чагыштырма дизель машиналарына караганда өч тапкыр кимрәк.
Иң тәэсирлесе - тулы йөкләнгәндә, ягъни 36 тоннадан артык (80,000 фунт) күтәргәндә 20 секунд эчендә бер үк үлчәүне башкару. Чагыштыру өчен, тагын Дизель машинасы белән бер минут вакыт кирәк.
Theәм дәгъвалар монда туктамый, чөнки АКШ бренды әйтүенчә Ярым 5% градиентларга менәргә сәләтле, йөкләнгән, стабилизацияләнгән тизлектә 105 км / сәг. Дизель машинасы өчен 72 км / сәг.
супер аэродинамик
Тесла Семиның аэродинамик үтеп керү коэффициенты (Cx) тәэсирле: бары тик 0,36. Бу хәзерге йөкле машиналарның 0.65-0.70 белән чагыштырыла, һәм, мәсәлән, Бугатти Чиронының 0,38еннән дә түбән. Әлбәттә, йөкле машина буларак, алгы мәйданда югалта - аэродинамик эшне исәпләү өчен кирәк булган бүтән үлчәм - ләкин бу әле гаҗәп.
Түбән куллануны алу өчен түбән аэродинамик каршылык кирәк, бу Тесла Семи очракта ул күбрәк километр үтәргә мөмкинлеген аңлата. Америка бренды якынча 800 км автономия игълан итә , йөкләнгән һәм шоссе тизлегендә, бу километрга 2 кВт сәгатькә (1,6 км) куллануны тәрҗемә итә. Табигый, ярым берничә энергия торгызу системасы белән җиһазландырылган, кинетик энергиянең 98% кадәр торгызыла ала.
Тесла сүзләре буенча, автономия күпчелек транспорт ихтыяҗларын каплау өчен җитәрлек. АКШта йөк сәяхәтенең 80% ка якыны 400 кмнан да азрак.
супер зарядка
Тесла Семиның яшәешчәнлеге турында зур сорау, әлбәттә, йөкләү вакыты турында иде. Тесланың чишелеше бар: супер зарядниклардан соң, ул тәкъдим итә 30 минут эчендә 640 км диапазонында батарейкаларга җитәрлек энергия бирә ала торган мегачаргыч.
Йөк машиналары станцияләренә стратегик урнаштырылган бу зарядлагычлар челтәре, йөкле машина йөртүчеләрнең тәнәфесендә яки алар йөрткәнне йөкләгәндә / бушатканда, 100% электр озын йөк ташу өчен перспективалар ача.
супер интерьер
Тесла эчке “шофер тирәсендә” эшләнгән дигәч, ул аны туры мәгънәдә алды, шоферны үзәк позициягә куйды - Mc la McLaren F1 - ике гигант экран янында. Centralзәк позиция искиткеч күренүне тәэмин итә һәм Тесла Семи сукыр тапларны бетерүче сенсорлар сериясе белән җиһазландырылган. Күргәнебезчә, арткы көзге юк - ул шулай раслана алырмы?
супер куркынычсызлык
Түбән позициядә урнашкан һәм түбән тарту үзәген тәэмин итүче батарейкалар, бәрелеш булган очракта яхшырак саклау өчен ныгытыла. Сенсорлар шулай ук трейлерның тотрыклылык дәрәҗәсен ачыклыйлар, реакциягә һәм мөстәкыйль рәвештә һәр тәгәрмәчкә уңай яки тискәре моментны билгелиләр һәм тормозда эшлиләр.Тесла булгач, Автопилотны сагынып булмый. Ярым автоном тормоз тормозы, чыгу кисәтү системасы һәм полосаны тоту бар. Автопилот шулай ук взводта сәяхәт итәргә мөмкинлек бирә. Башка сүзләр белән әйткәндә, Семи тагын берничә кешене алып бара ала, алар аны автономияле йөртәчәкләр.
Супер ышанычлылык (?)
Теоретик яктан, двигатель, тапшыру һәм эскиз һәм дифференциаль эшкәртү системалары булмаса, Тесла Семиның ышанычлылыгы чагыштырма дизель йөк машиналарына караганда күпкә өстен булырга тиеш. Техник хезмәт күрсәтү чыгымнары сизелерлек түбән булыр дип көтелә.
Ләкин барлык докладлар аларның машиналарының утопиядән ерак булуын күрсәтә. Тесла Семи ышандыра аламы?
Хезмәт күрсәтү / ремонт чыгымнары бренд таләп иткәнчә түбән булмаса да, ягулык чыгымнары шактый түбән булачагы бәхәссез. Электр дизельгә караганда арзанрак. Тесла сүзләре буенча, оператор а 200 миллион доллар яки аннан да күбрәк (ким дигәндә 170 мең евро) экономияләнгән һәр миллион чакрымга (бер миллион 600 мең километр).
Производство 2019 елга планлаштырылган һәм Тесла Семи 5000 АКШ долларына алдан броньланырга мөмкин (4240 евро).
