Бу төр яклау тыл өчен мәҗбүри, ләкин йөкле машиналар ягына түгел. Яңа IIHS өйрәнүе аны үзгәртергә тели.
Бу гадәти булмаган авария. Ләкин хакыйкать шунда, бу, нигездә, АКШта - 2015-нче елда йөкле машиналарга каршы бәрелешләрдә 300-дән артык кеше гомерен өзде. Саннар шуны күрсәтә: пассажирлар машинасы һәм йөкле машиналар катнашындагы аварияләрдә, арткы йогынты аркасында, үлемгә китерә.АЧЫК БУЛМАГЫЗ: Кешеләр авария сынавында кулланылганда
IIHS (Автомобиль юллары куркынычсызлыгын страховкалау институты), АКШ-та әйләнештәге транспорт чараларының куркынычсызлыгын бәяләү өчен җаваплы Америка оешмасы (безнең Евро NCAP эквиваленты) тарафыннан ясалган яңа тикшерү, як сакчыларның - "астыртын сакчылар" - ничек булдыра алуларын күрсәтә, авария булган очракта, пассажир машинасы йөк машинасы астына «слайд» ясый:
IIHS сәгатенә 56 км тизлектә ике авария сынавы үткәрде, шевроле Малибу һәм озынлыгы 16 метрдан артык ярым трейлер: берсе җепселле як юбка белән, аэродинамиканы яхшырту өчен генә кулланыла, икенчесе Airflow Deflector тарафыннан эшләнгән як яклау белән. һәм күпчелек авыр товарларга кулланыла ала. Aboveгарыдагы видеодан күренгәнчә, нәтиҗәләр бик күп иде.
“Тестлар шуны күрсәтә: як калканнар кешеләрне саклап кала ала. Бигрәк тә үлемгә китергән аварияләр саны арту белән бу яклауларны мәҗбүри итәргә вакыт җитте дип уйлыйбыз ”.
Дэвид Зуби, IIHS вице-президенты