Без Мерседес-Бенц Roadл Шоусына кушылдык, шиналарның кычкыруы машина йөртү ләззәтенә туры килә, һәм пәнҗешәмбе көнне кояш баегач, без 8 машиналы кәрванда юлга чыктык, хәтта салкын да булмаган. кабриос алдында.
Көнне шул ук рәвешчә, конвертер контролендә башлау һәм тәмамлау миңа ошады. Кызганычка каршы, аларның берсе дә SLS түгел иде, ләкин диңгез кошлары тудырган немец мускул машинасын йөртү мөмкинлегенә карамастан, мин әле дә күңел ачтым.
Moreәм тагын да күбрәк, чөнки безнең кулда дизель машиналары гына бар иде. Әйе, дизель! Мине экстрадицияләүнең кирәге юк, чөнки мин сезне ышандырам, бу кечкенә көтүдә ике хайван бар иде, аз гына юлдан барганда безне чәчләр белән калдырырлар һәм бер төркем полиция хезмәткәрләре безгә Раштуа карточкасы биргән өчен акылсыз калырлар.
Очраклымы, юкмы, мин үткән полиция хезмәткәрләре велосипедта яки кофе эчүдә. Ләкин полиция хезмәткәрләре безне куып чыгарырга әзерме, юкмы, мөһим нәрсә - дизель руле артында күңел ачу мөмкин. Ләкин без анда инде ... Көнне башладым E класс CDI конвертер , күрәсең, түбәсе яшерелгән һәм кондиционер атмосфера тудыра.
Уңайлык, дизайн ягыннан искиткеч машина, киндер түбәсе ачык булганда, без тышкы яктан киң күренеш. Двигатель барлык ихтыяҗларны диярлек канәгатьләндерә, гәрчә 1800 килограммнан артык эшкә тискәре йогынты ясый.
E-Class Convertible, аның спорт дизайны аркасында, андый эшләнергә ярамый, чөнки купега караганда 125 кг күбрәк авырлык барлык аерманы ясый. Шуңа күрә сез запас, спортлы һәм шул ук вакытта сексуаль кабрио эзлисез икән, сез бу текстны укуны дәвам итәргә тиеш.
Ләкин, машиналарны алыштырырга вакыт. Мин руль артына сикердем CLS 350 CDI кисәтмичә мине һәр детальгә игътибарымны югалтты, мине тизлек һәм момент белән тулы дөньяга алып китте. Гафу итегез, ләкин күп нәрсәне хәтерләмим.
Мин беләм, бу мин сынап караган иң яхшы дизель двигательләренең берсе, шасси бик яхшы һәм хәтта 0-100 км / сәг 6,2 секунд эшләсә дә, 3 литрлы V6 двигателенең көчен җибәрү ысулы кемне дә булса калдырырга җитә. банкта. Асылмалы феноменаль, бу уңайлы, динамик һәм идәндәге кимчелекләрне үзләштерә ала, һәм иң яхшысы - почмаклашканда үзен джеле кебек тотмый, димәк без Коктейль кебек калтыранмыйбыз.
Ләкин барысы да камил булмаганлыктан, руль янында урнашкан Direct Select җиһаз селекторы бөтенләй файдасыз һәм мин аны тирән нәфрәт итәм. Бу машина турында бердәнбер күңелсезләндергеч әйбер, димәк, Мерседес гади селектор турында, кем белә ... үзәк консолда? Ләкин машиналар күбрәк булганга, мин бу матурлыкны ташларга булдым (мин бурычлы идем, ләкин барыбер) һәм «кечкенә хайван» га киттем. GLK.
Бу машинаның 220 CDI двигателе бар, ул мине гаҗәпләндерде: Аның юлда гееклары бар, ләкин бу сәүдә арбасы гына. Спорт пакеты һәм 20 ″ AMG тәгәрмәчләре белән җиһазланганда, аның тышкы ягы матур, ләкин шулай да, аның сегментында иң яхшы сайлау булмас. BMW X3 бар яктан да кызыклырак булуын раслый ...
Аның эчке ягы киң, шулай ук яхшы йөртү урыны бар, ләкин ул бераз күңелсезләндерә, бу мине уйланмаган кеше эшләгән дип уйларга этәрә, ул эш көнендә хаким генә булган.
Бәхеткә, аягы кыска иде һәм мин тиз арада "кечкенә" гигант контроллерына сикердем А класс , монда аның яңа шасси безгә хром киеме астында бераз фетнәчел булу хисе бирә.
Бу яңа BMW Serie 1 белән чагыштырганда динамика ягыннан яхшы түгел, ләкин уңайлык һәм дизайнда әйтергә батырчылык итеп, ул бераз яхшырак була. Аның яшьрәк, спортлырак дизайны киң клиентларны җәлеп итә ала, бу аны бик күп эзләнгән машинага әйләндерә, сату рекордлары белән.
Ләкин дөнья әйләнүен дәвам итә һәм минем шатлыгым белән кабриоска кире кайту вакыты килде, мине көтеп торды SLK 250 CDI , Синтра тауларының шомлы юлларында чын спорт төре булып чыкты. Берничә метрдан соң мин үземне ышанычлы хис иттем, батырлык яисә наданлык белән, тарту контролен сүндердем. Бу хәрәкәт тылны азат итте һәм миңа күңел ачарга мөмкинлек бирде.
Мин аны F1 дип санамыйм, ләкин 2,2 литрлы двигатель өчен бирергә һәм сатырга көче бар. 0 дән 100 км / сәг 6,5 секунд кына вакыт кирәк, ләкин алай гына да түгел, 204 ат чамасы 100 километрда 5л эчсә, ул көчле һәм экономияле була, мөмкин булмаган һәм сирәк очрый торган берләшмә. Мин җәяү йөрдем, шуңа күрә сез аны "тартылган" итеп күрерсез, монда шаяру һәм күп тибү булмаган, башкача әйткәндә, уртача 8,5 л / 100Кмнан артык булмаган супер-спорт йөреше.
Рульдә күңел ачу җитми, комфорт та җитми, һәм урындык бераз калтыранса да, йөртү динамикасы искиткеч һәм күңел ачу һәм экономия эзләүчеләрнең ихтыяҗларына чын күңелдән туры килә, бәяләр 2,0 өчен, 47,100. бензин версиясе һәм сынап каралган версия өчен 50,000 евро.
Күбрәк пуристлар өчен SLK 55 AMG версиясе дә бар, бәясе 106 мең евро. Ул V8 двигателе белән җиһазландырылган, 0-100Км / с узышны 4,2 секунд эчендә тәмамлый ала. Ләкин минем өчен SLK 250 CDI бу көннәрдә сатыла торган иң яхшы конвертерларның берсе, һәм бу бәягә сез тагын нәрсә телисез?
