1979 елның 1 июлендә Формула 1 Франция Гран-приында Джилл Вилленев белән Рене Арнук арасындагы эпик дуэль өчен һәркем хәтерендә.
Ләкин алга таба Формула 1 тарихын ясарга җыендылар, Жан-Пьер Ябуил Дижонда узышны икенче рульдә алып барды. Renault RS10 . Моннан да камилрәк була алмады, шулай бит? Мөмкин ...
Иң яхшы көн
Бу шулай ук беренче тапкыр Turbo двигателе GP җиңәчәк, ике ел дәвамында F1-та Renault Turbo двигательләренең ышанычлылыгы турында шаярган оппонентлар армиясенә каршы.
Renault RS10
Ябуил чыннан да җиңде һәм барысын да япты. Бу F1 яңа чорның башы иде. Калган барлык командалар тиз арада аңладылар, Renault тарафыннан җимерелергә теләмәсәләр, алар зарядкага керергә тиеш.
Рено Классик кичә ясады
Кырык елдан соң, Renault бу тарихи казанышны билгеләп үтәргә карар итә. Беренче бәйрәм күптән түгел Франциянең GP алдыннан Пол Рикард районында булды, ул тагын бер тапкыр Ябуилны һәм RS10ны берләштерде. Ләкин шәхси партия тагын да акыллырак урын өчен сакланган, Ферте Гаучер схемасы, Париждан көнчыгышка таба бер аэродромда эшләнгән очыш полосасы.Renault Classic берничә йөкле машинаны музейның иң турбо двигательле машиналары белән тутырды һәм аларны бу урынга китерде. Аннары ул кайбер журналистларны уникаль көн үткәрергә чакырды. Бу чарада хөрмәтле кунаклар - Джабуил һәм Жан Рагнотти, Франция бренды өчен митинг йөртүчесе. Калганнары машиналар, ярышлар һәм юл машиналары. Ләкин без анда барабыз.
RS10 һәм Jabouille кире
Jabouille шлемын һәм костюмын яңадан куйды - яңа материал, ләкин кырык ел элек аның җиһазлары кебек бизәлгән һәм үзен RS 10-ка урнаштырган. Механизаторлар V6 Turbo-ны җиһазга урнаштырганнар, һәм элеккеге пилот аны ниндидер бәйрәм өчен эзләгән. лапс. Тизлектән күбрәк, ул булмаган мизгелнең эмоциясе өстенлек итте, сары машинаның эскизларының шрил тавышына, имамлыксыз торгызылды.
Ветеран пилот үзенең танылган профессионализмын күрсәтте, "эшен" эшләде, фотосурәткә төште һәм берничә кеше сүзләрен ташлады, анда катнашучыларның үз-үзеннән алкышларыннан соң. "Моны эшләү бик рәхәт, бәлки хәзер 100 ел эчендә кайтыр ..." - дип шаяртты ул. Moreитдирәк, ул "әле дә йөртү бик авыр машина, мин схеманы белми идем" дип искә төшермәде, ләкин ул бүтән бит. Күк матур, кояш балкый һәм бу мөһим ", - диде ул үзенең танылган меркуриаль тонында.
Рагнотти: сез аны хәтерлисезме?…
Жан Рагнотти Renault Turbo дастанының күп битләрен язды, аеруча митингларда, һәм аның бриллиант бренды белән тарихи бәйләнеше турында бераз сөйләшергә икеләнмәде. Менә безнең сөйләшү:
Автомобиль коэффициенты (RA): Португалиядә R5 Turbo, 11 Turbo һәм Clio белән тезелгән митинг турында нинди хатирәләрегез бар?
Жан Рагнотти (JR): бик каты митинг, күп кеше һәм дәрт белән. Алгы тәгәрмәчле 11 Turbo белән тулы тәгәрмәчле Лансия Дельтаска каршы зур көрәшне хәтерлим. Бу 1987-нче елда зур сугыш иде, 11 Турбо җиңелрәк, бик эффектив һәм мин җиңдем диярлек.
RA: Renault 5 Turbo белән беренче адымнар, алар ничек булды?
JR: 1981-нче елда без Монте-Карлоны шунда ук җиңдек, ләкин двигатель җавап бирүдә бик соңга калды, ул бик көчле иде, мин карда, калькаларда бик күп әйләндем. 1982-нче елда без көчне бераз киметтек һәм машина шул вакыттан алып бару җиңелрәк иде. Групо В Макси белән генә, 1985-нче елда әйберләр тагын да нечкә булып китте. Бигрәк тә яңгырда мин бик күп аквапланинг эшләдем. Ләкин мин асфальтта иң тиз булдым, аны Корсикада алып бару бик рәхәт иде, мин анда җиңдем.
Безнең гәҗиткә язылу
Р.А.: Сезнең карьера вакытында иң яраткан машиналарыгыз нинди иде?
JR: Стартлар өчен R8 Гордини, чын чабыш мәктәбе; аннары R5 Turbo, 82 - 85 версиядә, һәм шулай ук A Clio төркеме. Клио йөртү җиңелрәк, күрсәтү җиңелрәк. Макси белән миңа күбрәк игътибар бирергә туры килде ...
RA: Сез үзегезнең биеклек митингларын бүгенге белән ничек чагыштырасыз?
JR: Митинглар озынрак, бүгенгегә караганда өч тапкыр озынрак иде. Бүген сәгать дәүләт хезмәткәрләре өчен, барысы да җиңелрәк.
RA: Сезнең яңа WRC машиналарын йөртү мөмкинлеге бармы?
JR: notк. Мин беләм, Ренодан сорасам, алар рөхсәт итәрләр, ләкин мин һәрвакыт брендка тугры калдым. Ләкин алар миңа искегә караганда җиңелрәк булуын әйтәләр. Минем кебек картайганнар тиз хәрәкәт итүдә кыенлыклар кичермәсләр иде.
RA: Сезнең бөтен карьерагыз Renaultта булды, нигә сез бүтән брендка китмәдегез?
JR: Peugeot мине чакырды, ләкин Renault миңа берничә категориядә йөгерергә рөхсәт итте. Минем максатым - дөнья чемпионы булу түгел, тамашачыларны күңел ачу. Мин Ле Мансны җиде тапкыр эшләдем, супертуризмда йөгердем һәм Renault Formula 1s, шулай ук митинглар белән сынадым. Әйе, бу миңа рәхәтлек бирде, шуңа күрә мин беркайчан да чыгарга теләмәдем.
Ко-дискларда уңышсызлык
Сөйләшүдән соң, Renaultның элеккеге драйверлары белән берлектә, "ко-дискларда" эш вакыты җитте. Беренчесе а 1981 Европа Кубогы R5 Turbo , кайбер GP программаларында уздырылган һәм профессиональ һәм һәвәскәр йөртүчеләр тезелгән урыннарда турбиналы модельләр белән беренче брендлы кубок.
165 ат көче иң тәэсирле нәрсә түгел, ә R5 Turbo йөртү ысулы, почмакларга чагыштырмача әкрен керү, аннары машинаны артка урнаштыру, иң яхшы тарту өчен үзәк двигательне куллану. акыллы дрифт, ләкин арттан, аеруча урта почмакларда. Бик классик юл, ләкин бик тиз.
Аннары ага күчү вакыты булыр иде R5 Turbo Tour de Corse , шәхси коллективларга сатылган версиядә, оригиналь модельне җыю өчен иң эшләнгән версия, 285 ат көче белән. Ләкин, уңыш безнең тарафта түгел иде. Дежур йөртүче Ален Серпагги трассадан китте, шин саклавына көч кулланды һәм ак һәм яшел машина эшли алмады.
Renault 5 Turbo Tour de Corse. Элек…
Берлектә машина йөртү мөмкинлеге R5 Макси Турбо , ул шулай ук әзер - R5 Turbo максималь экспоненты, 350 ат көче белән. Ләкин В төркеме монстры кабинасы эчендә механизатор йөгереп килде, аның двигателе өчен махсус бензин бетте дип. Тагын бер мөмкинлек R11 Turbo митингында бергә йөрергә булыр иде, ләкин моның өчен шиннар юк иде. Барыбер, киләсе өчен ...
Renault 5 Maxi Turbo
классик уйнау
Көннең калган яртысында кайбер классиклар белән Renault тарихын ясаган Turbo двигателе белән очрашу планлаштырылды. 700 машина коллекциясеннән, бренд классик бүлеге һәм сиксәненче һәм туксанынчы елларда яшүсмерләрне таң калдырган машиналар. R18, R9, R11 кебек машиналар, барысы да Turbo версияләрендә, шулай ук зуррак R21 һәм R25.
Renault 9 Turbo
Барысына да җитәкчелек итәр өчен вакыт булмаганлыктан, без иң символиканы сайлап алдык 1983 Турбо Турбо , аның 132 ат көче 1,6 двигателе белән. Сюрприз, машина йөртү җиңеллеге һәм җиңеллеге аркасында, зур турбинага җавап вакыты юк, яхшы кул белән тәэмин итү тартмасы һәм руль күп көч таләп итми. Ул вакытта Renault иң югары тизлектә 200 км / сәг, 0-100 км / сәг өчен 9,5, Porsche 924 һавасы белән бу купе өчен игълан итте.
Renault Fuego Turbo
R5 Альптан Сафранга кадәр
Соңыннан кире кайтырга вакыт 1981 R5 Альп Турбо . Бәлки, механизаторлар Fuegoныкы кебек камил булмаганнар, ләкин хакыйкать шунда: бу R5 күпкә олырак тоелды, 110 ат көченең 1,4 двигателе көтелмәгән һәм авыр руль белән. Behaviorз-үзеңне тотыш шулай ук дөрес булмаган һәм дымлы юлда тарту камил булмаган. Бәлки, бу классикларның хыяллары булган, кайвакыт хезмәттәшлек итәргә теләмәгәннәр ...
Вакытында тагын бер сикерүдә, ул вакытта a боерыкларына күчү вакыты җитте Safrane Biturbo 1993 , пилотлы асма белән. Ике турбослы V6 PRV 286 ат көченә җитә, ләкин сокландыргыч нәрсә - комфорт, машина йөртү җиңеллеге һәм двигательнең дә, шасси да эффективлыгы, икесе дә немец әзерләүчеләре көйләгән.
Renault Safrane Biturbo
Мифик R5 Turbo2 тәгәрмәчендә
Әлбәттә, без җитәкчелек итү мөмкинлеген кулдан ычкындыра алмадык R5 Turbo2 , митинглар өчен эшләнгән машина. 1.4 Турбо двигателе R5 Альп Турбо эволюциясе, ләкин монда ул 160 ат көче җитештерә һәм үзәк урынга, арткы утыргычлар урынына урнаштырыла. Әлбәттә, тарту артта.
Renault 5 Turbo2
Бу кыска динамик контактта калган тәэсирләр руль белән тигезләнгән, ләкин биек, яхшы руль белән, ләкин нечкә тизлек белән идарә итү позициясендә булган. Фронт, бик җиңел, фронтка аз йөк белән тормозлаганда, алгы тәгәрмәчләрне блоклый. Массаны алга күчерү өчен көчле шап кирәк. Аннан соң, фронтны кәкрегә куярга кирәк, артык арттырмыйча, тизләткечкә тиз кайтып, бераз чиктән тыш карашны саклап калу өчен, ләкин эчке тәгәрмәч тартуны югалтмас өчен. Бу тән эше тышкы кыяфәттән күбрәк бизи.
Renault 5 Turbo2
сиксәненче еллар турында истәлекләр
Ахырда сиксәненче елларның икенче яртысы нәрсә булганын искә төшерүчеләргә иң истәлекләр китерәчәк :. R5 GT Turbo . Кечкенә спорт машинасы, 1,4 Турбо двигателен саклаган, 115 ат көче һәм максималь авырлыгы 830 кг.
Renault 5 GT Turbo
Renault-ның бу вакыйгага алып барган җайланмасы озынлыгы 1800 км булган, вакытында көтелмәгән сәяхәт биргән. Кемдер "бу әле яңа ис" диде, бу артык арттыру булырга мөмкин. Ләкин хакыйкать шунда: бүтәннәрдә, бу 5 GT Turbo 1985-нче елда яңа иде, бушлыклары юк, слангта әйтелгәнчә, "яхшы". Trackлда йөрергә рәхәт.
Renault 5 GT Turbo
Ярдәм ителмәгән руль машина яшенең төп сөйләүчесе булачак, ләкин маневрларга килгәндә генә. Trackлда ул һәрвакыт бик төгәл һәм кире кайту белән тулы, гәрчә ул күп хәрәкәт таләп итә. Двигатель хөрмәт белән эшләргә сәләтле, 0-100 км / сәг 8.0-ларда һәм максималь тизлеге 201 км / сәг. Моны төзәтер өчен көн түгел иде, ләкин бик тиз чылбырның тизлеге двигательнең 3000 әйләнештән артык прогрессивлыгын һәм бик "яссы" юлда кәкре шасси зур эффективлыгын исбатлады. тормоз астында, яисә озынлыктагы почмак. Хәтта биш тизлек белән эшләнгән тизлек тартмасы да тиз һәм хезмәттәшлек итә иде. Түбән авырлыкның өстенлекләре барлыгын исбатлау.
Йомгаклау
Әгәр дә Формула 1 һәм серияле машиналар арасында технологик күчү ясаган бренд бар икән, ул Turbo двигательләре белән Renault. Аның инженерлары тректа өйрәнгәннәрнең бер өлеше соңрак юл модельләре өчен Turbo двигательләрен эшкәртү өчен кулланылган. 40әм F1 Turbo-ның беренче җиңүенең 40 еллыгын бәйрәм итүдә шулай ук тарихның дәвам итүе ачык иде.
Яңа Меган Р.С. Трофи руле артында берничә тиз артта калу моны раслады.
Трофи-Р да бар иде ... барыбер рәсемнәр өчен.