Әгәр дә берәр нәрсә бар икән Renault Capture бу яңа буында электр энергиясе. Дизель двигательләреннән плагин-гибрид версияләренә кадәр, Галлик машинасы диапазонында барысы да аз, шул исәптән Bi-Fuel варианты, ягъни LPG һәм бензин.
Аның бензин хезмәттәшенә каршы түләвен ачыклау өчен, без ике Renault Capturs сынап карадык, икесе дә 100 ат көченең 1.0 TCe һәм биш тизлектәге кул белән тапшыру, һәм Эксклюзив җиһаз дәрәҗәсе белән. Ике арада бердәнбер аерма? Тән төсе һәм ягулык кулланыла.
GPL Captur тарафыннан якынча 1000 евро күбрәк түләнәме? Яисә акчаны саклап, бензинга инвестиция салу яхшыракмы?
Ике ягулык, тигез уңыш?
Турыдан-туры эшнең үзәгенә барып, көтелгәнчә, 1.0 TCe нинди ягулык кулланса да, куллану рәхәт һәм белә торып, ачыкланмый, Дюстерның бер үк очрагында күргәнебезчә, эшнең аермасы без бензин яки LPG ашыйбыз - бар икән, алар сизелми.
1.0 TCe эшләве өчен гаҗәп түгел, ләкин бу өч цилиндрлы һәм 100 ат көче булган миль булуын исәпкә алып акыллы. Кечкенә блок шулай ук без аны күбрәк таләп иткәндә ишетә, тәҗрибә күңелсез булмаса да.
Куллануга килгәндә, 1,0 TCe үлчәнгән. Каптурда бензин белән генә эшләнгән, алар аша үткәннәр 6-6,5 л / 100 км катнаш куллануда һәм зур борчылуларсыз. Captur GPL-да куллану 25% ка артыграк, ягъни алар тирәсендә иде 7.5-8.0 л / 100 км , "иске юл" ны исәпләргә тиеш иде.
Безнең гәҗиткә язылу
Күргәнебезчә, Renault Group-ның ике ягулык тәкъдимнәре, Dacia модельләрен үз эченә алган бортта компьютер юк - Captur GPL хәтта өлешчә километр метр да юк. Без яшәгән заманда юклыкны аклау кыен кебек тоела.
Renault Captur рульендә
Шулай ук бу пар модельләр руле артында аермалар сизелми. Аларны без сынап караган бүтән Captur белән чагыштырганда гына, 1,5 dCi 115hp һәм алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасы, без көтелгәннән зуррак аермалар табабыз.
Әгәр дә 1,5 dCi авырлыгында барлык контроль авырлык һәм тартма тойгысы мактауга лаек булса, 1,0 TCe'да андый хәл булмас. Руль хәрәкәте, төгәл булса да, җиңел, хәтта җиңел, ләкин иң зур аерма клач һәм тизлек тартмасы эшендә.
1.0 TCe клач 1,5 dCi клач белән капма-каршы, азрак төгәл, дозалау авыррак һәм бераз озын инсульт белән - бу адаптациянең озын вакытын мәҗбүр итте. DCi-ның алты тизлекле тизлек тартмасы белән чагыштырганда, биш тизлекле тизлек тартмасы шулай ук сенсор сыйфатын югалта - механикка караганда пластик, һәм төгәл q.b. булуына карамастан, аның сугу бераз кыскарак булырга мөмкин.
Динамик яктан, сюрпризлар юк. Каптурларның асылмалы көйләнеше уңайлыкка юнәлтелгән, асфальтның кимчелекләре белән эш иткәндә билгеле бер йомшаклык белән характерлана. Аның теге ягымлы ягы темпны күтәргәндә һәм аны тупас юллар белән берләштергәндә тән хәрәкәтенең артуын аклый.
Ләкин, куркынычсыз, алдан әйтеп була торган тәртипне күрсәтерлек бернәрсә дә юк. Шасси нейтраль һәм прогрессив караш ала, һәм арткы ук фронтны дөрес юнәлештә тотарга ярдәм итә (Клиодагы кебек), мәсәлән, 2008 Peugeot-тан күбрәк күңел ачу. Ләкин, Каптурны характерлый торган караш түгел, анда Hyundai Kauai, SEAT Arona яки Ford Puma кебек башка тәкъдимнәр уңайлырак булыр иде.
Спорт режимында да, троттллар сизелә һәм руль авыррак булганда, Каптурның шатланып шуышып торган тау юлын тагын да ачык юлга яки ирекле юлга алыштыруы ачыклана.
Renault Captur 1.0 TCe би-ягулык
Бу сценарийда тотрыклы, гомуми чистарту яхшы планда, анда әйләнү һәм аэродинамик тавышлар бар. Бу бүлектә Fiat 500X, Jeep Renegade яки Hyundai Kauai кебек модельләргә караганда яхшырак, ләкин көндәш көндәш Peugeot 2008 тагын да яхшырак эшли.
Moreәм тагын да күбрәкме?
Калганнары өчен, бу без белгән Каптур. Эчтә безне йомшак материаллар (иң күренеп торган һәм кагылган урыннарда) каты әйберләр белән әйләндереп алалар. Ассамблея, киресенчә, бик акыллы, ләкин бу Peugeot 2008 яки Hyundai Kauai тәкъдим иткән түбән дәрәҗә, начар идәннәрдә йөргәндә паразитик тавышлар белән хөкем ителгән нәрсә.
Туры торыштагы үзәк экран Captur эчендә аерылып тора, гәрчә аның тактага интеграцияләнүе һәркемгә ошамый.
Технологик өлкәдә, бер яктан бездә бик яхшы информацион система булса, икенче яктан, тавыш командалары кайвакыт без сөйләгәнне аңламыйча дәвам итәләр.
Космоска килгәндә, без аерманы да тапмадык. Багаж бүлмәсе астына куелган LPG танкы багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгына тәэсир итмәде. Димәк, ике очракта да алар арасында тәкъдим ителә 422 һәм 536 литр сегментның иң яхшы кыйммәтләренең берсе булган арткы утыргычларның торышына карап сыйдырышлык.
LPG депозиты магистральдән сыйдырышлыкны урламады.
Яшәү мөмкинлеге ягыннан бу алгы һәм арткы планда яхшы планда, арткы утыргычларда пассажирлар тышкы яктан яхшы күренүдән, вентиляция розеткаларыннан һәм USB чыбыкларыннан файдалана.
Иң яхшы вариант нинди?
Ике Captur арасында бердәнбер аерма LPG куллануда һәм бәя аермасына карамастан, бу сорауга җавап аеруча катлаулы түгел.
Детальгә игътибар: үзәк консолда "ачкыч" ны калдырырлык урын бар.
1000 евро тирәсе өчен Renault Captur булырга мөмкин, ул бензин бәясенең яртысына төшкән ягулыкны куллана һәм Галлик машинасында танылган барлык сыйфатларны саклап кала.
Шуңа күрә бу очракта математика эшләргә кушкан политикны тасвирлау кирәк түгел. Бу 1000 евро аермасы сезне чыннан да сагынмаса, Captur GPL иң яхшы вариант булып күрсәтелә, һәм үкенү өчен бердәнбер нәрсә - борттагы компьютерның булмавы.
Искәрмә: астагы мәгълүматлар таблицасындагы кашаендагы кыйммәтләр махсус Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel-ка карый. Бу версиянең бәясе 23 393 евро. Тестланган җайланманың бәясе 26 895 евро. IUC бәясе € 103.12.