Макларен 675LT иң яхшы схема осталыгы булган МакЛарен Супер Сериясе диапазоны әгъзасы булачак, ул юл сертификаты булса да, авырлыгы кимегәндә, көче арткан һәм аэродинамик капиталь ремонт.
1997-нче елда Макларен F1 GTR 'Озын койрык' аның тәненең F1 GTR белән чагыштырганда озынрак һәм җиңелрәк булуын күрде. Зур үзгәрешләр Porsche 911 GT1 кебек яңа буын машиналары белән көрәшү өчен схемада көндәшлеккә сәләтле булып калу белән акланды. Конкурс өчен генә эшләнгән, Макларен F1дан аермалы буларак, ул башта гади һәм юл машинасы гына иде.БАРЫНЫ КАРА: Бу Макларен P1 GTR
Макларен 675LT, F1 GTR «Озын койрык» кебек, аның үсеше авырлыкны киметүгә һәм аэродинамиканы оптимальләштерүгә, схемада эшнең эффективлыгын күтәрүгә юнәлтелгән. Machineәм машинаның схемага игътибар итүенә карамастан, Макларен 675LT әле дә юл сертификаты.
Авырлыкны киметү тән эшендә углерод җепселен киң куллану, капиталь ремонтланган двигатель, шулай ук рамка һәм шассига берничә капиталь ремонт ярдәмендә ирешелде. Theиһаз шулай ук кыскартылды, вагонны чыгарып, кирәк булса яңадан урнаштырырга мөмкин. Нәтиҗә 100 килограммнан азрак - барлыгы 1230 кг коры - Макларенның Супер Сериясе диапазонының калган ике резиденты белән чагыштырганда, 650S һәм бөтен Азия 625C.
LT озын койрыкка карый, дип уйлау җиңел, '97 F1 GTR исеме. Аэродинамиканы кискенләштерү максатыннан, Макларен 675LT, беренче карашка, сызыкларны яңадан карап чыгуда драматик күренми. Ләкин үзгәрешләр зур һәм гомумән бик яхшы берләштерелгән.
Макларен 675LT 650S белән чагыштырганда тагын да агрессив стильгә ия, яңартылган аэродинамика нәтиҗәсе. Аэродинамик элементлар зурайтылды. Кечкенә һава кабул итүен үз эченә алган яңа юбка да бар. Арткы ягында яңа дифузер бар, арткы тәгәрмәчләр һава экстракторларын ала, алар аркалардагы басымны киметәләр. Яңа двигатель каплавы һәм яхшы җилләтелгән арткы двигательдән эффектив җылылык чыгарырга мөмкинлек бирә. Эскиз системасы камил парлы экспрессив түгәрәк титан трубаларында тәмамлана.
АЧЫК БУЛМАГЫЗ: Макларен 650S GT3 - схема коралы
Ләкин бу яңадан эшләнгән Airbrake, шулай ук Озын койрык дип атала, арткы күзне җәлеп итә. Ул 650S тапканнан 50% зуррак булу белән характерлана. Зуррак булса да, углерод җепселләре структурасы аркасында җиңелрәк. Бу үзгәртелгән элементның искиткеч интеграцияләнүенә мөмкинлек биргән яңадан эшләнгән бамперларга һәм арткы панельләргә игътибар итегез.
Макларен 675LT йөрәге дә 650Стан аерылып тора. V8 3,8 литрда һәм ике турбода сыйдырышлыкны саклый, ләкин, Макларен сүзләре буенча, аның өлешләренең 50% тан артык өлешендә үзгәртелгән. Шул рәвешле, Макларен аңа яңа код бирергә икеләнмәде: M838TL. Newзгәрешләр яңа, эффектив турбостан яңартылган эскиз манифольдларына һәм хәтта яңа ягулык насосына кадәр.
Нәтиҗә - 6700 сәг 7100 сәгатьтә, 5500 - 6500 сәгатьтә - 700Nm. Ул 7 тизлектәге ике-друглы тапшыруны саклый һәм чыгару 275г CO2 / км тәшкил итә. Рекламаланган көчнең авырлыгы 1,82 кг / сәг, ләкин ул коры 1230 кгны исәпкә алып исәпләнде. Йөгерү тәртибендәге авырлык 100 кг өстендә булырга тиеш, барлык сыеклыклар да, 650С кебек. Ләкин тәкъдим ителгән спектакльләргә шикләнергә кирәкми.
Классик 0-100 км / с 2,9 секунд эчендә сиптерелә һәм 200 км / сәг өчен 7,9 секунд кына кирәк. Powerгары көчкә карамастан, иң югары тизлек 3 км / сәг 650Стан түбән.
Трансформацияне тәмамлау өчен, тагын да катырак интерьерда без яңа спорт урыннары табабыз, шулай ук ультра яктылык, күбесенчә углерод җепселендә ясалган, Алкантарада капланган һәм иң эксклюзив МакЛарен P1 тапканнардан ясалган.
Макларен 675LT киләсе ай башында Женева автосалонында ачылачак, тагын да эксклюзив МакЛарен P1 GTR белән беррәттән.
Макларен 675ЛТ