Volvo автомобиль сәнәгатенең иң бай тарихына ия. Weәм без аның нигезен үз эченә алган sui generis эпизоды турында гына сөйләшмибез - ике дус һәм лобстер (монда исегездә тотыгыз). Без табигый рәвештә технологик казанышлар һәм аның тарихын билгеләгән модельләр турында сөйлибез.
Ике ир-атның тәвәккәллеге супер державалар өстенлек иткән тармакка ничек тәэсир итә алды? Nextавап киләсе юлларда бара.
Бу 90 еллык Volvo махсус өлешен без тәмамладык, ÖV4 турында - шулай ук "Якоб" дип аталган - Швеция брендының беренче җитештерү моделе. Менә без дәвам итәрбез. Тагын бер сәяхәт 1927? Әйдә, эшлик…
Беренче еллар (1927-1930)
Бу бүлек озын булыр - беренче берничә ел кызыклы булган кебек көчле иде.
Эшчәнлекнең беренче елында Volvo 297 берәмлек ÖV4 җитештерә алды. Producитештерү югарырак булырга мөмкин - заказлар кытлыгы юк иде. Ләкин, брендның сыйфатын катгый контрольдә тоту һәм тышкы компанияләр китергән компонентларның сыйфатын даими тикшерү җитештерүне киңәйтүдә ниндидер тыю булырга тиеш.
"Без 1927-нче елда Volvo-ны оештырдык, чөнки без беркем дә ышанычлы һәм куркынычсыз машиналар җитештерми дип ышанган идек".
Ассар Габриельсон өчен Volvo-ның киңәюе өчен иң зур куркыныч сату түгел иде - бу проблемаларның иң азы иде. Яңа төзелгән Швеция брендының зур кыенлыклары җитештерүнең тотрыклылыгы һәм сатудан соң хезмәт күрсәтү иде.
Manufacturingитештерү процесслары әле бик гадәти булган һәм сатудан соң хезмәт күрсәтү концепциясе мираж булган вакытта, Volvo-ның бу борчылуларын күрү искиткеч. Башлыйк җитештерүнең тотрыклылыгы проблемасы.
Бу уңайдан, Ассар Габриельсонның "Вольвоның 30 ел тарихы" китабында ачылган эпизодны искә төшерү кызык булыр.
Бу махсусның беренче өлешендә язганча, Ассар Габриельсон автомобиль сәнәгатен тәэмин итүчеләр күзлегеннән «аның пальмасы» дип белә иде. Габриельсон зур сәнәгать державаларының милли компонентларны гына кулланганнарын белә иде - бу сәясәт һәм милләтче горурлык.
Мисал өчен, инглиз бренды беркайчан да француз карбюраторларына мөрәҗәгать итмәячәк, хәтта француз карбюраторларының Британиянекенә караганда яхшырак була алуын белеп. Бу немецларга яки америкалыларга да кагылды - импорт чикләүләре булган.
Бу яктан, башкалар кебек үк, Volvo-ны оештыручылар шактый прагматик иде. Бренд тәэмин итүчеләрен сайлау критерийы милләт түгел иде. Критерий гадирәк һәм эффектив иде: Volvo аның компонентларын иң яхшы тәэмин итүчеләрдән сатып алды. Нокта. Бүгенге көндә дә шулай. Алар ышанмыйлармы? Бу бренд битенә кереп карагыз, критерийларны карагыз. Иске гадәтләр авыр үлә ...
Бәйләнешле: Volvo Cars корпоратив этикасы белән аерылып тора
Бу стратегия өчен рәхмәт Volvo ике яктан өстенлек алды : (1) тәэмин итүчеләр белән көндәшлеккә сәләтлелеген арттыру (сөйләшү маржасын алу); 2) машиналары өчен иң яхшы компонентлар алу.
Икенче аспект: сатудан соң хезмәт . Volvo уңышына тәэсир иткән күп факторларның берсе - аның клиентлар турында борчылуы. Густав Ларсон, модельләр эшләү вакытында, модельләрнең ышанычлылыгы, ремонт тизлеге һәм җиңеллеге белән һәрвакыт борчылуны истә тотты.
Бу стратегия ярдәмендә Volvo клиентларның канәгатьлеген арттыра һәм конкуренциягә сәләтлелеген күтәрә алды.
Тиздән Volvo ышанычлылыгы һәм җаваплылыгы өчен базарда таралды. Транспорт компанияләре, "вакытның акча" икәнен аңлап, Volvoдан коммерция машиналары җитештерүне сорый башладылар. Volvo бу таләпкә ÖV4 "йөк машинасы" чыгарылышы белән җавап бирде - бу инде 1926 елдан бирле уйланган.
Сез моны беләсезме? 1950-нче еллар уртасына кадәр, Volvo йөкле машиналар һәм автобуслар җитештерү җиңел машиналар җитештерүне узып китте.
Шул ук вакытта Volvo рәсем такталарында брендның беренче инженер командасы ÖV4 варисын эшләп чыгарды. Беренче "Якобтан соңгы" модель Volvo PV4 (1928) иде, аста сурәтләнгән.
Volvo PV4 һәм Weymann принцибы
Аэронавтика сәнәгатенең җитештерү техникасы ярдәмендә конкурстан аерылып торган модель. PV4 шасси тирәсендә төзелгән Вейман принцибы , машина структурасын җитештерү өчен патентланган буыннар белән агач кулланудан торган ысул.
Бу техника ярдәмендә PV4 ул вакытта күпчелек машиналарга караганда җиңелрәк, тизрәк һәм тынычрак иде. Быел (1928), Volvo 996 берәмлек сатты һәм Швеция читендә беренче вәкиллекне ачты. Ул Oy Volvo Auto AB дип аталган һәм ул Хельсинкида, Финляндиядә урнашкан.
Киләсе елда (1929) беренче рәсемдә PV 651 һәм аннан ясалган алты цилиндрлы двигательләр килде.
Алты цилиндрлы двигательгә өстәп, бу модельнең төп моментларының берсе - дүрт тәгәрмәчле тормоз системасы - PV651 механикасы һәм PV652 буенча гидротехника. Theзенчәлекләргә өстәп ,. такси компанияләре Volvo модельләрен эзли башлады. Volvo 1929-ны 1383 машина белән япты - бу беренче ел бренд табыш китерде.
Беренче күтәрелешләр (1930-1940)
Киләсе ел, 1930, шулай ук киңәю елы булды. Бренд үзенең беренче җиде урынлы моделен, хәзерге Volvo XC90 бабасы. Ул TR671 дип аталган (TR - сүзнең кыскартылышы tr ansәр сүзнең 6 цилиндрлар санына туры килде һәм 7 урыннар саны) практикада PV651ның озын версиясе иде.
Производство арту һәм әйләнеш арту белән, Volvo двигатель белән тәэмин итүче Пентаверкенне алырга булды. Диңгез һәм сәнәгать максатларында двигательләр җитештерүгә багышланган компания - бүген ул шулай дип атала Volvo Penta . Volvo Pentaverken машинасының двигательләренә 100% игътибар итүне теләгән.
Бу вакытта Volvo Скандинавия базарының 8% өлешенә ия булган һәм берничә йөз кешене эшләгән. 1931 елда Volvo акционерларга беренче тапкыр дивидендлар таратты.
Акционерлар турында сөйләгәндә, әйдәгез, бу хикәядә тагын берничә кашааны ачыйк: SKV компаниясе Volvoның беренче елларында стратегик әһәмияткә ия булса да (безнең нәрсә турында сөйләшкәнебезне белмәсәгез, монда укыгыз) , кечкенә инвесторлар брендның финанс сәламәтлегендә беренче елларда зур әһәмияткә ия булдылар.
Volvo кайбер сәнәгать гигантларында кызыксыну уятса да, Ассар Габриельсон үз китабында беренче инвесторларның кече эшкуарлар, гади кешеләр булуын ачты.
1932-нче елда, Пентаверкен язмышларының осталыгы аркасында, Volvo үз модельләрендә алты цилиндрлы двигательнең беренче эволюциясен кертте. Күчерелеш 3,3 литрга кадәр артты, көче 66 ат көченә артты һәм куллану 20% ка кимеде. Тагын бер яңа үзенчәлек - синхронлаштырылган тизлек сандыгын кабул итү. Volvo 10,000 берәмлекнең иң мөһим этабына җитте!
1934-нче елда гына Volvo сатулары 3000 берәмлеккә җитте - төгәл итеп 2934 берәмлек - шуларның 775е экспортланган.
Бу тенденцияне көтеп 1932-нче елда Ассар Габриельсон Volvo модельләренең яңа буынын үстерү өчен Иван Өрнберг исемле танылган инженерны яллады.
Аннары PV36 (Carioca дип тә атала) һәм PV51 1935 елда - галереяны кара. Икесе дә Америка модельләре белән рухландырылган дизайн белән, тәртипкә китерелгән. Дизайн заманча иде, технология дә кулланылды. Volvo беренче тапкыр мөстәкыйль асылмалар кулланды.
Тәкъдим ителгән сыйфатка көйләнгән бәя аркасында PV51 сату уңышына иреште. 1500 кг авырлыктагы "бары тик" 86 ат көченең көче бу модельне алдагы кешеләр белән чагыштырганда спринтер итте.
Бу рәсем галереясында: сулда P36 һәм уңда P51.
Бу шулай ук Volvo компаниясен SKF белән аерган ел - бу компонентлар компаниясе аның "төп бизнесына" игътибар итергә теләгән. AB Volvo директорлар советы карары белән, бренд яңа инвесторлар эзләү өчен Стокгольм фонд биржасына керде. Volvo бәясе артты.
1939 елга кадәр Вольво өчен барысы да яхшы булды. Сату елдан-ел артты, табыш бу динамиканы тигез күләмдә туры китерде. Ләкин, Икенче бөтендөнья сугышы бренд планнарын үзгәртергә килде. Бу вакытта Volvo елына 7000 дән артык машина җитештерә иде.
Ягулык җитмәү һәм сугыш тырышлыгы аркасында 1940-нчы елда заказлар юкка чыгарыла башлады. Volvo җайлашырга тиеш иде.
Гражданнар машинасы җитештерү кискен кимеде һәм Швеция гаскәрләре өчен җиңел һәм коммерция машиналарына юл бирде. Volvo да башланды ЭКГ дип аталган механизм җитештерергә агачны яндырудан төтенне бензин яну двигательләре белән эшләгән газга әйләндерде.
"ЭКГ" механизмы рәсемнәре
Хәзерге Volvo
Махсус 90 еллык Вольвоның бу 2 өлешен Икенче бөтендөнья сугышы уртасында Европа белән тәмамладык. Күпчелек брендлардан аермалы буларак, Volvo безнең коллектив тарихыбызда бу караңгы чорда исән калды.
.Әр сүзнең киләсе бүлек әйдәгез тарихи PV444 белән танышыйк (астагы рәсемдә), сугыштан соңгы беренче Volvo. Заманасы өчен бик алдынгы модель һәм бренд тарихында иң мөһиме. Повесть дәвам итә - бу атна ахырында! - монда Ledger Automobile. Үзгәрешләрне күзәтегез.
Түбәндәге рәсемдә - Volvo PV 444 LS фотосурәте, АКШ.
