Әгәр дә яңа Лотусны җибәрү бәйрәмгә сәбәп булса - ун ел эчендә ул чыннан да яңа модель җибәрмәгән - яңа ачылу. Эмира (131 тип) махсус мәгънә ала.
Бу, бренд буенча, аның яну двигателе белән җиһазландырылган соңгы моделе булачак. Lotus чыгарачак барлык киләчәк модельләр гипер һәм эксклюзив Evija белән башлап электр булачак.
Берьюлы яңа Lotus Emira Elise, Exige һәм Evora урынын алачак - алар быел производствоны тәмамлыйлар - Porsche 718 Cayman версияләренең кайберләренә көндәш булып торалар, аеруча көчлерәк.
Лотус һәм AMG, комбинация
Лотус әле яңа спорт машинасы өчен барлык төгәл спецификацияләрне чыгармады, ләкин ул 360 ат көченнән (365 ат көченнән 400 ат көченә кадәр) һәм максималь моменты 430 Нм, ике төрле двигатель рөхсәте белән көч рейтингы игълан итә. һәм аларның һәрберсе өчен 0-100 км / сәг 4,5-дән ким, һәрвакыт һәм арткы тәгәрмәч белән.
Беренчесе яхшы билгеле, ул Evora һәм Exige аша алып барыла: Тойотадан 3.5 V6 Supercharged, кул белән яки автоматик тапшыру белән бәйләнгән, икесе дә алты тизлектә.
Ләкин зур яңалыклар - игълан ителгән һәм күрелмәгән дүрт цилиндрлы двигатель: алардан башка беркем дә юк М 139 AMG - дөньядагы иң көчле дүрт цилиндр - Мерседес-AMG A 45 көче белән бер үк двигатель. AMG Лотусның техник партнерларының берсенә әверелә, һәм Лотусның хәзер булуын исәпкә алып, алар арасындагы мөнәсәбәтне күрү кыен түгел. Geely өлеше, ул үз чиратында Daimler-ның мөһим өлешенә ия.
Гаван Кершау, Лотос Транспорт Сыйфатлары директоры"2.0l - дөньяда иң көчле дүрт цилиндрлы җитештерү, AMG-ның танылган ике-клач тапшыру һәм йөртү режимы белән кушылган. Бу югары технологияле, заманча технологияләр ярдәмендә бик эффектив, һәм аз чыгаруны гарантияли. Моннан тыш, Лотосның үзенчәлекле тәҗрибәсен җиткерү өчен, Гетелдагы югары тәҗрибәле инженерлар аны өй эчендә рекалибрировать иттеләр. "
Шулай да, без AMG-ның 45 моделендә тапкан 421 ат көче белән килмәячәк, ләкин ул 360 ат көче белән ябышырга тиеш. Беренче тапкыр M 139 машинада үзәк арткы позициягә урнаштырылачак, ләкин аның аркылы торышын саклап калачак. Шулай да, яңа урын берничә адаптацияне мәҗбүр итте, бу яңа кабул итү һәм чыгару системасын булдыруга китерде. M 139 өчен бердәнбер тапшыру AMG сигез тизлектәге икеле-кыскыч тизлек тартмасы булачак.
Спорт автомобиль архитектурасы. эволюция һәм революция түгел
Яңалыклар арткы капот астында яшерелми. Яңа Лотус Эмира яңа нигезләр, Спорт Автомобиль Архитектурасы, Эворада кулланылганның тирән эволюциясенә карамастан, сәнәгать ябыштыргычлары белән кушылган алюминий детальләренең шул ук технологиясен кулланып эшләнгән, 1996-нчы елда Элизда ...
Яңа Эмира, ике урынга гына карамастан, Еворага караганда бераз озынрак һәм киңрәк (хәтта 2 + 2 конфигурациясе булган). Озынлыгы 4412 мм, киңлеге 1895 мм һәм биеклеге 1225 мм, кызыклы, Евора белән бер үк 2575 мм тәгәрмәч базы. Треклар шулай ук киңрәк һәм алар белән Лотус спорт машинасы өчен югары дәрәҗәдәге тотрыклылык вәгъдә итә. Яңа шулай ук 20 ″ тәгәрмәчләр, барлык Эмираларда стандарт.
Яңа архитектура Эмирага керү һәм чыгу җиңелрәк итә, шул ук вакытта ул юмарт яшәү пособиеләре белән рекламалана (аеруча биеклектәге мәйдан), Лотус сүзләре буенча, аның классындагы сылтамалар.
Типик Лотус силуэты, Evija белән рухландырылган эстетик. Актив аэродинамик элементлар юк - алар кирәк түгел иде, ди бренд.
Көндәлек тормыш өчен лотос?
Спорт машинасы турында пресс-релизны күрү гадәти күренеш түгел - һәм башка Лотус өчен - аның куллану мөмкинлеген һәм күпкырлы булуын ассызыклый. Эмира гадәттәгечә, хәтта көндәлек куллану өчен иң яхшы җайлаштырылган Лотусларның берсе булырга вәгъдә бирә. Improvementгарыда телгә алынган камилләштерү өчен генә түгел, багажны йөртү сәләте өчен дә.
Ике кеше артында 208 л сыйдырышлы урын бар, двигатель бүлмәсе артында урнашкан багаж бүлмәсе 151 лны "йотарга" сәләтле (сез һава чемпионаты өчен гадәти чемоданны яки гольф клубларын туплый аласыз). Порше Кайманның берләштерелгән сыйдырышлыгы. Ишекләрдә икеләтә чынаяк тоткыч, хәтта саклагыч кесәләр дә бар.
Әгәр дә тышкы дизайн, яңа һәм бөтен электр Эвижа тәэсирендә булса да, чагыштырмача таныш булса, дизайнда һәм технологиядә революция моңа кадәр булмаган.
Lotәрвакыт өстен куллану һәм уңайлыкны истә тотып, яңа Лотус Эмира каплауларда, сыйфатта һәм эргономикада өстәмә кайгырту күрсәтә, бүтән игътибарлы Лотусларның "саф һәм каты" күренешен югалта. Бүгенге көндә бик күп башка машиналардагы кебек, эчке дизайнда ике экран бар, берсе инструмент панели өчен (12,3 ″), икенчесе информацион (10,25 ″).
Технологик эчтәлек - куркынычсызлык һәм уңайлыклар - шулай ук тәэсирле, ул үзе инновацион булганга түгел, ә без шулай ук Лотоска мөрәҗәгать итәбез, без гадәтләнмәгән әйбер.
Эмира машина йөртүче ярдәмчеләренең "арсеналы" белән җиһазландырылган - алар фаразлаган булыр иде ... - шул исәптән адаптив круиз контроле, фронталь бәрелешне кисәтү, юл билгесен ачыклау, тизлекне чикләү, юл хәрәкәтен үзгәртү һәм хәтта машина юлын үзгәртүдә булышу (!). Бары тик нәрсәдер мөмкин, чөнки яңа Эмира "электр йорты" ннан туры килгән яңа электр архитектурасын кабул итте, Гели, Лотус ихтыяҗларына яраклаштырылган булса да.
Киләсе машинаны табыгыз
Комфорт җиһазлары ягыннан ул да тәэсирле. Күп функцияле руль, премиум KEF тавыш системасы (10 канал), дүрт юнәлештә (өстәмә рәвештә 12 юнәлештә) стандарт рәвештә (!) Электр белән көйләнә торган урындыклар, яңгыр сенсоры, көзге көзгеләр, машина кую сенсорлары (өстәмә алгы өлештә) һәм төймә кабызу - әйе, барысы да Лотуста.
Lotичшиксез, Лотос өчен зур үзгәртеп коруның башы, аның электрлаштыру өлеше генә.
Лотустан без көткәнчә җиңелме?
Бездә яхшы хәбәрләр, начар хәбәрләр бар. Бер яктан, спортка өстәлгән бар нәрсәгә карамастан, ул Евора белән чагыштырганда биш килограмм өстәмә (иң җиңел формасында) зарядка ала. Ләкин, димәк, иң җиңел формада яңа Эмира 1405 кг (DIN) йөкли, бу аны Porsche 718 Cayman GTS 4.0 кебек авыр итә.
Спорт машинасы өчен, аның үлчәмнәрен, аны җиһазлаучы двигательләрне һәм ул китергән барлык җиһазларны исәпкә алсак, бу артык бәя түгел (күпчелек кайнар люкларга туры килә), ләкин Лотус өчен без түбән бәяне көтәбез. , ким дигәндә, алюминий төзелеше аркасында түгел (718 Кайман корычны еш куллана).
Зур өметләр белән үз-үзеңне тоту
Эчтәлекле массага өстәп, Lotus шулай ук төп тәртип һәм уникаль машина йөртү тәҗрибәсе тәкъдим итәр дип көтелә.
Бу максатка ирешү өчен, Лотус электр ярдәмендә рульгә күчү вәсвәсәсенә каршы торды, иң яхшы җавапны тәэмин итү өчен Евораның гидротехник ярдәмен саклап калды. Ике капма-каршы өчпочмак, алгы һәм арткы, асма макетын ясыйлар, ике шасси конфигурациясе бар.
Стандартка туры килгән, тур дип аталган, көндәлек куллану өчен иң кулай, хитларыгызда йомшак. Ихтыяр рәвештә, Спорт, ныграк һәм Lotus Driver's Pack җиһазлары пакетына интеграцияләнәчәк. Көчлерәк асылмалауга өстәп, ул шулай ук стандарт Goodyear Eagle F1 Supersport урынына Launch Control һәм Michelin Pilot Sport Cup 2 шиналарын өсти.
Кайчан килер?
Яңа Lotus Emira, Vision80 планының беренче җимеше һәм яну двигателе белән җиһазландырылган соңгы Lotus киләсе язда (2022) җибәрелергә тиеш. Башта Toyota Supercharged V6 белән, соңрак AMG-ның дүрт цилиндрлы M 139 белән. Лотус Эмираның иң кулай версиясенең бәясе 72 мең евродан түбән булуын күрсәтә.
Яңа спорт машинасы Бөек Британиянең Гетелдагы бренд бүлмәсендә елына 4800 берәмлек оптимистик тизлектә җыелачак - ел саен Элиз, Эксиге һәм Эвора ветераннарыннан 1400-1600 берәмлектән күпкә күбрәк. Бу оптимизмның сәбәбе комфортка һәм куллануга игътибарны истә тотып, Эмираның базарда булырга мөмкин булган киңрәк мөрәҗәгать итүендә, һәм Lotus үзе белән бик күп яңа клиентлар алып килер дип көтелә.