Беренче Альфа Ромео Джулия GTA (105 тибы) Авто Дельта тарафыннан эшләнде һәм 1965 елда дөньяга күрсәтелде - Джулия GTAm дүрт елдан соң барлыкка киләчәк. Проект Балокко цехында һәм сынау трассасында (дүрт ел элек ачылган), Миланнан көньяк-көнбатышка ярты сәгатьтән артык вакыт эчендә үткәрелде.
It'sәм мин нәкъ шул түбә астында очратам Альфа Ромео Джулия GTA һәм GTAm 2021 елдан, рөхсәтле (һәм компетенцияле) узыш машинасы, 500 берәмлек белән чикләнгән производство булачак - бәясе 215 мең һәм 221,000 евро, Португалия, GTA һәм GTAm - бу эксклюзивлык белән.
Джулиянең Альфа Ромео өчен нәрсә аңлатканын искә төшерергә кирәк. 2016-нчы елда Италия машиналарының динамик компетенциясен күтәрү өчен һәм 1962-нче елдан башлап оригиналь модельне характерлаган “алгы двигатель-арткы тәгәрмәч” формуласы белән.
Әйе, чөнки "физик атрибутлар" булмаганлыктан, Альфа Ромео бүгенге хәлгә иреште (ике модель һәм еллык сату 50 000 берәмлек, 80-нче еллар ераклыкта ул елына 233,000 теркәлгән), коммерция уңышсызлыклары аркасында, бу гасырда, аларның дизайны өчен һәрвакыт югары бәяләнәләр.
Ләкин машинаның уңышлы булуы өчен кызыктыргыч кыяфәткә ия булу гына җитми, аның эчтәлеге булырга тиеш, һәм моның гомуми сыйфаты да, интерьер һәм инженерлык төшенчәсе дә күренгән иң яхшы әйберләрне ничек сакларга белми иде. яхшы җиһазландырылган конкурс, нигездә немец.
Джорджио арткы тәгәрмәч платформасы Джулиягә һәм соңрак Стелвиога - бердәнбер ике агымдагы модель - барлык дәрәҗәләрдә мөһим сыйфатлы сикерү бирде.
Альфа Ромео Джулия ГТА
ГТА, агрессия белән алдану
Гадәттәгечә, Джулия өчпочмаклы калканы белән тормоз булып хезмәт итә, нечкә фаралар белән капланган, тән профильләрендә конвейк һәм конвекс формаларның диярлек кушылуы, киң C баганасы белән билгеләнгән.
, Әм, әлбәттә, бу GTA версиясендә соңгы эш нәтиҗәләре тагын да тәэсирлерәк, тән эшенең киңәюе һәм углерод җепселендәге "өстәмәләр" аркасында, алгы бампер астындагы сплитердагы кебек, 4 см алга китә һәм яхшыра. аэродинамик йөк: "максималь тизлектә 80 кг алда", миңа GTA үсеш инженеры Даниэль Гуззафам аңлатканча.
Күрергә була, машина инде "күнегелгән" Кадрифоглиога караганда мускулрак, алгы һава керү урыннарындагы углерод җепселләренең профилен (зуррак, двигательне суыту өчен 10% күбрәк һава агымын китерү өчен), фронт янындагы карандашларда. тәгәрмәчләр, машинаның массасын киметү өчен тәгәрмәч аркаларында.
"Нечкәләү" максаты (GTA Gran Turismo Alleggerita дигәнне аңлата) шулай ук поликарбонат арткы тәрәзәләрне һәм арткы тәрәзәне (GTAmда), композицион ишек панельләрен, җиңелрәк асылмалы чишмәләрне һәм Сабельттан углерод җепселендәге урыннарны кабул итүгә китерде. .
Конкуренция геннары белән партнерлар
Арткы дифузер абруйлы Акрапович имзасы булган ике титан үзәгенең торбалары белән бизәлгән, һәм зур арткы канат углерод җепселләре һәм GTAны тагын 80 кг аэродинамик йөк белән җиргә этәрергә сәләтле.
Genмарт пневматик җиһаз - сенсацион Мишелин Пилот Кубогы 2, резина композициясе бар, алар трассада һәм җәмәгать асфальтларында "өйдә" сизелә - һәм шуңа күрә аларның һәрберсе 500 еврога якын ... -, тәгәрмәчләр ясалган 20 of һәм без бердәнбер болтлы гайка белән бердәнбер серияле производство седанына каршы торуыбыз беренче карашка "җанвар" белән очрашуыбызга ышаныч тудырырга ярдәм итә.
Quәм углерод-керамик тормозлар - Quadrifoglio өстендә 8500 евро бәясендә - моны раслагыз, Sauber Engineering имзасы кебек, арткы тәгәрмәчләр янында, компаниянең Швейцария машинасының 50 еллык тәҗрибәсен күрсәтә. чабыш (аның яртысы Формула 1) GTAны яхшырту өчен кулланылды, хәтта рәсми Альфа Ромео йөртүчеләре Антонио Джованаззи һәм Кими Райкконенның туры кертемнәре белән.
Гурмет сюита күздән читтә
Бер үк чабыш мохите ике версиядә дә бөтен интерьерны билгели, ләкин арткы утыргычларны таләп итмәгән GTAmда тагын да күбрәк "драма" (аның урынына ике шлем өчен Алкантара белән капланган эскәмия, шулай ук янгын сүндергеч). һәм конкуренция барабаннарын җыя, углерод җепсел структуралары белән, шулай ук Алкантара белән бер үк төрдәге "гурметик сюита" белән капланган (басып алучыларның тәннәре "g" интенсивлыгы белән тайпылмасын өчен) һәм алты нокта белән тоташтырылган.
Такта ике очракта да охшаш, өлешчә Алкантара белән капланган, яктылык килеп чыгудан күп чагылыш тапмас өчен, тән эшенең тышкы төсендәге тегүләргә игътибар итегез (бу, клиент таләп итмәсә, өч төс кенә була ала: яшел, ак яки кызыл ... Италия флагы төсләре). Ләкин GTAm версиясен тагын да катырак диетага буйсындыру максаты (аның авырлыгы Кадрифоглиодан 100 кг кимрәк һәм GTAдан 25 кг кимрәк) хәтта ишек тоткычларын шул ук функция белән каешлар белән алыштыруны аклады.
Материаллар уртача сыйфатлы, беткән кебек, кайбер генералистик маркаларга караганда яхшырак, кайбер премиумнардан начаррак, ләкин информацион экран кечкенә һәм навигация системасы һәрвакыт нәрсә булырга тиешлеген бер адым артта калдыра кебек. без барган юлларны чыннан да белмибез, бу теләгән маршрутка иярү белән югалу арасындагы аерманы ясый ...).
Тапшыру күбрәк ышандыра
Урыннарда аудио тавыш контроле, машина йөртү режимын сайлау өчен тагын бер рота һәм информацион мәгълүматны контрольдә тоту өчен тагын да зуррак әйбер бар, өстәвенә, ZF сигез тизлекле автоматик тизлек селекторына момент конвертеры белән, кул белән узу позициясе белән ("минус" өскә һәм "Плюс" аста ").
Бу тапшыру өчен махсус калибрлау ясалды, шуңа күрә ул двигательнең күпме бирергә тиешлеген һәм узыш тизлеге белән, Race йөртү режимы сайланган вакытта секундның 150 меңнән дә ким булмаска мөмкин. Бу режимда актив арткы дифференциалның җаваплылыгы һәм асылманың каты булуы "сугышка" әзер, өстәвенә тотрыклылыкны контрольдә тоту сезне тирән йокыдан уятканчы.
Техниканы эшкәртү, руль баганасына куелган уңайлы зур тизлек (алюминий) белән тагын да ышандырырлык, хәтта Porsche PDK тапшыру яктылыгына туры килмәсә дә.
V6 уяныгыз
Эчке якларның кайберләрен ремонтлау, двигательне ут кабызу төймәсенең бераз импульсы белән уятканда, усаллык ала. Нәтиҗә ясаган кычкыру берничә сәгать йокы булганын күрсәтә, шул ук вакытта талантлы "түбән", хәтта еш кына һөҗүм белән (спорт йөртү режимында), GTA-ның төп чакыру карточкасыннан: бу двигатель Ферраридан "кредитка" инженерлар тарафыннан ясалмаган булса.
Шуларның берсе, Альфа Ромео двигатель инженеры Леонардо Гуинчи, Стелвио Кадрифоглио дөньяны эшләтеп җибәргән вакытта (шул ук двигательне куллана), "цилиндр банкаларының V үзәгендә турбослар җыю булуын таныды. өйрәнелде, бу вакытка тизрәк җавап бирергә мөмкинлек бирәчәк ”, кайбер немец тәкъдимнәрендә булган кебек.
Гинчи миңа шулай ук аңлатты, бу V6 чыннан да ике цилиндрлы двигательнең "ябыштырылуы" нәтиҗәсендә, һәрберсенең үз турбасы (кечкенә, түбән инерция, җавап тоткарланмасын өчен) һәм башка махсус компонентлар икеләтә. Бу V6-ның технологик арсеналы цилиндрлы эскәмияләрнең берсен түбән тизләткечле йөкләрдә һәм машина йөртүче сизми кала, сизү яки акустик яктан (хәтта “физик” колаклар белән) күрсәтә.
Гамәлдә, куллану күпкә начаррак дип әйтеп булмый, чөнки зур арттырып әйтмичә дә мин сынау юлын 20 л / 100 км га кадәр тәмамладым ...
Немец көндәшләре
Ләкин 2.9 V6-ның техник таблицасы (аның яңа тоташтыргыч чыбыклары бар, майлау өчен ике нефть реактивы һәм яңа карта ясау), барысы да алюминийда, чыннан да тәэсирле һәм Quadrifoglio Германия сәнәгате ясаган иң яхшы әйберләргә тиң булса. 510 ат көче белән (Мерседес-AMG C 63 S һәм BMW M3 Конкурсын укыгыз), хәзер 540 ат көченнән ким булмаган перчатканы (классның иң көчле машинасы өчен билгеләнгән) алып китә ала. көче 187 ат көче / л) һәм 600 Нм (бу очракта BMW 650 Nm белән кыйналды һәм C 63 һәм Ауди RS 5 белән тигезләнде).
Ifәм иң югары көч булса, без иң түбән массаны өстибез (ГТАда 1580 кг, ГТАдан 25 кг кимрәк, һәм 1695 кг Гиулия Кадрифоглиога каршы, 1755 кг C 63 S, 1805 кг M3 конкурсы. һәм 1817 кг RS 5) шуңа күрә без яңа баланың блоктагы баллистик чыгышларына әзерләнергә тиеш.
Ләкин монда ниндидер өметсезлек бар, хәтта без стратосфера дәрәҗәсендә икәнебезне дә исәпкә алсак, иң югары тизлек 300 км / сәг Джулия Кадрифоглионың 307 км / сәгатеннән түбәнрәк (аларның берсенең дә электрон капкасы юк) Өстәмә кыйммәтне чыгаруны сораган немец көндәшләре) һәм 100 км / сәг кадәр чикләнмәгән спринт M3 белән чагыштырганда 0,2, RS 5 яки Джулия Кадрифоглиода һәм C белән чагыштырганда 0,3 азрак. 63 С.
, Әм, Джулия Кадрифоглио белән чагыштырганда, мин йөрткән GTAm башлангыч километрның дүрттән бер өлешен (21.1с - 21.5с) һәм 0 - 200 км / сәгнең дүрттән бер өлешен (11.9с - 12.3с) алды. Көтелгәннән азрак. 80-200 км / сәг торгызылганда гына (8,6с 9.3с) аерма тагын да ачык күренә.
Рульдә
ДНК ачкычын кулланып сайлап була торган дүрт йөртү режимы бар: Динамик, Табигый һәм Алга киткән Эффективлык (барлык Джулия модельләрендәге кебек) һәм Race, бу катгый версияләргә хас, тотрыклылык белән идарә итү системасын тулысынча сүндерә, яраклы гына. Чыгарылыш пилотлар, чөнки чыннан да тиз тизлектә теләсә нинди катырак сызык арткы очын бушатырга сылтау булып, хуҗаның койрыгы кебек, хуҗасын күргәндә бәхет күрсәтүдә.
Акыллырак ("ачык" юлда тиз йөрсәгез, мәҗбүри диярлек), димәк, динамик режимны активлаштыру, ул электрон ярдәмне "нечкә" хәлдә саклый, шулай ук берләштерелгән эш. момент векторлау системасы һәм арткы (механик) үз-үзеңне бикләү белән почмакларда контрольдә тотылган "дрифтларга" рөхсәт бирергә, ләкин аларның яхшы бетүенә зуррак ышаныч белән.
Тау юлларында үткән километрларда, гел регуляр түгел, асылмалау бик яхшы комфорт дәрәҗәсен гарантияли ала, бу Giulia GTA һәм Giulia GTAmның зур динамик сюрпризларының берсе.
Шассида трассалар киңәйтелде (артта 5 см, алгы өлешендә 2,5 см), чөнки арткы асылуга (күп куллы мөстәкыйль ук) таләпләр бик зур, чөнки руль (рульнең югарыдан 2.2 борылышы) өске) бик тиз һәм төгәл, һәм алгы укның үзе (икеләтә өчпочмак белән) почмакларга кергәндә хирургик катгыйлыкка ия.
Бу шулай ук актив аэродинамика нәтиҗәсе - алгы бамперның аскы өлешендә углерод җепселендә күрсәтелгән күчемле элемент - CDC (Chassis Domain Control) системасының электрон боерыгы белән идарә ителә, ул шулай ук моментның тәгәрмәчләре белән таралуны идарә итә. арткы ук яки үзгәрүчән сүндерү ныклыгы.
Очыш полосасында өстенлекле аэродинамик йөк
Шулай ук, Джулия GTAm өчен уникаль арткы канат (кул белән көйләнә торган дүрт позиция белән) шундый мөһим. Керамик дисклар белән тормозлар һәрвакыт армый-талмый иде, гаҗәпләнгән кешене “тешләргә” әзер һәм көче белән.
Арткы канат көйләнә ...
Әгәр дә Giulia GTAm сан ягыннан Quadrifoglio өчен тиешле бушлык казмый икән, ул моны сыйфатлы бәяләүдә эшли алырмы? Yesавап әйе: машинаны этәргән нәрсә (Кадрифоглионың аэродинамик йөген өч тапкыр арттыру) аңа нәтиҗәлерәк / куркынычсыз әйләнергә ярдәм итә һәм хәтта хронометрга каршы көрәштә өстенлекләргә туры килә, туры сызыкка караганда күпкә күбрәк. үлчәүләр.
GTAm монда 4.07s (5,7 км дан) Балоккода, 4,7с Нардода (12,5 км, ләкин әйләнәсе булганга, актив аэродинамиканы аерырга ярдәм итәр өчен тормоз нокталары юк) һәм Валлелунгада 2.95s, гел Джулия Кадрифоглиога каршы (соңгы очракта хәтта телеметрия мәгълүматлары бар, алар көчле таянычта ясалган тиз почмакларда узу тизлегенең 6 км / сәг аермага җитүен раслыйлар, GTAm файдасына, ә берничә катлаулы зонада Quadrifoglio. , күбесенчә, 2 км / с әкренрәк).
Техник үзенчәлекләр
| Альфа Ромео Джулия GTAm | |
|---|---|
| Мотор | |
| Позиция | озын фронт |
| Архитектура | V цилиндр |
| Потенциал | 2891 см3 |
| Таркату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрга (24 клапан) |
| Ашамлык | Injәрәхәт Туры, Битурбо, Интеркулер |
| көче | 6500 сәгатьтә 540 ат көче |
| Бинар | 600 Нм 2500 сәгатьтә |
| Агым | |
| Тарту | кире |
| Техник тартма | 8 тизлектәге автомат (момент конвертер) |
| Шасси | |
| Туктату | ФР: мөстәкыйль, бер-берсенә охшаган өчпочмаклар; ТР: Бәйсез, күпмилләтле |
| тормоз | ФР: Карбо-керамик дисклар; ТР: Карбо-керамик дисклар |
| Ectionsнәлеш | Электр ярдәме / 2.2 |
| диаметр борылу | 11,3 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4669 мм х 1923 мм х 1426 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 2820 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 480 л |
| склад сыйдырышлыгы | 58 л |
| Тәгәрмәчләр | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Авырлык | 1580 кг (АКШ) |
| авырлык бүлешү | FR-TR: 54% -46% |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 300 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 3.6с |
| 0-200 км / сәг | 11.9с |
| 0-1000 м | 21.1с |
| 80-200 км / сәг | 8.6с |
| 100-0 км / сәг | 35,5 м |
| Берләштерелгән куллану | 10,8 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 244 г / км |