Дүшәмбе 11 - монда егетләр Toyota GT-86 ачкычлары бар, депозит тутырылган. Күңел ачу!
Нәкъ менә шундый игелек белән Сальвадор Каетано менеджерларының берсе безгә халыкара матбугатта иң сыя торган спорт машинасын бүләк итте. Missingитмәгәннәрнең барысы да арткы ягы һәм типик "уңыш", бу очракта күпкә өметлерәк "күңел ачу" белән алыштырылды. Атнаны башлау өчен яхшырак ысул беләсезме? Без юк.
Бу машина турында язылган һәм яңадан язылганны кабатлау куркынычы астында, мин аны барыбер әйтермен: Toyota GT-86 - автомобиль сәнәгатендә гамәлдәге конвенцияләрне үтәмәгән машина. Башка брендлар модельләрне эшләтеп җибәрәләр, алар бик күп компонентлар белән, бер үк булып бетәләр, Тойота, Субару белән берлектә, спорт машинасы булып эшләнгән модельне башлап җибәрде. Сез бу модельдә Аурис тормозын, Avensis асманы яки Ярис двигателен таба алмассыз. , К, монда барысы да уйланган һәм бу функция өчен генә эшләнгән: спорт машинасы ясау.
Двигатель шул ук фәлсәфәгә иярә. Башка маркалар турбос һәм двигательләрне кечерәк күчерү белән кулланырга теләсәләр, Тойота традицион "рецепт" ны сайлады: атмосфера двигателе, төрле режимда һәм 2000cc күчерү көче белән, 1400cc яки 1600cc ерак. бүтән Европа электр энергиясе.
Ләкин хәзерге рецептларны хәзерге вакытта кабатлау яхшы вариант булыр идеме? Алга баруны ачыкларга тырышырбыз. Билбауңны бәйлә!
Roadлда: сюрприз
Кулдагы ачкыч, куркынычсызлык көйләнгән, куркынычсызлык каешы бәйләнгән һәм без Картодромо Интернациональ де Палмелага (KIP) киттек, бу модель тәкъдим иткән бар нәрсәне куркынычсыз «кысу» өчен сайланган схема. Без Лиссабоннан Пальмелага сәяхәттән файдаландык, шоссе һәм милли юл катнашында, башта көтмәгән сюрпризларны раслау өчен. GT-86 бу төр машина өчен гадәти булмаган уңайлыкка ия, күренү гадәттән тыш. Без тупас адым һәм вируслы позиция көткән идек. Әйтергә кирәк, сәяхәт беркайчан да булмады ...
Максатыбызга килеп җиткәч, кемнең машина йөрткәнен ачыклау өчен без бик күп тартма ясадык (мин алдадым ...) һәм миңа пальмело схемасының инаугурацион турын бирү "эше" төште. Мин куркам дип таныйм. Тойота 200 ат көченең чын спорт машинасы булдыру өчен җитәрлек булуына ышандырыр өчен бер ел чамасы вакыт үткәрде. Бу маркетинг кына, әллә чыннан да дөресме?
Мин инде нәрсә уйларга белми идем, олы юлда нинди хисләр кичергәнемне сөйләде. Двигатель шасси вәгъдә иткән "очышлар" өчен кыска тоелды. Бәхеткә мин ялгыштым ... эх, мин ничек ялгыштым! GT-86 гади тактадан торган һәр төймәне сынап карау кызыксынуы мине монда язганнарымны онытты, руль артында кызыклы сочинениедә.
Схемада: шасси үзен күрсәтте
Районга килеп җиткәч, минем йөземә "шома" елмаю өчен 300 метр гына кирәк булды, минем китү ноктасы белән схеманың беренче почмагы арасында. Баллар ыргытылды.
Магистраль монотониясеннән ерак, Toyota GT-86, ниһаять, судагы балыкка охшаган: схемада. Шасси Тойота әйткәнчә булуның беренче билгеләрен күрсәтә башлады. Бу булды! Минем белән Toyota GT-86 арасындагы аңлашу шунда ук булды, без күптәнге дуслар кебек идек. Өч тапкыр тәмамлангач, "дуслыгыбызны" башка дәрәҗәгә чыгарырга вакыт җитте дип уйладым. Ягъни, мин электрон ярдәмне сүндердем.
Шулай итеп, шиннарны җәзалау һәм шассисны куып чыгару вакыты җитте ... Дрифтлар рульнең һәр сызыгына иярделәр, һәм арткы сызыктан барлыкка килгән сызыклы мизгелне бер кәкредән икенчесенә күчерделәр. Тойота шулай тоелды, шикләнергә. Бу вакытта аның табигатен ачканына шик юк иде: «акробатик» машина йөртү.
Бу «акробатик» табигыйлекнең бер өлеше японнар GT-86 җиһазландырган искиткеч электрон руль аркасында. Турыдан-туры һәм бик яхшы дәрәҗәдәге ярдәм белән, ул машинаны хыялый сызыкка юнәлтә ала (һәм нинди юл белән ...), без бер секундның фракцияләре өчен акылыбызга тартабыз, тагын бер тапкыр, тизләткечне җимерәбез. бозыклык. Вакыт-вакыт ...
Бу җиңеллекнең барысы да шасси катылыгы һәм аның җиңеллеге белән бәйләнешле түгел. Тойота GT-86 өчен 1200 кг авырлыкта реклама бирә. Шасси һәм искиткеч асылмалы комплект ярдәмендә, хәтта Пальмеладагы кебек "иң тыгыз" схемаларда да, "тешләргә пычак" белән йөрергә мөмкин, артык күп машина өчен юл аз.
Двигатель: Күпме дә, ким дә түгел ...
Япония Субару бренды белән берлектә эшләнгән дүрт цилиндрлы двигатель, 2 литр сыйдырышлык һәм 200 ат көче, гел комплектның «ярлы туганы» дип атала. Чынлыкта, сөякләрне җимерүче тизлекләр ясарга яки җирнең әйләнү тизлеген үзгәртә алырлык двигатель көтмәгез. Моның берсе дә юк ... Бу намуслы, алдан әйтеп була торган двигатель, ул тизләткеч формалаштырырга мөмкинлек бирә.
Бу бик "түгәрәк" двигатель, теләсә нинди режимда яхшы холык белән эшләргә сәләтле. Гафу итегез, безнең Toyota GT-86 оригиналь автоматик тапшыру белән җиһазландырылган. Ниндидер яктылыкны алып киткән нәрсә, тректагы кызыклы фактор.
Ләкин, минем сүзләремнән GT-86 көче җитми дип уйламагыз. Әйтик ... аның санау, авырлык һәм үлчәү көче бар. Шулай ук, чынлыкта, уң аякта "200" ат көче булу безгә "акробатика" ясарга өстәмә ышаныч бирә, башка машиналарда, көчлерәк, без мондый кыска элемтәдә эшләргә дә батырчылык итмибез. Шуңа күрә "тыйнак" 200 ат көченең җитешсезлеген күрмәгез, киресенчә, бу модельнең бик көчле шәхесенең өлеше.
Алдарак әйткәнемчә, автомобиль сәнәгатендә озак кулланылмаган спецификация нигезендә эшләнгән двигатель: каршы цилиндрлар; атмосфера һәм "юмарт" күчү белән. Changeзгәрешне яратучылар өчен искиткеч башлангыч нокта. Япон бренды тарафыннан танылган ышанычлылыкка ия булган двигательдә бик күп потенциаль яткан әйберләр бар. Чөнки бренд 200 ат көче җитә дип әйтсә дә, мин "җитәрлек көч" - спорт сөючеләр өчен булмаган әйбер дигән төшенчә.
Йомгаклау: "иске сакчы" позициясе булган заманча машина
КИПта 5 сәгатьтән артык «җәфалау» һәм Серра да Аррабида юлларында тагын бик күп нәтиҗәләргә килдек: Toyota GT-86 - «иске мәктәп» машинасы.
Монда гадәти турбослар өчен урын юк иде, "кыскарту", руль белән идарә итү яки электрон рәвештә пилотлы аспаплар. Электрон ярдәмлекләр бар, ләкин алар өзелми һәм вакыйгаларга артык комачауламый. Алар безнең оптимизмнан артканда гына катнашалар. Без инде юлга түгел, ә качуга карый торган вакыт…
Тойота GT-86 шоферы тагын бер тапкыр барлык хәрәкәтнең үзәге булып тора, ул машинаны азат итүгә бер адым. Ниһаять, Кеше кабат карар кабул итә, безнең өчен "кайчан, кайда һәм ни өчен" безнең күңел ачу башлана һәм бетә торган компьютер түгел. Бу шундый кеше машинасы, безгә бик якын, аның инженерлыгы һәм концепциясенең гадилеге аркасында базардагы башка вариантлар белән чагыштырганда искерү куркынычы туа.
Бу чыннан да гади һәм “иске мәктәп” машинасы, ләкин бу начар түгел. Гамәлдә, ул "озын гомерле" кебек машина, ләкин хәзерге заман дизайны һәм навигация системасы яки кондиционер кебек бүгенге машиналарның кайбер сыйфатлары белән.
Ни гаҗәп, бу аналогик үзенчәлекләр - бу санлы чорда файдасыз - киләсе еллар дәвамында аны саклап калачак, һәм базарда Тойота GT-86 охшаган әйбер юк, чөнки 40 000 евродан да азрак. сенсацияләр һәм шундый "кечкенә" өчен шундый зур канәгатьлек.
Тойота белән котлыйбыз, AE-86, Supra, MR2 һәм Célicaдан соң сез кабат сюрприз булдыгыз. Кызганычка каршы, без сезнең соңгысы булырга мөмкин дип ышанабыз. Ләкин анда барасың, яисә япон телендә: Аригато Тойота!
