Audi S1 Sportback - берничә Ауди инженеры аңыннан туган көч, тотрыклылык һәм акылсызлык концентрациясе. Аның бер зур җитешсезлеге бар: милек реестрында минем исемем юк.
Кояшлы көнне, Ауди җитәкчелеге идарә итү өчен кулланмаларны, финанс бүлегенең докладларын һәм Инголштадт мәхәлләсенең әхлак һәм әдәп-әхлак комитеты тәкъдимнәрен читкә куйды - белмим, ләкин ул бардыр. Ауди S1 вакыйгаларның бер-бер артлы туганына ышанасы килә.
Мин моны әйтәм, чөнки рациональ күзлектән караганда, Audi S1 бөтенләй мәгънәсез. Бренд баштан ук сатуларның беркайчан да әһәмиятле булмаячагын белә иде (кайбер атипик базарлардан кала), соңгы бәя югары булачак һәм үсеш чыгымнары беркайчан да капланмаска мөмкин. Гадәттәге көндә, бу факторлар бренд администрациясе өчен "уңышсыз" булырга һәм проектны тиз арада яндырырга боерырга җитәр иде.
Ләкин гадәти булмаган көнне - минем уйлавымча, ул бренд Audi S1 иреннәрендә елмаеп раслады. Ауди генераль директоры Руперт Стадлерны күз алдыма китерәм, Ауди директорлар советының яртысын ябып, дәртле инженер фикерен ишетү өчен. Бу очрашуда мин урта яшьтәге немец инженерын күз алдыма китерәм - аның тамырларында латин каны һәм 80-нче еллар йөрәгендә сагыну - түбәндәгеләрне әйтергә сүз алып: “Стадлер әфәнде, идея гади! Ауди А1 алыгыз, андагы уклар арасында 2.0 турбо двигателе һәм Quattro диск системасы куегыз һәм Ауди Quattro оныгы бирегез. Бу бик матур иде, шулай бит? ”.
Мин маркетинг бүлегенең кәнәфиенә ялтырап сикерүен күз алдыма китерәм. Мин финанс бүлегенең Инголштадт әхлак комитеты әхлак һәм әдәп-әхлак комитетыннан бу акылдан арыну өчен ярдәм сорап, муеннарына à la carte транквилизаторларын селкетүләрен күз алдыма китерәм. Беләм, минем күз алдымда бик күп ...
“Әгәр дә S1 җитешсезлекләр концентрациясе булса (куллану һәм урын), моннан алып ул яхшылык коесына әйләнде. Иртәнге 6 иде, мин А5та иртәнге ашта идем. Язмыш? Синтра тавы. "
Эмоциональ күзлектән караганда, S1 камил мәгънәгә ия. Бу тиз, көчле, матур һәм мини-WRC кебек. Кыскасы: тарихи Ауди Quattro өчен лаеклы варис. Рациональ күзлектән караганда, хикәя башка: озынлыгы 3975 мм, киңлеге 1746 мм.
Ауди S1-ның гипотетик тууы белән дөрес таныштырганнан соң, мин сезгә бу модельдән ничек мәхрүм итү турында әйтәсем килә, бу минем басынкы карашымда Ауди җитәкчелеге тарафыннан кыюлык иде. 2 литрлы турбо двигателе, 200 ат көченнән һәм тулы тәгәрмәчле машина белән кем җиһазландырырга батырчылык итә? Әлбәттә.
Ауди S1 митинг дөньясы рухының әле дә шул егетләрнең тамырлары аша йөргәнен раслый - әйе, дөрес, егетләр! Спортка килгәндә, хәтта Ауди генераль директоры да безнең арада. Малайлар малайлар булырлар ...
S1 руль артында беренче хис - ул бөтенләй нормаль Ауди А1. Әгәр дә ул иң тирән эскиз язмасы булмаса, мин гадәти Ауди белән идарә иттем дияр идем. Шәһәрдә беренче километрлардан соң, гадәти Ауди А1 белән беренче аермалар күренә башлый. Бер яктан, дусларча куллану, икенче яктан безне узучыларның күзләре симпатиясе.
Барысы да S1 белән йөрергә тели. Мондый компакт модельдә дүрт эскиз, зур тәгәрмәчләр һәм алгы һава кертүләре бик яхшы эшли. Проблема шунда: шәһәрдә машина йөртү һәм дусларны, дусларны канәгатьләндерү бик кыйммәткә төшә: якынча 11л / 100км. Уфа…
“Синтрага килеп җиткәч, иярү фестивале башланды. Сулга борылыгыз, уңга борылыгыз һәм Audi S1 һәрвакыт классик биючегә лаеклы: кимчелексез. "
Моннан тыш, берьюлы бердән артык пассажирны алмаска яхшырак. Ауди С1да арттагы урын бик чикләнгән. Quattro системасын урнаштыру ихтыяҗы аркасында арткы утыргыч каты һәм биек, һәм алгы утыргычлар урыннары да булышмый. Магистраль шулай ук S1да кечерәк. Батарейка двигательнең сейфына туры килмәгәнгә, инженерлар аны 2.0 TFSI двигателесен урнаштыру өчен магистральгә куярга тиеш иде.
"...
Лиссабонда бер көннән соң, ниһаять, мин трафиктан һәм кайбер профессиональ бурычлардан котылырга өлгердем, бу мине компьютер клавиатурасы өчен S1 рульен үзгәртергә мәҗбүр итте (хәзер мин язган урында). Ауди Quattro оныгының динамик таныклыкларын сынап карарга вакыт.
Әгәр дә бүгенге көнгә кадәр S1 җитешсезлекләр концентрациясе булса (куллану, киңлек һ.б.), моннан алып ул яхшылык коесына әйләнде. Иртәнге 6 иде, мин А5та иртәнге ашта идем. Язмыш? Синтра тавы. Идән? Бөтенләй дым. Йоклыйсыңмы? Бик зур. Ләкин ул үтәр иде ...
Синтрага барганда, мин Ауди S1ның миемне сизми торып яңадан программалаштырганын күрдем. Көчле яңгыр яуганда, А5да 100 км / сәгтән артык машина йөртү, гадәти машинада мөһим түгел. Ауди С1да бернәрсә дә булмый. Бу мин, Bose тавыш системасы, кулдагы сандвич һәм искиткеч тотрыклылык хисе. "Акрынлау яхшырак" дип уйладым. 90 км / сәг машинада 9,1л / 100км сарыф итү мөмкинлеген белү файдалы иде.
Синтрада бер тапкыр кәкре фестиваль башланды. Сулга борылыгыз, уңга борылыгыз һәм Audi S1 һәрвакыт классик биючегә лаеклы тынычлыкка ия: кимчелексез. Минем ышанычым үсә барган саен, машина йөртү системалары сүндерелде, берсе дә калмаганчы. Бу вакытта мин юлдагы салкыннарга таблицаларның җылысын алыштырганга бик шат идем.
Ярдәмләр сүнгәч, классик балет позициясе авыр металл позициягә юл бирде. Алгы ук берүзе вакытны билгеләргә туктады һәм арткы игътибар белән уртаклаша башлады. Мин бөтен тәгәрмәчле машинага аз ияләшкәнемне таныйм, һәм миңа почмакларга карашымны һәм машина йөртү стилемне үзгәртергә туры килде.
“Audiичшиксез, Ауди Ауди S1 белән нәрсә эшләде. Без моны перспективага куярга тиеш. Без озынлыгы 4 метрдан да азрак булган машина турында сөйләшәбез, ул 250 км / сәг.
Алгы рульдә булганда без сызыкка шулкадәр сызыклы момент кертергә тырышабыз, Ауди S1 Quattro системасы ярдәмендә без тагын да яхшырак ясый алабыз: тормозны соңга калдырыгыз, машинаны кәкрегә күрсәтегез һәм тизләткечне җимерегез. иртәгә булмаган кебек. Ауди S1 почмакларны 235 ат көченә кадәр тиз калдыра (һәм күп нәрсәгә рөхсәт бирә) һәм Quattro системасы көчне җиргә кую турында кайгырта. Гади.
Игътибар итегез, система алгы укка өстенлек бирә, һәм арткы тәгәрмәчләргә көч тапшыру тизрәк һәм көчлерәк дозада булырга тиеш. Шулай да, S1 тәгәрмәчле мини ракета. Кызыклы машина йөртү мәктәбе, анда теләсә кем үзенең беренче хәйләләрен өйрәнергә тырыша ала. Кыска тәгәрмәч базына карамастан, кинәт сизүләр юк. S1 үзен блок кебек тота һәм иң шиксез кешегә кыйммәт бәяне бирмичә ялгышырга мөмкинлек бирә. Укыгыз, юлдан барыгыз, назлы агачны кочаклагыз яки ломбард ясагыз.
Бу иң мавыктыргыч спорт төре түгел, чөнки бу тормышны бик җиңел итә, ләкин машина йөртү бик күңелле. Боз мәйданчыгында да S1 бренд рекламалаган 5,9 секунд эчендә 0-100 км / сәг тизләнергә мөмкин дип шикләнәм. Максималь тизлеккә килгәндә, ул кызыклы 250 км / сәг.
#teste | Este fim de semana promete, venham daí | #Audi #S1 | 231 cv, #Quattro, caixa manual | #pocketrocket #awd #rocket #fun #vag #tfsi #turbo #carphotography #carsofinstagram #instacar #razaoautomovel #portugal Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Кимчелекләр? Әйткәнемчә, S1 арткы утыргычларның уңайлылыгы, магистральдәге урын, куллану һәм иң мөһиме, чөнки милекне теркәү минем исемем юк. Сыйфатлар? Зур. Бу классик булачак!
Ауди беркайчан да бу табигать машинасын эшләтеп җибәрер дип шикләнәм: кечкенә шасси, зур двигатель һәм тулы тәгәрмәч. Бу бик кызганыч, ул Нью-Йоркта Centralзәк паркка караган фатирның квадрат метрына эквивалент булырга тиеш. Тестланган җайланмада бәя, 000 50,000 кадәр күтәрелә (техник таблицада җентекле бәя белән сылтама бар).
Ул дөрес! Мин бик мөһим дип саный торган әйберне әйтергә оныттым диярлек. Машинаны сүндергәндә, газ чыгару линиясендәге металлдан суыну өчен, S1 чыгарган "таллар һәм селкенүләр". Алар шулкадәр ишетелә ки, 5 метр радиус эчендә теләсә кем ишетә һәм күз алдыбызга китерә ала. Thatәм бу миңа йөземдә киң, тугры елмаю калдырды. Бәлки, бу кечкенә детальләр аерманы ясыйлар.
Audiичшиксез, Ауди Ауди S1 белән нәрсә эшләде. Без моны перспективага куярга тиеш. Озынлыгы 4 метрдан да ким булган машина турында сөйләшәбез, ул сәгатенә 250 км китерә һәм без хөрмәт иткән күпчелек "изге хайваннардан" көчлерәк: Ауди Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; һәм дәвам итә алыр иде ...
Автомобиль сәнәгатенең киләчәге турында без пессимистик булудан туктадык - минем өчен монда карагыз. Брендлар безнең нинди ялгыш булуыбызны күрсәтер өчен бик тырыштылар. Passingткән буын белән күп модельләр үз исемнәрен тарихка язалар. Ауди S1 - аларның берсе.
Фотография: Гончало Маккарио
| Мотор | 4 цилиндр |
| CYLINDRAGE | 1999 кк |
| СТРИМА | 6 тизлек |
| КАРАШ | FORWARD |
| Авырлык | 1340 кг. |
| Көч | 231 CV / 5000 әйләнәсе |
| Бинария | 375 NM / 1500 әйләнәсе |
| 0-100 КМ / с | 5.9 сек |
| Тизлек МАКСИМ | 250 км / сәг |
| ТОРМЫШ (игълан ителгән) | 7,3 л.т.100 км |
| PRICE | , 5 39,540 дан (монда сыналган агрегат өчен бәяләр) |