Алайса, узган гасырның 60-70 нче елларына әйләнеп кайтыйк, немец машиналары генералистик брендлар дәрәҗәсендә тәкъдим иткән, сугыштан соңгы депрессияне чагылдырган чор. Машиналар немецларның акыл халәтен чагылдырды: алар барысы да тонык һәм җитди иде.
Әгәр дә алар яхшы транспорт чарасы булса? Шөбһәсез. Уңайлы һәм ышанычлы? Бик артык. Ләкин бу алай түгел иде. Бу төшенке рәсемгә альтернатива кайбер чыгымнар китерде. Берсе дә ышанычсыз инглиз машиналарын яисә "сирәк", ләкин кечкенә Италия спорт машиналарын сайлады.
Нәкъ шул вакытта BMW - Bayerische Motoren Werke, яки Португалия Fábrica de Motores Bávara - кыскартылган двигательләр, соңрак мотоцикллар һәм машиналар төзи башлагач, автомобиль базарына тагын да ышанычлырак керергә булды. Яхшы вакытта ул шулай эшләде.
Itәм моны 1500 модель белән эшләделәр, бу сегменттагы бүтән заманча салоннар, күпчелек түгел: ышанычлы, чагыштырмача тиз һәм уртача киң. 1500 кеше ниндидер уңайлык белән биш олы кешене йөртә алыр иде һәм бу модельгә нигезләнеп 1600, 1602 һәм бөтен 2002 ти, ти һәм Турбо гаиләсе туды. Itәм соңгысы, 2002 Turbo, бу үткәнгә сәяхәтнең сәбәбе.
2002 Турбо, «мәгънәсез иҗат»
Кыскача: 2002 BMW Turbo - "мәгънәсез иҗат", акылдан язган күнегү.
BMW 1602 нигезендә һәм 2002 тии блогын кулланып, 2002 Turbo барлык конвенцияләргә каршы килде. 900 кг авырлыгы 170 ат көченә 5800 әйләнештә - бу 70-нче елларда!
Дүрт цилиндрлы двигатель белән «йомшак» бирелгән, 2000 см3 булган ККК турбасы белән 0,55 барда ашату-клапансыз һәм Кугельфишер механик инъекциясез. Бразилиялеләр әйткәнчә: Вау!
Бу, чыннан да, серияле производствога супер зарядка китергән беренче модельләрнең берсе иде. . Ул вакытка кадәр бер машина да турбо урнаштырмаган.
Хәтерлим, супер зарядка ясау технологиясе булганнан бирле авиация өчен сакланган, шуңа күрә BMW - аның авиатөзелешен истә тотып, бу технологияне автомобиль сәнәгатендә куллануда пионер булып хезмәт итә.
Бу технологик ходжеподның нәтиҗәләре бүгенге көндә күп спорт уенчыларын оятка калдырган: 0-100 км / с 6.9-ларда башкарылды һәм иң югары тизлек 220 км / сәг.
Адреналин дәрәҗәсен күтәрү өчен бу ингредиентлар җитмәгәнлектән, бу көчнең барысы да арткы ук аша, шиналар аша шулкадәр кечкенә булган ки, алар прам чараларына каршы тора алганнар: 185/70 R13.
Ләкин "акылсызлык" монда туктамады - чынлыкта ул әле яңа гына башланды. Geзгәрешле геометрия турбосын, көчле электр тапшыру двигательләрен һәм чыбык-троттлларны онытыгыз.
2002 Turbo ике йөзле тупас машина иде: балалар бакчасы укытучысы булып 3800 әйләнешкә кадәр һәм шуннан соң тупас һәм тупас каенана кебек тупас. Нинди каенана! Бу биполяр тәртип "иске" турбо булганга, ягъни турбо-артта калу белән бәйле иде. Турбо эшли башламаса да, барысы да әйбәт иде, ләкин шуннан ... читкә тайпылу. Көч һәм янган каучук фестивале башланачак.
Everyәрбер чокыр аша спорт
Ләкин 2002 Turbo кечкенә BMW тәнендә көчле двигатель иде дип уйламагыз. 2002 турбо заманча спорт машинасы дизайны иде.
Бөтен машина спортның өстенлеген күрсәтте: зуррак тормозлар, киң тәгәрмәч аркалары һәм арткы дифференциаль блок, шулай ук спорт рульен һәм урындыкларын, турбо үлчәүләрен, алгы һәм арткы бозгычларны, ниһаять, машина буйлап зәңгәрсу һәм кызыл полосаларны үз эченә алган пакетның өлеше.
Әйе, сез моны укыйсыз: зәңгәр һәм кызыл полосалар. Берәр нәрсәнең төсләрен хәтерли алмыйсызмы? Төгәл, BMW M төсләре! Аннары, BMW спорт линиясен озата торган төсләр бүгенге көнгә кадәр җибәрелде.
Турбо «аста»
Ләкин 2002-нче елда BMW Turbo җитештерүне раслагач, Бавария хакимиятенең эчемлексезлеген раслаучы акылдан язган соңгы кагылу, "2002 турбо" язмасында, алгы корабльдә ... ашыгыч ярдәм машиналарында инверсия рәвешендә.
Ул вакытта башка драйверларга 2002 Turbo диапазонындагы башка модельләрдән аерырга һәм аны узарга рөхсәт ителергә тиеш иде. Әйе, бу дөрес, адашу! 2002 Turbo һәм башка машиналар арасындагы эш аермасы шундый булган ки, ул аларны чокырга ыргыткан.
Әйткәндәй, 2002-нче BMW Turbo белән идарә итү бу фәлсәфәгә нигезләнгән: бүтән машиналарны чокырга ыргыту һәм бармакларыгызны монда сузып бетмәс өчен. Калын сакаллы һәм күкрәк чәчле ирләр өчен машина…
кыска идарә итү
Барлык атрибутларга һәм «җитешсезлекләргә» карамастан, BMW 2002 Turbo идарә итүе кыска гомерле булды. 1973 елгы нефть кризисы модельдә булган коммерция омтылышларын юкка чыгарды, һәм 2002-нче елда "бензинны мәҗбүри кулланучы" Turbo сатуга чыкканнан соң, ул инде җитештерелмәде, 1975-нче елның язмышы.
Ләкин билге калды. Турбочаргычны куллануны башлап җибәргән һәм булачак "М" дивизиясе орлыкларын чәчкән модель бренды.
1978 BMW M1 "беренче M" титулын бирүчеләр бар, ләкин минем өчен M Motorsportның легаль ата-аналарының берсе BMW 2002 Turbo (1973) - 3.0 CSL (1971) белән берлектә шик юк. ) BMW Motorsportка старт бирде.
Ләкин бу 3.0 CSL иде, бренд инженерлары өстенлек бирделәр, ул вакыттагы туристик машиналарның конкуренция спецификацияләренә якынлашып, 02 Сериягә караганда, конкурска беренче әзерлек башланган (1961 елда башланган). Бу модельләрнең мирасы BMW-ның иң образлы модельләрендә яши: M1, M3 һәм M5.
Хәзерге заманга кире кайтсак, 2002-нче елгы Турбо өчен бик күп рәхмәтләребез бар. Озак яшәгез M дивизиясе! BMW-ның спорт бүлеге безгә киләчәктә дә шундый матур модельләр тәкъдим итсен. Бераз сорамый ...