Бер литр сыйдырышлык кына, өч цилиндр, бер цилиндр һәм турбо өчен дүрт клапан. Тасвирлама хәзерге вакытта бик күп машиналарга кагыла, ләкин элек ул чишелешнең сирәклеге аркасында тагын да үзенчәлекле һәм мавыктыргыч мәгънәгә ия булды, һәм хәтта кечкенә спорт машинасына да кулланылды. Daihatsu Charade GTti.
1987-нче елда чыгарылган елда аңа охшаган бернәрсә дә юк иде. Ярар, кечкенә спорт машиналары бар иде, шик юк, ләкин механик яктан алар бу дәрәҗәдән ерак иде, бәлки, башка японнардан кала, Suzuki Swift GTI.
Ләкин өч цилиндр, турбо, суыткыч, ике вагон һәм цилиндрга дүрт клапан белән, алар Charade GTtiны үз дөньясына куялар.
Кечкенә 1,0 өч цилиндрлы - CB70 яки CB80 кодлы, кая сатылганына карап - 6500 әйләнештә 101 ат көче һәм 3500 әйләнештә 130 Нм булган, ләкин үпкәсе булган һәм 7500 әйләнешкә кадәр җитәрлек булган! (!) отчеты. Хәзерге мең белән чагыштырыгыз, гомумән алганда, 5000-5500 әйләнәсе…
Саннар, һичшиксез, тыйнак, ләкин 1987-нче елда ул базарда иң көчле 1000 см3 двигатель иде, һәм хәбәр ителүенчә, ул 100 ат көче / л барьерны узып киткән беренче двигатель.
101 ат көче бик сәламәт
101 ат көче бик охшамаса да, шуны онытмаска кирәк: Чарада кебек кечкенә машиналар ул вакытта җиңел авырлык иде, тыйнак саннар кайвакыт безгә уйларга рөхсәт итмәгән блок спектакльләреннән арынырга өлгерделәр.
Авырлыгы 850 кг тирәсе һәм биш тизлектәге кул белән эшләнгән тизлек тартмасы белән двигатель номерлары өчен кулланылган, куллану өчен түгел, алар бик хөрмәтле эш күрсәттеләр, дәрәҗәдә һәм хәтта конкуренциягә караганда яхшырак - хәтта беренче Fiat Uno Turbo кебек башка турбослар. Ягъни - 8.2-ләр күрсәткәнчә 100 км / сәг һәм иң югары тизлектә 185 км.
Бүгенге кечкенә турбо двигательләрдәге кебек, сызыклы һәм турбодан артта калмаган кебек, Charade GTti да охшаш характеристикаларны уртаклашты - турбода бары тик 0,75 басым бар. Performanceәм эшкә игътибар итүгә һәм карбюратор булуына карамастан, куллану хәтта уртача саналырга мөмкин, 7.0 л / 100 км.
йөртү өчен ясалган
Бәхеткә, спектакль искиткеч шасси белән озатылды. Ул вакыттагы сынаулар буенча, Peugeot 205 GTI кебек сылтамалар динамик бүлектә өстен булуына карамастан, Charade GTti артта калмады.
Механиканың катлаулылыгы асылма белән параллель иде, ике укта бәйсез, һәрвакыт MacPherson дизайны белән, аның стабилизатор барлары булган, тар 175/60 HR14 шиннарыннан максимумны чыгарып, диск тормозын яшергән. алгы һәм тылда - барысына да карамастан, тормоз мәшһүр түгел иде, ләкин ул данлыклы да түгел иде…
Otherwiseгыйсә, Daihatsu Charade GTti ул вакыттагы япон машинасы иде. Түгәрәк сызыклар һәм аэродинамик яктан эффектив булганда, аның зур тәрәзәләре булган (зур күренүчәнлеге), дүрт кеше өчен урын җитәрлек, эчке ягы япон машинасы көткәнчә иде.
GTti Чарадның калган өлешеннән аерылып торды, спорт конструкцияле тәгәрмәчләр, алгы һәм арткы королевалар, икеләтә эскиз һәм соңгысы, борттагы арсенал тасвирламасы белән ишек төбендәге тактасы: Игезәк Кам 12 клапан Турбо - аны укыган һәркемнең күзенә террор салырга сәләтле ...
Daihatsu Charade GTti күп дәрәҗәләрдә, хәтта конкуренциядә дә хитка әйләнәчәк. Аның турбо двигателе аркасында ул тагын да көчлерәк машиналар белән аралашырга килде, хәтта 1993-нче елда Сафари раллиенда зур нәтиҗәләргә иреште, гомуми 5, 6 һәм 7-нче урыннарга җитте - тәэсирле ... моннан алда Toyota Celica Turbo 4WD армадасы бар иде. .
1987-нче елда хәзерге компакт машинаның архетипын табу кызык, аеруча аның урнашу урынын сайлау. Бүгенге көндә, кечкенә көчәнешле трисилиндрлар белән җиһазландырылган эшкә сизгер кечкенә машиналар күпкә еш очрый - күптән түгел Volkswagen күтәрелгәннән бирле! GTI, Renault Twingo GT өчен ... һәм нигә Ford Fiesta 1.0 Ecoboost түгел?
GTti-ның каты һәм наркоман тамырлары җитми ...
"Моны хәтерлисезме?" . Бу Razão Automóvelның модельләргә һәм версияләргә багышланган бүлеге. Кайчандыр безне хыялландырган машиналарны искә төшерергә яратабыз. Бу сәяхәттә безгә Razão Automóvel вакытында кушылыгыз.