Техник детальләр белән кызыксынган һәркем яңа Ford Fiesta платформасының (7 нче буын) алдагы буыннан алынганын белә. Бу хәтта 6 нчы буын белән бер үк платформа булырга мөмкин - эволюцияләнгән, табигый - ләкин юлда яңа Ford Fiesta башка машина кебек тоела. Күбрәк машинага утырыгыз.
Ул өстен сегмент моделенә охшаган, аның яссылыгы, тавыш үткәрмәве, йөртүчегә бирелгән “хис” аркасында. Алайса нигә платформаларны алыштырырга? Моннан тыш, чыгымнарны каплауны вакыт таләп итә. Акча салыр өчен мөһим урыннар бар…
динамик тәртип
Алда әйтеп үткәнемчә, яңа Fiesta-ның динамик тәртибе сегментның иң яхшы дәрәҗәсендә. В сегментында бер үк уен Ibiza Seat кына уйный. Бу искиткеч почмакны төзәтү һәм руль әдәпле.
Миңа шулай ук яңа руль ошады, һәм йөртү урыны "максималь билгеләргә" лаек түгел, чөнки урындык базасы зуррак булырга тиеш. Ярдәм, киресенчә, дөрес.
Бәхеткә, яхшы динамик тәртип юату өчен кадерле түгел. Бу җайланмага туры килгән 18 дюймлы ST-Line тәгәрмәчләренә карамастан (Fiesta) тармагы җитешсезлекләрен бик яхшы эшли.
Ричард Парри-Джонс тәгълиматлары Форд инженерлары белән мәктәп булып кала - 2007-нче елда киткәч тә.
Фордның динамик тәртибенә мактау сүзләрен укыганда (яки ишеткәндә ...) исемен исегездә тотыгыз Ричард Парри-Джонс.
Ул Fiesta һәм Фокус кебек модельләрнең динамик референциаль көйләнеше өчен бик җаваплы иде. 1990-нчы еллар башында ул Фордка кушылды һәм бренд беркайчан да беркайчан да булмады - Эскорт шул чордан хурлык иде, хәтта заман шартларында да. Быел үзенең 20 еллыгын бәйрәм иткән Форд Фокус MK1, мөгаен, аның иң эмблематик иҗатыдыр.
Эчтә
"Акча салыр өчен мөһим урыннар бар ..." дип язганда исегездә тотыгыз. Хәер, бу акчаларның бер өлеше интерьерга юнәлтелгән булырга тиеш. Кабинаның презентациясе алдагы модельне ераклыкта калдыра.
Бу Ford Fiesta ST-Line двигателен эшләтеп җибәрәбез һәм тавыш изоляциясенә гаҗәпләнәбез. Higherгары ревизияләрдә генә двигательнең трисилиндрик табигате үзен күрсәтә.
Бу агрегат (рәсемнәрдә) якынча 5000 евро өстәмә җиһазландырылган, ләкин ныклык һәм детальгә игътибар итү барлык версияләрдә дә стандарт. Барысы да чиста, тиешле урында.
Арткы утыргычларда гына иске платформаны куллану тулысынча җиңелмәгәнен күрергә мөмкин. Аның җитәрлек урыны бар, әйе, ләкин Volkswagen Polo кебек уңайлы түгел - ул "алдады" һәм Гольф платформасы артыннан китте (Ибицада да кулланыла). Багаж бүлмәсенең сыйдырышлыгы 300 литрга (292 литр) җитми.
Алга киткән машина йөртү системалары вариантлар исемлегендә.
Двигатель
Фордның 1.0 Ecoboost двигателе белән тупланган кубокларын сакларга урыннары булырга тиеш түгел. Бу агрегатта танылган 1.0 Ecoboost двигателе 125 ат көче һәм 170 Нм максималь моментка ия (1 400 дән 4 500 әйләнешкә кадәр). 0-100 км / сәгтән 9,9 секундка һәм иң югары тизлектә 195 км / сәг.
Ләкин бу саннар бөтен вакыйганы аңлатмый. Чиста тизләнешләргә караганда, мин урта һәм түбән тизлектә двигательнең булуы турында әйтәсе килә. Көндәлек тормышта, алты тизлектәге кул белән тапшыру белән куллану һәм "бәхетле никах" ясау рәхәт двигатель. Куллануга килгәндә, уртача 5,6 литр алу кыен түгел.
Двигательдә дәвам итү, аның спорт моделе түгеллеген истә тотып (спорт асылмаларына һәм тышкы кыяфәтенә карамастан), яңа Ford Fiesta кулланылган машина йөртүдә өйрәнү бик кызыклы. Шасси чакыра һәм двигатель юк дип әйтми…
Equipmentиһазлар һәм бәяләр
Theиһазлар исемлеге җитәрлек. Ford Fiesta ST-Line I версиясендә мин спорт җиһазларына табигый басым ясыйм. Тышкы яктан игътибар спорт асылмасы, тормоз, бамперлар һәм эксклюзив ST-Line юбка белән бүленә.
Эчтә, Ford Fiesta ST-Line үзенең спорт урыннары, җиһазландыргыч тоткычы, күн белән капланган руль һәм тормоз, алюминий спорт педальлары белән аерылып тора. Кара түбә каплавы (стандарт) шулай ук кәефне көйләргә ярдәм итә.
Алты спикер һәм USB портлары булган 6,5 дюймлы Ford SYNC 3 информацион системасы бик яхшы эшли, ләкин машинада музыка тыңлау һәм гаджетларның кыйммәтлеген яратсагыз, Premium Navigation Pack (966 евро) кирәк. Алар навигация системасы, B&O Play тавыш системасы, 8 дюймлы экран һәм хәтта автоматик кондиционер системасы алалар.
Уңайлык ягыннан стандарт җиһазлар исемлеге җитәрлек. Иң алдынгы актив куркынычсызлык системаларына килгәндә, без вариантлар исемлегенә керергә тиеш. Pack Tech 3 эзләгез, аның бәясе 737 and һәм ACC адаптив автоматик круиз контроле, дистанцион куркынычсызлык ярдәмендә бәрелеш алдыннан ярдәм, сукыр урыннарны ачыклау системасы (BLIS) һәм юл хәрәкәте кисәтүе (ATC). Табигый рәвештә ABS, EBD һәм ESP системалары стандарт.
Бу рәсемнәрдә күргән берәмлекнең бәясе 23 902 евро. Көчле кампанияләр алынырга тиеш һәм 4000 евро булырга мөмкин булган кыйммәт (брендын финанслау кампанияләрен һәм торгызуны яклауны исәпкә алып).