Егерме елга якын Европада сату өчен модельләр куркынычсызлык стандартларына туры килергә тиеш Euro NCAP . Ул вакытта Европа юлларында үлемгә китергән аварияләр саны 1990-нчы еллар уртасында 45000нән бүгенге көндә 25000гә кадәр кимеде.
Бу саннарны исәпкә алып, бу вакыт эчендә Евро NCAP тарафыннан куелган куркынычсызлык стандартлары якынча 78 000 кешене коткарырга ярдәм итте дип әйтергә мөмкин. Ике дистә ел эчендә машина куркынычсызлыгы кичергән зур эволюцияне күрсәтү өчен, Euro NCAP иң яхшы коралны кулланырга булды: авария сынавы.
Шулай итеп, бер ягында Euro NCAP элеккеге буын Ford Fiesta (Mk7) 1998-нче елда Ford Fiesta (Mk4) урнаштырды. Аннары ул икесен бер-берсенә каршы куйды, соңгы нәтиҗәләрен чамалау бик кыен түгел.
20 ел эволюция исән калуны аңлата
Нинди егерме ел авария сынавы һәм тагын да катырак куркынычсызлык стандартлары булдырылды, 40 мильтән торган фронталь авариядән тере чыгу мөмкинлеге. Иң борынгы Fiesta пассажирларның исән калуларын гарантияли алмавын исбатлады, чөнки куркынычсызлык капчыгына карамастан, машинаның бөтен структурасы деформацияләнде, тән эше кабинага бәреп керде һәм такта пассажирларга этәрелде.
Монда безнең газетага язылу
Иң соңгы Fiesta соңгы егерме елда пассив куркынычсызлык ягыннан булган эволюциягә басым ясый. Структура тәэсиргә күпкә яхшырак каршы тора алмады (кабинаның интрузиясе юк), ләкин күп санлы куркынычсызлык каплары һәм Isofix кебек системалар соңгы бәрелештә яшәүчеләрнең дә шундый ук бәрелештә тормыш куркынычына эләкмәвен тәэмин иттеләр. Менә бу буын авария сынавы нәтиҗәләре.