Соңгы атналарда Формула-1нең яңа борыннары турында бәхәс бик зур иде. Әгәр дә күпләр өчен яңа борыннар карикатурага охшаса, башкалар өчен алар безне табигатькә яки шикле фаллик формага китерә торган формалар алалар.
Без сезне зур инженерлык сораулары һәм катлаулы математика белән борчырга теләмибез, әйдәгез, теманы мөмкин кадәр җиңелрәк итик, борыннары кебек, без алар белән янәшә урнашкан отоларингология проблемалары турында сөйләшергә теләмибез. .
Уильямс Мерседес FW36
Хакыйкать шунда: бу төр дизайнның 2014-нче елда үткәрелүенең яхшы сәбәпләре бар һәм без моны инде бәяли алабыз төп ике сәбәп белән бәйләнештә :. FIA кагыйдәләре һәм машина куркынычсызлыгы.
Ни өчен борыннар арасында шундый төрле конструкцияләр бар? Simplавап гадирәк һәм бу бары тик саф аэродинамик инженерия, «кара сәнгать» үзләштерү өчен еллар кирәк, чөнки иң яхшы нәтиҗәләрне берләштерү һәрвакытта да мөмкин түгел.
Кызык, Формула 1 дөньясына углерод җепселле монокок структуралары, 6 тәгәрмәчле бер урынлы, игезәк диффузерлар һәм аэродинамик тартуны киметү системалары кебек яңалыклар алып килгән шул ук инженерлар да регламентның барлык өстенлекләрен куллану өчен теләсә нәрсә эшләргә әзер. рөхсәт итегез, шулай итеп аларның машиналары узышта иң тиз.
Тирелл Форд 019
Ләкин әйдәгез сезгә дизайнга ничек килеп җиткәнебезне аңлатыйк, бу безне Формула-1 инженер ландшафты артында торучыларның акылын шик астына куя. Барысы да 24 ел элек, Тирелл 019 бер урынлы, 1990-нчы һәм Техник коллектив, режиссер Харви Постлетваит һәм дизайн начальнигы Жан-Клод Мигео белән, F1-ның аскы өлешенә тагын да күбрәк һава җибәрү мөмкинлеген аңладылар, әгәр алар канат белән чагыштырганда югарырак биеклекне тикшереп борын дизайнын үзгәртсәләр. .
Моны эшләп, F1нең аскы зонасында әйләнү өчен һава агымы югарырак булыр иде, һәм өске зона түгел, ә түбән зона аша зуррак һава агымы зуррак аэродинамик лифтка китерер иде һәм Формула-1 аэродинамикасында теләсә нинди инженер Библиясендә изге әмер . Аннан борыннар алгы канатның горизонталь яссылыгына, алар интеграцияләнгән өлешенә карата күтәрелә башладылар.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Ләкин бу борын күтәрү үзгәреше проблемалар китерде, төгәлрәге, 2010 сезонында Валенсия GP, Марк Веббернең Red Bull, тугызынчы аягында чокыр туктаганнан соң, Веббер чокырлардан чыкканнан соң, Лотусны финишка алып китте. Ковалейн. Веббер Ковалайнен артында торды һәм аның агымыннан файдаланды, ул һава конусы дип тә атала. Веббер узып барырга тырышты һәм Ковалайненның юлдан чыгуын көтте, ләкин киресенчә, Ковалейн Лотус тормозына бәрелде һәм Веббернең Red Bull борыны Лотосның арткы тәгәрмәченә кагылды, аңа 180 градус очып җибәрде һәм якынча 270 км / очып китте. h шина барьерына таба.
Бу вакыйгадан соң, ФИАга борыннарның шундый биеклекләргә күтәрелүе ачыкланды, бу очучылар өчен потенциаль куркыныч тудырды, чөнки алар авария булган очракта пилотның башына бәрелергә мөмкин. Шул вакыттан алып, FIA яңа кагыйдәләр урнаштырды һәм F1 фронтның максималь биеклеге 62,5см га көйләнде, максималь биеклек 55см борынга бер урынлы яссылыкка карата рөхсәт ителде. Машинаның аскы ярминкәсе белән һәм асылмалы конфигурациягә карамастан, ул җирдән 7,5 см дан югарырак була алмый.
Быел яңа куркынычсызлык кагыйдәләренә нигезләнеп, хәзерге вакытта күрелгән биек борыннар тыелган. Ләкин мультфильм дизайнына этәргеч нәрсә - көйләүче үзгәрешләр: Күрәсең, борыннар машина самолетына караганда биеклектә 18,5 смнан артык була алмый, бу 2013 ел белән чагыштырганда 36,5 см төшүне һәм кагыйдәгә бүтән үзгәрешне күрсәтә, регламентның 15.3.4 пунктында. , F1 горизонталь проекция алдында бер кисемтә булырга тиеш, максималь 9000 мм² (иң алдынгы оч артында 50 мм, ягъни борын очында).
Күпчелек командалар F1-ның алгы һәм алгы асылмаларын яңадан ясарга теләмәгәнгә, самолетны асылманың өске кулларыннан төшерергә булдылар. Ләкин шул ук вакытта алар борыннарын мөмкин кадәр югары тотарга телиләр, Нәтиҗә шундый борын куышлыклары белән бу дизайн.
Феррари F14T
2015 ел өчен кагыйдәләр тагын да катырак булачак һәм алар белән туры килгән бердәнбер машина - Lotus F1. Лотос F1 борынының соңгы очына сызыклы төшү почмагы бар, шуңа күрә калган F1дә күбрәк ринопластия көтелә. Формула-1дә куркынычсызлык беренче урында торса да, аэродинамика аның барлык инженерлары өчен төп өстенлек булып кала.
Бу үзгәрешләр белән хәзер бу сезонда ике төр F1 машинасы утырту мөмкинлеге бар. Бер яктан, бездә F1 нокталы , иң алгы өслеге һәм түбән аэродинамик каршылыгы аркасында, әлбәттә, иң тиз машина өчен иң тиз машина булачак, икенче яктан, бездә бик югары тизлектә кәкре F1 машиналары бар , зур борын куышлыклары белән, зур фронталь өслек аркасында гаять зур аэродинамик көч ясарга әзер. Әлбәттә, без һәрвакыт машиналар арасындагы минималь аермалар турында сөйләшәбез, ләкин Формула-1дә барысы да мөһим.
Әгәр дә F1 борын куышлыклары бик югары тизлектә кәкреләнәчәкләр, аэродинамик көчләр тудыру өчен, аскы мәйдан аша зуррак вортекслы һава агымы нәтиҗәсендә, алар шулай ук әкренрәк булырлар. авырлыклар, алар җитештерәчәк аэродинамика белән җәзаланалар. Аларга өстәмә 160 ат көче кулланырга кирәк булачак компенсацияләү өчен система (ERS-K), калганнары почмаклар эчендә тиз аэродинамик көче аркасында тизлекне арттыру өчен почмаклардан өстәмә система көче (ERS-K) кирәк булачак.
Форс Indiaиндстан Мерседес VJM07