Париж салонында тәкъдим ителде DS 3 кросс компакт машиналарның (бик) конкурент сегментында француз брендының коймасы, хәтта Peugeot 208, 2008 һәм хәтта яңа Opel Corsa белән уртаклашкан CMP платформасына дебютның "хөрмәте" булган.
Бензин, дизель һәм хәтта электр двигательләре белән бар, шулкадәр "муллык" арасында вакытсыз диярлек сорау туа: бензин яки дизель версиясен сайлау яхшыракмы? Моны белү өчен, без 100 кг версиядә дә, алты тизлектәге кул белән тәэмин итү тартмасында 1,5 BlueHDi һәм 1.2 PureTech белән 3 Crossback сынап карадык.
DS 7 кроссовкасы кебек, 3 кроссовкада, DS аермага омтылырга теләде һәм бу стилистик детальләр белән тулы тәкъдимгә тәрҗемә ителде, мәсәлән, урнаштырылган ишек тоткалары яки B баганасындагы "фин" - белешмәлек DS 3 оригиналына.
DS Bastille белән рухландырылган Дизель версиясе хромга бик нык бәйләнә.
Хакыйкать шунда, DS илһам алуын таләп иткән француз хаут кутюрындагы кебек, DS 3 Crossback "аны ярату яки нәфрәт итү" стилен тәкъдим итә. Шәхсән, бу бүлектә минем тәнкыйтьләр бик күп стилистик элементлар һәм бил биеклеге белән фронтка төшәләр (аеруча В баганасыннан соң).
DS 3 кроссовкасы эчендә
Төрле двигательләр булган кебек, без сынап караган DS 3 Crossbacks шулай ук төрле дәрәҗәдәге җиһазларга һәм ... төрле илһамнарга ия иде. Дизель агрегаты Со Чик дәрәҗәсе һәм DS Бастиль илһамы булган, бензин җайланмасы Performance Line җиһазлары дәрәҗәсе һәм омоним илһам белән җиһазландырылган.
Безнең гәҗиткә язылу
DS Bastille илһамы DS 3 Crossback кабинасына коңгырт төсләр һәм яхшы сыйфатлы материаллар кабул итү белән тагын да матуррак күренеш бирә.
Ике илһам арасыннан сайлау, иң мөһиме, тәм. Ике очракта да кулланылган материаллар сыйфатлы һәм кагылуга ягымлы (бу яктан Т-Кросс бик ерак), һәм бердәнбер үкенеч бераз яңартыла торган җыю, ул "исәп-хисапны узып" бетә. бозылган идәннәр.
Кабина температурасын көйләү өчен бердәнбер ысул - сенсорлы экран аша, импрактив һәм бераз әкрен чишелеш (физик боерык кабул ителде).
Эргономика ягыннан DS кайбер яхшырту турында уйларга мөмкин (һәм шулай булырга тиеш), чөнки берничә контроль (мәсәлән, тәрәзәләр, ут кабызу һәм аеруча көзге көйләү) "сәер" урыннарда. Гаптик яки сенсорга сизгер төймәләр шулай ук кайберәүләргә күнегүне таләп итә, чөнки без аларны очраклы рәвештә этәрәбез.
Санлы инструмент панеленең яхшы укылуы бар, ләкин бераз кечкенә.
Яшәү мәйданына килгәндә, ул яхшы дәрәҗәдә, дүрт олы кешегә уңайлы һәм 350 литрлы багаж бүлмәсенә җитәрлек урын бар. Шулай да, арткы утыргычларда сәяхәт итүчеләр биек бил сызыгы һәм USB розеткалары булмауга комачаулыйлар.
Зур проблема артында урын җитмәү түгел, ә бил биеклеге тора. Ник дигәндә, сәяхәт итәргә яратмаган кешеләр өчен идеаль, чөнки алар хәтта урамны да күрмиләр.
DS 3 кроссовкасында
3 кроссовка тәгәрмәченә утыргач, безгә бик уңайлы урыннар тәкъдим ителә, алар яхшы машина йөртү урынын табарга ярдәм итми, ә озын сәяхәтләр өчен дә бик яхшы. Күренеш, эстетикага комачаулый, күбесенчә арткы тәрәзәләрнең зурлыгы һәм зур C баганасы аркасында.
DS 3 кроссовкалар уңайлы урыннарда озын сәяхәтләргә мөмкинлек бирә.
Динамик яктан, DS 3 Crossback комфорт өчен эшләнгән аспап белән килә, ул динамик бүлеккә зыян китерә, депрессия белән очрашканда тән хәрәкәтен туктатуда кайбер кыенлыкларны ачыклый, яисә кинәт тәртипсезлек. Икенче яктан, юнәлеш төгәл һәм туры q.b., ләкин бу сылтама түгел, мәсәлән, ерак. Mazda CX-3.
Әгәр дә асылмалы машина йөртүдә артык йомшаклык булмаса, озын сәяхәтләрдә яки шомлы юлларда ул компенсацияләнә, ярышларда һәм иң яхшы "Француз мәктәбе" янында.
Илһам бирү арасыннан сайлау, иң мөһиме, тәм.
Отто яки Дизель?
Ниһаять, без чагыштыруның зур соравына киләбез: двигательләр. Хакыйкать, спектакльгә килгәндә алар аерылып торалар, алар Инь һәм Янга охшаш.
Дизель пропеллантының төп сыйфаты, 1,5 BlueHDi, экономия, куллану диапазонында 5,5 л / 100 км (ачык юлда алар 4 л / 100 кмга кадәр төшәләр). Ләкин, озын тартма һәм аз әйләнештә җан җитмәү, бу двигательне тизрәк темпларда яки шәһәр мохитендә куллану бераз күңелсезләндерә, уртача темпларны сайлау өстенрәк.
Инде 1.2 PureTech, 1,5 BlueHDi-тан көчлерәк булмаса да (102 ат көче Дизель белән чагыштырганда 100 ат көче бар) Дизель тәкъдим иткән җан җитмәвен каплый. Ул ротациягә теләп күтәрелә һәм түбән режимнан шактый мөмкинлекне күрсәтә, барысы да уртача куллануны тәкъдим итә алганда, өйдә. 6,5 л / 100 км.
Кайсысы минем өчен дөрес машина?
Бензин һәм дизель двигателе белән DS 3 Crossback йөртү мөмкинлегенә ия булганнан соң һәм икенче бәйсез DS моделе руле артында (күп) километр тупланганнан соң, сез сораган сорауга җавап бик гади тоела.
Нинди двигатель белән, DS 3 Crossback уңайлы, яхшы җиһазландырылган, иркен һәм бу очракта конкуренциядән аерылып торган стиль белән компакт машинаны эзләүче яшь гаилә өчен яхшы вариант булып тора.
Сезнең двигательне сайларга вакыт җиткәч, күп чакрым үтмәсәгез, 1.2 PureTech-ны сайлагыз. Куллану акыллы дәрәҗәдә түбән һәм куллануның рәхәтлеге һәрвакыт өстен, аеруча двигательдән соралган җавап кирәк булганда. Дизель, бу очракта, еллык юл дистәләрчә мең километрда булса гына мәгънәле.
Ниһаять, бәягә искәрмә. Без сынап караган 1.5 BlueHDI версиясе 39,772 евро һәм 1,2 PureTech версиясе, 37,809 евро. (икесенең дә вариантларында 7000 евродан артык иде) . Сезгә идея бирү өчен, Hyundai Tucson 1,6 CRDi белән 116 ат көченә (әйе, ул көндәш түгел, өстә сегментта уйный), охшаш дәрәҗәдәге җиһазга ия һәм машина йөртү өчен интерактиврак, бәясе 36. 135 евро, сезне уйландыра торган нәрсә - бу рациональ күнегү, ләкин машина сатып алу бик сирәк…
Искәрмә: түбәндәге мәгълүматлар таблицасында кашаендагы кыйммәтләр махсус DS 3 Crossback 1.2 PureTech 100 S&S CVM6 Performance Line. Бу версиянең төп бәясе 30,759.46 евро. Тестланган версия 37,809.46 евро тәшкил итте. IUC бәясе - 102,81 евро.