Оригиналь модельдән соң җиде дистә елдан артык (ул 2016-нчы елда гына җитештерелгән) ,. Ланд Ровер Саклаучысы кайтты. "Everywhereәр җиргә бару" рухын саклап, Саклаучы үзен яңа чорга күбрәк җайлаштырылган фәлсәфә белән ныгытты.
Джипның стилистик ДНКсын саклап калу өчен тырышлык бар, ләкин аның дизайны ретро дип язылмаслык итеп "реестрланган", стиль режиссерлары беркайчан да яратмый торган әйбер (Герри МакГоверн яңа Саклаучы "бик күп зәвык бирә" дип хөрмәт итә). үткән, аны әсирлектә тотмыйча ”.
Вертикаль алгы һәм арткы өлешләр кала (хәтта аэродинамика исәбенә) һәм тән эшенә бик күп аксессуарлар куярга мөмкин - капка төбендәге тәгәрмәчтән капка төбенә кадәр.
Ләкин без Африканың үзәгендә түгел, ә "шәһәр джунглисы" нда - хәтта кырлар һәм үзәннәр аша килеп чыккач, икенчел юллар шәһәр хәрәкәте мәшәкатьләреннән азрак - 4,76 метр озынлыкта (5 тәгәрмәч белән " артта ”) һәм Саклаучының 2 метр киңлеге билгеле“ кластрофобик уңайсызлык ”тудыра.
Саклаучы "йөрәкләре"
Хәтта яңа Саклаучының зәгыйфь двигателе дә алдагысыннан ике тапкыр диярлек көчкә ия, Саклаучыны хәрәкәт киртәләреннән азат итә һәм аны бөтенләй яңа джунглига аера: автомобиль юллары һәм шәһәр полосалары.
Шулай итеп, ике Дизель варианты бар, 2 литр 200 яки 240 ат көче һәм ике бензин берәмлеге: дүрт цилиндрлы 2 литр һәм 300 ат көче һәм V6 3 литр һәм 400 ат көче белән җиңел гибрид 48V системасы белән бәйләнгән.
Соңгысында, электр моторы (литий-ион батареясы ярдәмендә) генератор һәм стартер мотор булып хезмәт итә, шул ук вакытта бензин двигателенә "буш вакытта" ярдәм итә.
Электрлаштыру, яхшы союздаш
Бу беренче динамик контактта нәкъ нәкъ йомшак гибрид версиясе (яңа Land Rover Defenderның барлык диапазонының иң көчлесе) булды.
Безнең гәҗиткә язылу
Саклаучы P400 җанлылык белән хәрәкәт итә, ниндидер кечкенә GTi хөрмәтенә боерык бирә (2000 елдан 5000 әйләнешкә кадәр уң аяк астында 550 Нм булу ярдәм итә). Моның дәлиле - 0-100 км / сәг тизлектә 6,1 с һәм иң югары тизлектә 191 км.
ZF кул куйган 8 тизлектәге тизлек тартмасы, арада тизләнештә электр этабы аркасында, ләкин двигатель җибәргәнне "сеңдерүдә" бик яхшы эш башкара. Шул ук вакытта, без автоматик җиһаз селекторын “S” позициясенә урнаштырсак, ул спортчы дискны чакыра.
Ул тиз һәм шома булырга мөмкин, бу асфальтта да, кыя яки балчыктан ясалган тау уртасында да бәяләнә, редукторлар трапеза рәссамы өчен челтәр кебек файдалы урын.
V6 тавышы һәрвакыт чистартылган, түбән лирик җырчы ешлыклары белән, ләкин беркайчан да юк. Бу двигательне чистарту һәм кабинаның тавыш үткәрми торган уртак тырышлыгы нәтиҗәсе.
Максат “тизлекне югалту” булганда, тормозлар “тешләү” көче өчен безнең рөхсәткә лаек, ләкин тагын да интенсив куллануда арыганлык билгеләрен күрсәтмәү өчен.
Бердәнбер очрак - озын төшүләрдә һәм бик күп кәкреләр белән. Бу очракларда сул яктагы педаль күп үтенечләрдән соң бераз күбрәк төшә башлый.
Яңа яшәү урыннарын яулап алу
Заманча машиналар белән булган вакыйгалардан аермалы буларак, Саклаучы үзен 4 × 4 дип саный. Моның дәлиле - тән эшенең табигый омтылышы (күңел төшенкелегенә китермичә яки тотрыклылыкка куркыныч тудырмыйча). Аларның озынлыгы ике метр диярлек, авырлыгы 2,5 тонна ...
Ifәм иң кунакчыл җирне калдырырга хезмәт итүче осталык инде яхшы документлаштырылган булса, аларның шәһәр яшәеше белән туры килүе тиз арада үсә.
Яхшыртылган машина йөртү позициясенә өстәп, хәзер руль бар, тәгәрмәчләрне дөрес юнәлешкә күрсәтү генә түгел, йөртү уңайлыгы һәм сүндерү мөмкинлеге (электрон шок сиңдергечләр стандартка килә), оригиналь Саклаучыга машина арбасына охшаган. .
Көндәлек уртача куллану 15 л / 100 кмга якын булачак, хәтта дөрес педаль аз кулланылса да.
Төрле "джунгли" ның яхшы күренеше.
Рульдә без тиз арада тышкы күренешнең бик яхшы булуын күрдек, түбән бил, биек урындыклар һәм юмарт пыяла өслеге аркасында.
Кул ишек белән "сындырылмый", һәм борын җил тәрәзәсенең якынлыгы белән куркыныч астында түгел, яңа Land Rover Defender белән юкка чыккан оригиналь модельнең көчле шәхес сыйфатларының икесе.
"Индуктив" күренүчәнлек турында сөйләгәндә, 360 ° мониторинг системасы яктыртылырга тиеш. Бу сезгә әйләнә-тирәдә һәм хәтта Саклаучы астында нәрсә булганын күрергә мөмкинлек бирә, асфальтмы, шиналарга куркыныч булган кискен кыялар, эз уртасындагы кратерлар яки капот белән капланган текә таулар.
Бәйләнеш арта
Заманчалыкның башка билгеләре - баш дисплей, санлы инструмент панели яки офиста тапканнан күбрәк USB портлары белән әйләндереп алынган сенсорлы экран.
.Ичшиксез: "моторлы вагон" күпчелек коммерция самолетларына караганда күбрәк программа тәэминаты булган тәгәрмәчле компьютерга әйләнде.
Санлы экраннарның һәм контрольләрнең бу "һөҗүме" турында нәрсә уйларга? Асфальтта алар практик, интуитив (гадәтләнгәннән соң) һәм урынны бушатырга булышалар.
Сикерүләр һәм селкенүләр арасында, кирәкле функцияне сайлау өчен, сенсор экранында теләгән урынга барып җитү авыр булырга мөмкин, ләкин бу технологик алгарыш дип атала һәм кире җиһаз юк.
Информация һәрвакыт онлайн режимда, машина йөртү вакытында 5G чипсы аша операцион система заманча.
Алгы утыргычлар арасындагы магний таянычы кешеләрне яклап кына калмый, тәннең катгыйлыгын күтәрергә дә ярдәм итә (яңа Саклаучы Ланд Роверның тән катгыйлыгы иң югары).
Ниһаять, яңа Land Rover Defender "меккано һавасын" саклап калу өчен, инглиз бренды ишекләрдә дә, консолда да винт башларын калдырырга нокта куя.
5, 6 яки 7 фит
Эчке конфигурациядә өченче алгы урынны сайларга мөмкин. Бу пассажирны йөртү өчен генә кулланылмый (ул бик зур булмаса яки сәяхәт кыска булса), шулай ук үзәк култыкса булып хезмәт итә.
Бу өченче урындык кулланылганда (яки арткы тәрәзә капланган), эчке көзге тышта санлы фотоаппарат төшергән рәсемне күрсәтә, шуңа күрә машина йөртүче куркынычсызлыкны кысмыйча, машина артында күрүне дәвам итә ала.
Кызык булса да, бу чишелеш тирәнлек хисен бераз киметә, безгә ияргән һәрбер машина Саклаучы артына бәреләчәк кебек тоела ...
Без сынап караган 5 ишекле версия 110 дип атала (инвалид коляскасына, дюймда, ата-бабаларга) һәм 3 ишекле 90дан күпкә зуррак.
Кызык, 110 версиядән күпкә кыскарак булса да, тәгәрмәч базында 44 см кимрәк булса да, өч ишекле версия алты пассажирны йөртә ала (коммерция вариантыннан кала).
Инвалид коляскасы турында сүз барганда, Land Rover Defender 110 очракта бу 3 метр (ачышка караганда 10 см күбрәк), шуңа күрә биш-җиде кешене ике-өч рәт урынга утыртып була, моны тәэмин итү. , бортта биш кеше белән, урын бик күп.
Ниһаять, багаж бүлмәсенең идәнендә каучук бар, чистарту җиңел. Икенче рәттәге пассажирларның бәйсез температураны көйләү белән туры җилләтү нокталары бар.
Технология беркайчан да юлга чыкмас
Яңа Саклаучы санлы туганнарга күз кысып, машина йөртүне симуляциягә мөмкин кадәр якынрак итә, моның берсе дә, иң мөһиме, "каты" юл читендәге машина өчен бик компетентлы машина булып калырга комачауламый.
Традицион ачкычлар һәм төймәләр җитәрлек, ләкин ачыктан-ачык “саф”, чөнки электроника һәм автоматлаштырылган яки ярым автоматлаштырылган процесслар күпчелек операцияләрне үз өстенә алды.
Саклаучыны “каты һәм чиста” юлларга буйсындыручылар өчен иң мөһим ярдәмчеләрнең берсе (бу очракта тирән су юллары) “Wade Sensing” системасы.
Бу сезгә "суга" кадәр су тирәнлеген белергә мөмкинлек бирә. Land Rover Defender 900 мм га кадәр "аякка баса" алса да, моннан читтә калу урынлы түгел.
Без үзәк экранда су тирәнлеген һәм Саклаучы анимациясен агымнан алга таба күрә алабыз.
Шул ук вакытта система вентиляцияне кабина аша әйләндерү өчен конфигурацияли, троттл реакциясен җиңеләйтә, тәннең биеклеген күтәрә һәм дифференциаль эшне көйли.
Коры җирдә система тормоз такталарын чистарта һәм киптерә. Сокландыргыч.
Зур электрон арсенал борттагы әйләнә-тирә мохитне билгели һәм Саклаучы хәрәкәтенә тәэсир итә: "Terrain Response2" - Ланд Ровер үзәк ярдәм системасының исеме, Ланд Ровер теләсә нинди яңа кешене Дакарда катнашырга теләк белдергән. .
Монокок шасси булган машина белән (спарлар урынына), дүрт тәгәрмәчтә мөстәкыйль асылыну, алгы якта ике куллы теләкләр һәм артта күп куллар - өстәмә галстуклар белән. Латаль катгыйлыктан файдалану өчен каты укның - күп алюминий белән һәм корычның алгы һәм арткы өлеше белән.
Торсиональ катгыйлыкка ярдәм иткән барлык чишелешләр иске алдагысыннан өч тапкыр зуррак.
Платформа, киресенчә, без Ягуар XEда D7 дип белгәннәрдән башлана һәм озынлыктагы двигательне һәм, әлбәттә, дүрт тәгәрмәчле 4 × 4 "x" өсти.
4 × 4, редукторлар, пневматик асма, электрон шок сиңгечләр…
Бу Land Rover Defender өчен аның әйләнә-тирәсенә яраклашу өчен. Туктату, тотрыклылык белән идарә итү, автоматик тапшыру һәм тулы тәгәрмәчле электр тарату үзәк экранга кагылып, йөртүче сайлавына “күчә”.
Тирән комлы җирдә шин басымын киметү һәм тизлек тартмаларын җәлеп итү тыгылып калмас өчен һәрвакыт диярлек җитәчәк.
Саклаучы астында куркыныч кыялар булса, һава асылмасы ярдәмендә асманы (75 мм га кадәр) күтәрү файдалы булыр (110 стандарт).
Зиннәтле ресторанга барганда, Саклаучы джентельмен уйный, биек үкчәле ханымга булыша һәм асманы 5 см киметә.
Рульнең зурлыгына карамастан (18 - 22 тәгәрмәч бар), характерлы тупас җир почмаклары базарда иң яхшысы, Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser яки Mercedes-Benz G-Classны узып.
Бу өлешчә көндәшләр булмаган һава асылынуы белән бәйле (моның дәлиле - Саклаучы 90 бу өлкәдә аерылып тора алмый, чөнки пневматика урынына кәтүк чишмәләре бар).
Уңайлык бүлегендә хәтта машина эченнән тартма калькасын проектлау яки тартылган машинаның йөген үлчәү мөмкин.
Хәтта алдынгы трейлерга ярдәм системасы бар, ул шоферга үзәк консолдагы әйләнү контроленнән бармак очлары белән идарә итәргә мөмкинлек бирә.
Оригиналь Саклаучыда, йөртүче тизлек тартмасы ярдәмендә үзәк дифференциалын кул белән япа ала. Яңада тәгәрмәчләрнең ике укка да тайпылуына юл куймаска мөмкин, үзәк экрандагы тиешле менюда үзәк һәм арткы дифференциалларның электрон контролен сайлап.
Анда шулай ук өч двигатель реакциясе белән 8 тизлектәге тизлек тартмасы, руль һәм тарту белән идарә итү көйләнмәләрен сайларга мөмкин, бу Саклаучыга бу сәяхәтләр тәҗрибәсенә һәм машина йөртүче тәҗрибәсенә "формалашырга" мөмкинлек бирә.
Күбрәк сакчыл кешеләр һәрвакыт "Terrain Response2" системасының үткәрүнең төрле режимнарына таяналар (асфальт, су агымы, кыялар, пычрак / буран, үлән / шагыл / кар яки ком өчен нормаль).
Техник үзенчәлекләр
Португалиядә инде бар, яңа Land Rover Defender аның бәяләренең өч ишекле версиядә 81,813 евродан, биш ишекле вариантта 89,187 евродан башлануын күрә.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Мотор | |
| Архитектура | V цилиндр |
| Таркату | 2 ac.c.c.; 4 клапан цилиндрга (24 клапан) |
| Ашамлык | Injәрәхәт туры, турбо һәм компрессор |
| Потенциал | 2994 см3 |
| көче | 400 ат көче 5500-6500 әйләнеш арасында |
| Бинар | 2000-5000 әйләнеш арасында 550 Нм |
| Агым | |
| Тарту | Дүрт тәгәрмәч |
| Техник тартма | Автоматик (момент конвертер) 8 тизлек |
| Шасси | |
| Туктату | FR / TR: мөстәкыйль кабатланган ике теләк сөяге, пневматика; Бәйсез күп куллы, пневматик |
| тормоз | ФР: Вентиляцияләнгән дисклар; ТР: Вентиляцияләнгән дисклар |
| Ectionнәлеш | электр ярдәме |
| диаметр борылу | 12,84 м |
| Ensionsлчәмнәр һәм мөмкинлекләр | |
| Комп. x киңлек x Alt. | 4723 мм х 1866 мм х 1372 мм |
| Ок арасындагы озынлык | 3022 мм |
| чемодан сыйдырышлыгы | 857 - 1946 литр |
| склад сыйдырышлыгы | 90 литр |
| Авырлык | 2361 кг |
| Тәгәрмәчләр | 255/35 R19 |
| Продукция һәм куллану | |
| Максималь тизлек | 191 км / сәг |
| 0-100 км / сәг | 6.1с |
| бөтен җир осталыгы | |
| Attackөҗүм / чыгу почмагы | 38нче / 40нчы |
| вентраль почмак | 28 нче |
| биеклек җиргә | 291 мм |
| форд сәләте | 900 мм |
| Куллану | 11,2 л / 100 км |
| CO2 чыгару | 255 г / км |
Авторлар: Джоаким Оливейра / Пресс-информация.