Күп имеш-мимешләрдән соң, Тойота рәсми рәвештә A-сегментта калуын раслады, Тойота Айго варисы Ярис платформасын кулланып, GA-B.
Кечкенә Тинго өчен варис булмаячагын раслаган Renault кебек башка җитештерүчеләр циклына каршы игълан.
Дөресен генә әйткәндә, Тойота А-сегментында калу карары гаҗәп түгел. Барлык "билгеләр" дә Япония брендының моны эшләвен күрсәтте бит. Ике ел элек ул заводны Чехиянең Колин шәһәрендә сатып алды, анда Тойота һәм PSA (хәзерге Стеллантис) уртак предприятиясенең шәһәр кешеләре җитештерелә, ягъни Toyota Aygo, Citroën C1 һәм Peugeot 108.
Шул ук вакытта, якынча бер ел элек, Тойота Европаның ул вакыттагы директоры Йохан ван Зил гына түгел, Айгоның киләчәген раслады, ә аннары Toyota Europe вице-президенты, "Иске Континент" брендының хәзерге директоры Мэтт Харрисон. , Ярисны презентацияләү кысаларында, яңа модельнең мини-кроссовер булып чыга алуын ачыклады.
Алга таба нәрсә?
Хәзерге вакытта Айго варисы турында аз беләләр (без аның исемен саклап калуын белмибез дә). Ләкин, ике ышаныч бар: ул GA-B платформасын кулланачак һәм яну двигателенә тугры калачак (чыгымнарны киметү исеме белән).
Безнең гәҗиткә язылу
Бу платформаны кулланып, Тойота шәһәренең яңа шәһәре Ярис һәм Ярис Кросс белән берлектә, GA-B платформасы нигезендә Европада ел саен 500 мең берәмлек модель җитештерергә мөмкинлек бирәчәк.
Тойота сүзләре буенча, бу "A-сегмент клиентлары таләп итә торган төп элементны гарантияләү өчен кирәк булган масштаблы икътисадны" ныгытырга мөмкинлек бирәчәк.
Ярис һәм Ярис Кросс белән платформаны бүлешеп, Айго варисы табышлы булырга һәм масштаблы икътисадны үстерергә ярдәм итәчәк.
Двигательгә килгәндә, GA-B платформасы гибрид механиканы кулланырга мөмкинлек бирсә дә, барысы да Toyota Aygo варисының яну двигателе булачагын күрсәтә, барысы да чыгымнарны саклап калу өчен.