Яңарту Mazda CX-30 аның белән 24 V йомшак гибрид система кабул ителде, ул түбән чыгаруны вәгъдә итә (рәсми рәвештә 141 г / кмнан 134 г / кмга кадәр). Ләкин, гадәти булмаган, хәзерге вакытта атмосфера бензин двигателе кала, ул e-Skyactiv G дип үзгәртелә ("e-" префиксын алды), аның (оялчан) электрлашуы турында.
Электр энергиясе турында сүз барганда, Mazda үз темпын куюны дәвам итә. Күпчелек җитештерүчеләр кыскарту һәм турбо двигательләренә акча салуны дәвам итәләр, Япония бренды атмосфера двигательләренә “хокуклы” куәтенә тугры кала.
Бу CX-30 очракта, бу атмосфера 2,0 л дүрт цилиндрлы, монда 150 ат көче белән - Фернандо Гомес берникадәр вакыт элек сынап караган CX-30 Skyactiv G белән бер үк спектакль - искиткеч кулланма белән берләштерелгән. тизлек тартмасы. Йомшак-гибрид система өстәмә кыйммәт китердеме?
Шул ук
Инде безнең "иске танышыбыз", Mazda CX-30 барлык танылган сыйфатларын саклап кала. Эчке өлеше искиткеч нык, премиум тәкъдимнәренә ошаган материаллар һәм критик дәлилле эргономика ягыннан материаллар (сенсор булмаган экран, информацион система менюларын йөртү өчен әйләнү контроле плюс. Кыйммәт).
Яшәү өлкәсендә, төп этап булмаса да, CX-30 үзен C-сегментында иң таныш Mazda тәкъдим итү өчен аргументларга ия. 430 литр сыйдырышлы багаж бүлмәсе гаилә ихтыяҗларына һәм арттагы урынга яхшы җавап бирә. Бу ике олы кешегә уңайлы сәяхәт өчен җитәрлек.
Эчке эчтәлек һәм гомуми сыйфат белән аерылып тора.
Тәнкыйтькә каршы динамика
Эчке кебек, Mazda CX-30 динамик эшкәртү мактауга лаек. Руль төгәл һәм туры, һәм CX-30 машина йөртүчене җиңел һәм иң югары дәрәҗәдәге контроль, прогрессивлык һәм төгәллек белән күрсәтә.
Уңайлык һәм эшкәртү арасындагы бәйләнеш асылмалау белән яхшы тәэмин ителә, аларның берсенә дә зыян китермичә, ничек файда китерергә икәнен белә, һәм контроль тойгысы япон модельләренең ни өчен бу өлкәдә мактауларын искә төшерә: барысы да төгәл, майланган һәм а цифрлаштыру чорында без сагына башлаган механик хис.
430 литрлы магистраль күрсәткеч түгел, ләкин ул җитә.
Двигательгә килгәндә, мин шуны танырга тиеш: йомшак-гибрид система өстәү күпчелек драйверлар тарафыннан сизелмәячәк (алар информацион система менюларында "каза" башласалар). Йомшак һәм прогрессив, бу 2.0 e-Skyactiv G безгә атмосфера двигательләренең күп еллар «патшалар» булу сәбәпләрен искә төшерә.
150 ат көче 6000 әйләнештә, 213 Нм момент 4000 әйләнештә барлыкка килә - гадәттәге турбо двигательләренә караганда күпкә югарырак - без алты кул тизлеге тизлегенең (озын) нисбәтләрен күбрәк "сузып" бетерәбез. сез активлаштырырга яратасыз (инсульт кыска һәм кагылу рәхәт). Боларның барысы да баштан ук югары куллану өчен "рецепт" булыр иде, ләкин e-Skyactiv G аппетит белән генә чикләнми, йомшак гибрид системаның өстенлекләре аны тагын да ачыклый.
Roadлда озын нисбәтләр һәм цилиндрны деактивацияләү системасы безгә уртача 4,9 - 5,2 л / 100 км аралыгында мөмкинлек бирә. Шәһәрләрдә йомшак-гибрид система ешрак катнашырга чакырыла, тизләнеш вакытында двигатель эшен киметергә ярдәм итә.
Система ярдәмендә мин 7,5 - 8 л / 100 кмнан артмаган шәһәрләрдә куллануны теркәлдем - йомшак гибрид системасы булмаган бер үк двигатель белән Mazda CX-30 белән чагыштырганда ярты литр кимрәк.
Киләсе машинаны табыгыз:
Йомшак-гибрид система 24-V литий-ионлы батареяда, каеш белән идарә итүче электр мотор-генераторыннан тора, машина тизлектә энергияне торгыза ала. Ул старт вакытында җылылык двигателенә булышмый, тукталыш системасының оптималь эшләвен тәэмин итә, шулай итеп куллануны һәм чыгаруны киметә.Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Бу тәкъдим ителгәнчә Mazda CX-30ны үзгәртәчәк йомшак гибрид система түгел. Бу нәрсә эшли, модель булмаган аргументларны ныгыту.
Күпкырлылыкка, искиткеч сыйфатка һәм яну аргументларын искә төшерә торган двигательгә караганда, стильгә күбрәк игътибар биреп, Mazda CX-30 сыйфатлы модель эзләгән кеше өчен тәкъдим булып аерылып тора. премиум тәкъдимнәре белән ул үзенчәлекле һәм нәфис эстетикны бәяли ("кычкырмыйча"), һәм сегментта иң кызыклы машина йөртү тәҗрибәсен калдырмый.