Бер ел "физик юклыктан" соң, Веб-Саммит Лиссабонга кайтты һәм без шалтыратуны калдырмадык. Фикер алышылган күп темалар арасында хәрәкәтчәнлек һәм машина белән бәйле темалар җитмәде, һәм автоном йөртү аеруча игътибарга лаек.
Шулай да, "иртәгә" өчен 100% автоном машинаны көтү һәм вәгъдә итү аны тормышка ашыруга күпкә реалистик караш бирә.
"Ничек без автоном автомобиль хыялын тормышка ашыра алабыз?" Конференциясендә бик ачык күренгән нәрсә. .
Гаҗәп, Боланд автоном йөртү системаларының "хаталарга мохтаҗ" булуын искә төшерә башлады, шуңа күрә аларны төрле сценарийларга һәм юлларның катлаулы мохитенә каршы "өйрәтергә" кирәк.
"Чын дөньяда" бу катлаулырак
Биш генераль директор фикере буенча, бу системалар эволюциясендә билгеле бер "акрынлык" ның төп сәбәбе - аларны "реаль дөньяда" эшләүнең кыенлыгы. Боланд сүзләре буенча, бу системалар контрольдә тотылган мохиттә бик яхшы эшлиләр, ләкин аларны хаосик “реаль дөнья” юлларында бер үк дәрәҗәдә эшләтү күбрәк эш таләп итә.Нинди эш? Бу "тренинг" автоном йөртү системаларын мөмкин кадәр күбрәк сценарийларга каршы торырга әзерләү.
Бу системаларның "үсә барган газаплары" тармакны җайлаштырырга этәрде. Әгәр дә 2016-нчы елда, автоном машина йөртү идеясе биеклегендә, "үз-үзеңне йөртү" ("Selfз-үзеңне йөртү") турында сөйләшү булса, хәзер компанияләр "Автоматлаштырылган машина йөртү" терминын куллануны өстен күрәләр ("Автоматлаштырылган машина йөртү") .
Беренче концепциядә машина чыннан да автоном һәм үзе йөртә, шофер гади пассажир була; икенче һәм хәзерге концепциядә машина йөртүче активрак роль уйный, машина бик конкрет сценарийларда гына (мәсәлән, автомобиль юлында) идарә итүне тулысынча контрольдә тота.
Күпне сынап карагызмы, яхшы сынагызмы?
Автоном йөртүгә реалистик карашка карамастан, Биш Генераль директор машинага "үзе йөрергә" мөмкинлек бирүче системаларга ышанычын дәвам итә, адаптив круиз контроле яки техник ярдәмче кебек бу технология системаларының потенциалын мисал итеп китерә. машина.
Бу системаларның икесе дә киң тарала, җанатарлары бар (клиентлар алар өчен күбрәк түләргә әзер) һәм алар кайбер проблемаларны / проблемаларны җиңәргә сәләтле.
Тулы автоном йөртү системасына килгәндә, Боланд меңләгән (яки миллион) километр сынаулардан артыграк, бу системаларның иң күп сценарийларда сыналуы мөһимлеген искә төшерде.
Башка сүзләр белән әйткәндә, бер үк маршрутта 100% автоном машинаны сынап карау мәгънәсе юк, әгәр дә ул трафик булмаса һәм күбесенчә яхшы күренүчән авырлыклардан тора, хәтта сынауларда меңнәрчә километр булса да.
Чагыштыру өчен, бу системаларны трафик уртасында сынау күпкә отышлырак, аларда күп проблемалар белән очрашырга туры киләчәк.
Хезмәттәшлек итү бик мөһим
Автоматлаштырылган машина йөртү системасыннан файдалану өчен түләргә теләгән халыкның шактый өлеше барлыгын танып, Стэн Боланд искә төшерде, хәзерге вакытта технология системалары һәм автомобиль җитештерүчеләре бергә эшләү бик мөһим, әгәр бу системалар үсешен дәвам итсәләр. .
Аның фикеренчә, технологик өлкәдәге компанияләр өчен автомобиль компанияләренең ноу-хау (җитештерү процессларындамы, яисә куркынычсызлык сынауларындамы) бик мөһим.
Шуңа күрә, Боланд хезмәттәшлекне ике тармак өчен дә мөһим нәрсә дип күрсәтә, хәзерге вакытта "технологик компанияләр автомобиль компанияләре булырга тели".
Машина йөртүдән туктыйсызмы? Чынлыкта, түгел
Ниһаять, автоном йөртү системасының үсеше кешеләрне машина йөртүдән туктатырга мөмкинме-юкмы дип сорагач, Стен Боланд бензинга лаек җавап бирде: юк, чөнки машина йөртү бик күңелле.
Шуңа да карамастан, ул кайбер кешеләрнең лицензиядән баш тартырга мөмкиннәрен таный, ләкин ерак киләчәктә генә, шул вакытка кадәр "автоном машина йөртү куркынычсызлыгы" проблемаларын тикшерү өчен "нормаль" тан күбрәкне сынап карау кирәк. барысы да ышандырылган ".