Озак еллар двигательләр җитештерүгә багышланган (аеруча Дизель), Германия Deutz AG хәзер беренче водород двигателен чыгарды. TCG 7.8 H2.
Алты линияле цилиндрлар белән, бу Deutz AG-ның булган двигателенә нигезләнгән һәм бүтән эчке яну двигателе кебек эшли. Аерма шунда: бу яну бензин яки дизель урынына водородны "яндыру" белән ирешелә.
Хәтерлисез икән, водородны ягулык итеп кулланган яну двигателе турында без беренче тапкыр хәбәр итмибез. Быел Тойота Corolla-ны NAPAC Fuji Super TEC 24 сәгать эчендә водород двигателе белән тезде - уңыш белән, алар ярышны тәмамлагач.
Deutz AG сүзләре буенча, бу двигатель брендның башка двигательләре белән бер үк кулланылырга мөмкин, тракторларда, төзелеш техникасында, йөкле машиналарда, поездларда яки генератор буларак кулланыла ала. Ләкин, водород белән тәэмин итү челтәренең җитешмәвен исәпкә алып, Германия компаниясе башта генератор яки поездда куллануны максат итеп куя.
Productionитештерүгә әзер диярлек
"Лаборатория" тестларында соклангач, TCG 7.8 H2 2022 елда яңа этапка керергә әзерләнә: реаль дөнья сынаулары. Бу максаттан, Deutz AG Германия компаниясе белән хезмәттәшлек итә, аны киләсе ел башыннан стационар җиһазларда электр генераторы итеп кулланачак.
Бу пилот проектның максаты - барлыгы 200 кВт (272 ат көче) китерә торган һәм Германия компаниясе 2024-нче елда базарда җибәрергә теләгән двигательнең көндәлек кулланылышын күрсәтү.
Deutz AG сүзләре буенча, бу двигатель "двигательне CO2 эмиссиясе дип классификацияләү өчен ЕС тарафыннан билгеләнгән барлык критерийларны" үти.
Әле TCG 7.8 H2, Deutz AG башкаручы директоры Фрэнк Хиллер әйтте: "Без чиста һәм югары эффектив двигательләр җитештерәбез. Хәзер без чираттагы адымны ясыйбыз: водород двигателебез базарга әзер. Бу Париж климат максатларына ирешүдә ярдәм итәчәк мөһим этапны күрсәтә ”.