1973 елгы нефть кризисы белән бик нык тәэсир иткән АКШ, дистә ел дәвамында машиналарны экономияле генә түгел, хәтта казылма ягулыклардан да тулысынча баш тарта торган карарлар эзләүдә туктады, һәм нәкъ шул контекстта Renault 12 NASA белән "кисеште".
АКШта сатылган Галлик моделе NASAның ERDA проектында катнашу өчен сайланганнарның берсе иде, бу проект аша кешене айга алып бару өчен җаваплы агентлык электр һәм гибрид модельләрнең коммерция яшәешен ачыкларга омтылды.
Бу максаттан, "Төньяк Америка" Renault 12 (аның фаралары һәм зуррак бамперлары ярдәмендә җиңел таныла) "EVA" компаниясе (Electric Vehicle Associates) компаниясе 100% электр моделенә әверелде.
1974-нче елда АКШның Огайо штатында оешкан бу компания АКШ Энергетика Министрлыгы ярдәме белән яну двигательләре белән модельләрне электр машиналарына әверелдерүгә багышланган иде, без сезгә әйткәнчә, аларда электр машиналары бармы-юкмы икәнен ачыкларга теләгәннәр. "Аяклар йөрергә".
EVA метросы
Рәсми рәвештә Renault тарафыннан эшләнмичә, электрлаштырылган 12 исемен үзгәртте, EVA Metro дип аталган. Капот астындагы һәм магистральдә 19 6 вольтлы корыч кислотасы батарейкалары белән җиһазландырылган, EVA Метросы Renault 12 белән чагыштырганда 500 кг авыррак, масштабы 1429 кг.
Бу массаны күчерү өчен, EVA 12 (гафу итегез, Метро) 13 ат көчле электр двигателе белән җиһазландырылды, бу иң югары тизлеккә 90 км / сәг тизлеккә ирешергә һәм 12 секунд эчендә 50 км / сәг тизләнергә мөмкинлек бирде. Трансляция өч тизлектәге автоматик тизлек тартмасы өчен җаваплы иде.
Автономиягә килгәндә, ул ул вакытта булган технологияне чагылдырды. Тулы корылма белән (220В розеткада алты сәгать чамасы вакыт кирәк иде) EVA метросы 65-100 км аралыгында йөри алды.
Әгәр дә сез Renault электр машиналары өчен батарейкаларны арендага алу "күңелсез" дип уйлаган булсагыз, бу Renault 12 электр машинасының батарейкаларын ремонтлау чарасы буларак дистилляцияләнгән су өстәргә кирәклеген белергә тиеш.
Тестлар
Соңгы елларда электр машиналарының гадәттән тыш эволюциясенә тагын бер васыять - НАСА тестларында EVA метросының ышанычлылыгы (монда нәтиҗәләре белән киңәшләшеп була).
1975 һәм 1976-нчы елларда сынап карагыз (яңа һәм кулланылган двигательләр һәм батареялар белән), EVA Метро автономия сынауларында тәэсир итә башлады: 40 км / сәг тизлектә ул 91 км үтте, тизлек 56 кмга күтәрелгәч. / с аның автономиясе 57 км иде, хәтта спидометр белән 85 км / сәг булганда ул 45 км үтәргә өлгерде.
Онытмагыз, болар барысы да заманча литий-ион батарейкалары һәм яңарыш тормоз системалары алдыннан ирешелгән. Ләкин, ышанычлылык өлкәсендә әйберләр алай әйбәт бармады.
Гомумән алганда, сынаулар вакытында EVA Метро двигателен дүрт тапкыр үзгәртергә кирәк иде. Шулай да, архаик 6 вольтлы корыч кислотасы батарейкаларының 45000 километрга каршы тора алуын күрү мөмкин иде, бу 1970-нче елларны исәпкә алып шактый зур күләмдә.
Тестларның уңай балансына карамастан, EVA метросы беркайчан да масса җитештерелмәде. Гомумән алганда, җиде берәмлек кенә җитештерелгән (шәхесләргә, компанияләргә сатыла яки университетларга бүләк ителә) һәм икесе генә билгеле. Берсе Канадада, икенчесе АКШта торгызылган.