Тискәре нәтиҗәләрдән бик уңай хәзергегә һәм якты киләчәккә кадәр, Бентли сату һәм табыш рекордларын куя.
Яңа GT Speed җибәрү вакытында - аның 102 еллык тарихында иң тиз җитештерелгән машинасы - без Британия брендының башкаручы директоры Адриан Халлмарк белән интервью алу мөмкинлеген алдык.
Бу әңгәмәдә Адриан Халмарлк безгә хәлне ничек борырга мөмкинлеген сөйләп кенә калмады, якын һәм урта киләчәк стратегиясен дә ачты.
язмалар елы
Автомобиль коэффициенты (RA) - Сез 2021 елның беренче яртысы Бентли өчен иң яхшы нәтиҗәләр белән ябылганга һәм яхшы күрсәткечләр булып калуына сез бик канәгать булырга тиеш. Хәзерге вакытта төп проблема - ул таләпне канәгатьләндерә алмый ... Чиплар җитмәүдән ниндидер йогынты бармы?
Адриан Халмарк (AH) - Безгә Кремний чиплары булмау тәэсиренә китермәгән Volkswagen Group белән яклау бәхетенә ирештек. Проблема шунда ки, Крю заводы 1936-нчы елда елына 800 машина җитештерү өчен эшләнгән һәм без 14000гә якын, чиккә бик якын.
Хәзер барлык модельләр дә чыгарылды, һәм бу ике ел элек булган, без яңа машиналар җитештерә алмаганнан бөтенләй башка сценарий куя. Мисал өчен, без 18 ай Очмыйбыз.
Икенче яктан, бездә тагын бик күп двигательләр бар, шул исәптән Бентайга һәм Очучы Спурның гибрид версияләре. Шул рәвешле генә бу финанс һәм коммерция нәтиҗәләренә ирешү мөмкин булды.
RA - Хәзерге 13% табыш марҗасы сезне уңайлы итә торган әйберме яки алга таба барырга мөмкинме?
А.Х - Компания әле тулы потенциалына иреште дип уйламыйм. 20 ел элек, Бентли Continental GT, Flying Spur һәм соңрак Бентайга белән башка бизнес-модель булдыру өчен адымнар ясый башлады.
Барысы да яхшы эшли, ләкин Феррари яки Ламборгинига карасам, аларның чиста маржасы безнекеннән күпкә яхшырак. Бизнесны реструктуризацияләү өчен без күп вакыт сарыф иттек, һәм без мондый югары керемгә беренче тапкыр ирештек.
Ләкин без үз машиналарыбызны төзегән архитектураны исәпкә алсак, без яхшырак эшләргә тиеш һәм эшләргә тиеш. Бары тик бәяләр арту яки машиналарыбызның позициясен үзгәртү хисабына түгел, ә технологик инновацияләр артыннан зуррак чыгымнар белән идарә итү комбинациясе яхшырырга мөмкинлек бирәчәк.
Континенталь GT тизлеге искиткеч үрнәк: без континенталь диапазон сатуның 5% булыр дип уйладык (елына 500 - 800 берәмлек) һәм бәясе 25% тәшкил итәчәк, бәясе һәм табыш маржасы белән.
RA - Бу сез билгеләгән максатмы, әллә ике ел элек саннар уңай булмаганда, Фольксваген Группасы Бентли өстендә йөргән Damocles кылычы белән бәйлеме?
А.Х. - Без басымны көн саен сизмибез, ул гел төп нигездә булса да. Бездә биш һәм ун еллык план бар, анда без реструктуризация, табыш һәм башка нәрсәләргә максат куябыз.
Без Volkswagen җитәкчелегеннән вакыт-вакыт "бераз күбрәк алсалар яхшы булыр иде" дигән аңлатманы ишеттек, ләкин алар бездән тагын берничә процент сорыйлар, бу кабул ителә, әлбәттә.
Дамоклесның метафорик кылычы дип атылганда, без дөнья базарының яртысында машиналар сата алмадык, хәзерге диапазонда дүрт модельнең икесе генә бар иде, һәм бренд булырга мөмкин булган иң начар хәлдә идек. .
Төркемнең соңгы сүзләрен укысагыз, алар Бентлида ирешкән әйләнешнең тулылыгына ышанмыйлар һәм Бентли өчен булган стратегик күренешне тулысынча хуплыйлар: 2030 елга кадәр брендны тулысынча электрлаштыру өчен абсолют бурыч.
RA - Сезнең бренд дөньяның иң мөһим регионнарында, АКШ, Европа һәм Китайда балансланган сатуга ия. Ләкин Бентлинин Кытайдагы сатулары үз фикерен белдерүне дәвам итсә, бу базарда тоткынлык куркынычы тудырырга мөмкин, ул кайвакыт үзгәрүчән һәм акылсыз булырга мөмкин. Бу сезне борчыймы?
А.Х. - Мин Бентлига караганда Кытайга күбрәк бәйләнгән компанияләрдә булдым. Бездә "симметрия бизнесы" дип аталган нәрсә бар: быелга кадәр без барлык төбәкләрдә 51% үстек һәм һәр төбәктә узган ел белән чагыштырганда 45-55% югарырак.
Киләсе машинаны табыгыз
Икенче яктан, Кытайдагы маржаларыбыз дөньяның башка почмаклары белән диярлек охшаш, һәм без бәяләрне, валюта үзгәрүләре аркасында, Кытай белән дөньяның зур дифференциалын булдырмас өчен, күзәтеп торабыз. параллель базар өчен шартлар тудырмас өчен.
Шуңа күрә без бик бәхетле, без Кытай белән чиктән узмадык һәм хәзер анда гөрләп үскән бизнесыбыз бар. Usәм безнең өчен Кытай бөтенләй үзгәрүчән түгел; образ, клиент профиле һәм Бентли нәрсә күрсәткәнен аңлау ягыннан ул без теләгән нәрсәгә тагын да якынрак, хәтта Крю белән чагыштырганда. Алар безне бик яхшы аңлыйлар.
Плагиндагы гибридлар саклап калу өчен уен
RA - Мерседес-Бенцның плагин гибридларында (PHEV) күпчелек брендлар бу технологиягә бик нык акча салган вакытта гаҗәпләнүенә гаҗәпләндегезме?
А.Х. - Әйе һәм юк. Безнең очракта, беренче электр машинасы (BEV) плагин гибридлары булганчы, без теләгән иң яхшысы булачак. Theәм хакыйкать, PHEVлар дөрес кулланылса, күпчелек кеше өчен газ белән эшләнгән машинага караганда яхшырак булырга мөмкин.
Әлбәттә, ял көннәрендә 500 км сәяхәт итүчеләр өчен PHEV иң начар сайлау. Ләкин Бөек Британиядә, мәсәлән, көн саен уртача ара 30 км, һәм безнең PHEV 45-55 км электр диапазонына мөмкинлек бирә һәм киләсе ике елда ул артачак.
Башкача әйткәндә, сәяхәтләрнең 90% -ында сез бернинди чыгаруларсыз йөри аласыз, һәм двигатель эшләтеп җибәрелгән очракта да, CO2 60-70% ка кимүен көтә аласыз. Әгәр дә законнар сезгә PHEV йөртү өчен өстенлекләр бирмәсә, сез энергиянең түбән чыгымнарыннан файда алырсыз.
Мерседес-Бенц иң яхшы уйлаганны эшли ала, ләкин без үзебезнең PHEV-ка акча салырга уйлыйбыз, шуңа күрә алар Бентайга һәм Очучы Спур диапазоннарында сатуның 15-25% тәшкил итә алалар, 2/3 тирәсе ике модель. безнең сатулар.
RA - 100 километрдан артык электр автономиясен тәкъдим иткән кайбер брендлар өчен клиентларның кабул итүчәнлеге күпкә зуррак. Сезнең брендының кулланучы профилен исәпкә алсак, бу азрак актуаль булып тоела…
АХ - PHEVларга килгәндә, мин скептиктан яхшы хәбәрчегә киттем. Ләкин безгә 50 км автономия кирәк, барлык өстенлекләр 75-85 км тирәсе. Моның өстендә артык артыклык бар, чөнки 100 км 500 км сәяхәттә булышмый, тиз зарядка ясарга мөмкин булмаса.
PHәм PHEVларны тиз зарядлау бөтен сценарийны үзгәртәчәк дип уйлыйм, чөнки алар 5 минут эчендә 75-80 км автономия өстәргә мөмкинлек бирәчәк. Бу техник яктан мөмкин, чөнки Тайкан 20 минут эчендә 300 км йөртә ала.
Шулай ук 500 км сәяхәт ясарга мөмкин булачак, 15% электр ярдәмендә, аннары тиз корылма һәм, ахыр чиктә, түбән углерод эзе.
Мин үземнең Бентайга Гибридны 36 сәгать саен зарядлыйм, ягъни атнага ике-өч тапкыр (эштә яки өйдә) һәм аны өч атна саен газ белән ягулык итәм. Бентайга тизлеге булганда, мин аны атнага ике тапкыр ягулыклый идем.
RA - Шулай итеп, без Бентли тиз зарядлау мөмкинлеге булган PHEV җибәрергә уйлыйбыз ...
AH - Хәзерге двигатель диапазонында булмаячак, ләкин безнең киләсе буын PHEV, әлбәттә.
RA - Сезнең биоягулыкка инвестицияләрегез күптән түгел АКШның Pikes Peak тау башына менүдә күрсәтелде. Бу бөтен дөньядагы Бентлейлар өчен икенче тормышны гарантияләү стратегиясен күрсәтәме яки бу двигательләрне үзгәртү катлаулымы?
АХ - иң яхшысы, конверсия кирәк түгел! Бу корычлы яки укылмаган бензинга охшамаган, ул этанолга охшамаган ... хәзерге двигательләрне яңадан эшкәртмичә, заманча электрон ягулыкны куллану бөтенләй мөмкин.
Porsche безнең төркемдә тикшерүне алып бара, ләкин шуңа күрә без дә бортта. Бу тормышка ашырырлык, һәм киләсе берничә дистә ел эчендә, мөгаен, мәңгегә сыек реактив ягулык кирәк булачак.
Әгәр дә без 1919 елдан бирле җитештерелгән барлык Бентлейларның 80% тан артыгы әле дә әйләнеп бара дип санасак, бу бик файдалы чишелеш була алуын аңлыйбыз. Классик машиналар өчен генә түгел: 2030-нчы елда бензин машиналарын төзүне туктатсак, алар якынча 20 ел дәвам итәчәк.
2050-нче елда 2029-нчы машина әле дә юлда булыр, һәм бу яну двигателе беткәннән соң берничә дистә ел дәвамында дөньяга сыек ягулык кирәк булачак.
Проектны Чилидагы Porsche уртак предприятиясе алып бара, анда электрон ягулык эшләнәчәк һәм җитештереләчәк (чөнки чимал, корылмалар һәм беренче инновацияләр шунда булачак, аннары без аны географик яктан күчерәчәкбез).
Поршедан күбрәк Ауди
RA - Бентли Порше "чатыры" астыннан чыгып, Аудига күченде. Porsche һәм Rimac арасындагы ассоциация сезгә Бентли стратегик бәйләнешен бер төркем брендыннан икенчесенә үзгәртергә киңәш иттеме?
AH - Бентайгадан кала, безнең барлык машиналар Панамерага нигезләнгән, ләкин компонентларның 17% ы гына таралган. Evenәм хәтта бу компонентларның кайберләре PDK тизлек тартмасы кебек киң итеп яңадан эшләнде, зиннәтле машинада дөрес эшләргә 15 ай вакыт кирәк иде.
Спорт машинасы һәм лимузин клиентлардан төрле өметләр тудыра, алар да төрле. Проблема шунда ки, без бу технологияләрне алар эшләнгән этапта алдык, без үз ихтыяҗларыбызга заказ бирсәк тә, хакыйкать - без "кичәгә соңга калдык".
Кирәкле адаптация эшләрен башкару өчен безгә айлар һәм миллионнар сарыф итәргә туры килде. Киләчәккә күз салсак, безнең электр машиналары күбесенчә PPE архитектурасында ясалачак, һәм без проектта катнашабыз, барлык атрибутик таләпләрне куеп, үсеш тәмамлангач, без моны эшләмибез. аерып алыгыз һәм барысын яңадан эшләгез.
5 ел эчендә без 50% Porsche һәм 50% Audi булырбыз һәм 10 ел эчендә 100% Ауди булырбыз. Без спорт бренды түгел, без тиз хәрәкәтләнүче люкс машина бренды, аның атрибутлары Аудига караганда күпкә якынрак.
Безгә спектакльләрне бераз яхшыртырга һәм премиум ДНКны хөрмәт итәргә кирәк. Шуңа күрә Porsche-Rimac бизнесы безнең өчен гипер-спорт модельләренә игътибар итми.
RA - Люкс кулланылган базар "җылыту", һәм, ким дигәндә, АКШта, Бентли соңгы айларда сенсацион нәтиҗәләргә иреште. Сез бу клиент өчен заказ бирү стратегиясен дөнья күләмендә билгелисезме?
AH - Кулланылган машина базары фонд базарына охшаган: барысы да тәэмин итү / сорау һәм омтылыш факторы тирәсендә әйләнә. Безнең дилерлар сатудан кызыксынган клиентлардан машиналар алырга телиләр, чөнки чыннан да шартлау бар.
Әгәр дә машина завод гарантиясеннән чыкса, бер-ике ел резерв гарантиясе белән беррәттән, катгый сыйфат контроле процессы булган сертификатлаштырылган система бар.
Алар көн саен кулланылсалар да, алар зур километрлы машиналар түгел һәм элеккеге хуҗасы тарафыннан игътибарлы. Шуңа күрә бу ябу өчен бик куркынычсыз ысул
яхшы килешү.
RA - Брентитның Бентлига тәэсиренең хәзерге торышы нинди?
А.Х. - Ярар ... хәзер аэропортларда паспорт өчен озын юлларга барырга туры килә. Moreитдирәк, мин үз командабызны котларга тиеш, чөнки бүген сез бу компаниягә кушылсагыз, мин бернәрсә дә булмаган дип әйтер идем һәм бу ике ел ярым үзебезне әзерләгәнгә генә мөмкин.
Бу кисәкләрнең 45% Бөекбритания читеннән, 90% континенталь Европадан булуына карамастан. Йөзләгән тәэмин итүчеләр бар, меңләгән өлешләр һәм аларның һәрберсе яхшы идарә ителергә тиеш.
Элек бездә ике көн запчасть бар иде, аннары 21гә җиттек, хәзер 15кә кадәр, аны алтыга кадәр киметергә телибез, ләкин Covid аркасында бу мөмкин түгел. Ләкин моның Brexit белән бернинди бәйләнеше юк.
RA - Сезнең компанияне "кыскарту" гына бар. Кыйммәт структурасы кайда булырга тиеш?
А.Х. - Гади җавап - чыгымнарны кискен киметү өчен ихтыяҗ яки план юк, бераз оптимизация. Чынлыкта, бу минем карьерамда беренче тапкыр кайбер өлкәләрдә кыскартуда бик ерак киткәнебезне таныдым, ким дигәндә электр машиналары, автоном машиналар һәм зур инвестицияләр таләп иткән кибер куркынычсызлык.
Узган ел безнең кешеләрнең якынча 25% компаниядән киттеләр, һәм без машина җыю сәгатен 24% ка киметтек. Хәзер без бер үк туры кешеләр белән 40% күбрәк машиналар һәм 700 урынына 50-60 вакытлы подрядчылар җитештерә алабыз.
Эффективлыкның артуы бик зур. Киләсе 12 ай эчендә без тагын 12-14% эффективлыкны яхшырту өстендә эшлибез, ләкин андый кыскартулар юк.
RA - Эксклюзивлык өчен производство / сату күләме ягыннан барырга теләмәгән өстә түшәм бармы?
AH - Без күләмгә түгел, ә югары сатуга китерәчәк модельләр ассортиментын арттыруга омтылабыз. Без завод һәм тән белән тәэмин итү белән чикләнәбез.
Без буяу өстендә дүрт смена эшлибез, атнага җиде көн, хәтта хезмәт күрсәтү өчен вакыт та юк. 2020-нче елда без 11206 автомобильнең еллык сату рекордын куйдык, һәм без 14000-тә күтәрелергә мөмкин, ләкин, әлбәттә, 15000-дән түбән.
Бу озын юл иде, 1999-нчы елда компаниягә кушылгач, безне 800 машинадан алып, 2002-нче елда Континенталь GT эшләтеп җибәргәннән соң биш ел эчендә 10 000гә кадәр.
2007-нче елда без 10 000 машинага җиткәч, гомуми автомобиль сату, 000 120,000 (инфляцияне көйләү) 15000 берәмлек тәшкил итте, димәк, бу сегментта безнең базар өлеше 66% иде (Феррари, Астон Мартин яки Мерседес-AMG көндәш булган).
Бүгенге көндә, бу сегментның бәясе елына 110 000 машина, ә бездә бу "торт" ның 66% булса, без елына 70 000 машина ясар идек. Башка сүзләр белән әйткәндә, без сузабыз дип уйламыйм
аркан. Ләкин бездә көнләшү позициясе бар.
RA - Ул Порше һәм Бентлида абсолют лидерлык позицияләрен били. Ике бренд клиентлары охшашмы?
AH - Поршедан Бентлига күченгәч, профиль, киләчәк демография һ.б.дагы аермаларны аңлар өчен клиентлар турында булган барлык мәгълүматны укыдым. Мин берничә уртак як таптым.
Porsche хуҗасы машиналар җыю, бераз сәнгать, җилкәнле һәм футбол белән кызыксына (стадионда тартма булу гадәти). Бентли хуҗасының сәнгатьтә, машиналарда, яхталарда кыйммәтрәк тәмләре бар һәм ул футболны ярата ... ләкин ул гадәттә сандыкка түгел, ә клубка ия.