Моны күреп гаҗәпләнмәгез Сузуки GSX 1300 R Хаябуса монда Razão Automóvel, машина сайты.
Без эклектик. Без тәгәрмәчләр санына карамастан, кыюлык һәм кешенең тапкырлыгы турында әйтәбез.
Whyәм нигә хәзер бу күренеш? Чөнки 31 декабрьдә Сузуки Хаябуса Европада сатылмады.
Евро 4 пычрануга каршы стандартларның 2016-нчы елда көченә керүе (сатылган модельләрдә ике еллык мораторий бар иде), Сузуки 2018-нче ел ахырында Хаябусаның идарә итүен туктатырга мәҗбүр итте.
Ул дөрес. Пычратуга каршы кагыйдәләр бернәрсәдән дә, беркемнән дә ике-дүрт тәгәрмәчне сакламый ...
Шулай итеп, 20 елдан соң Хаябуса хикәясе бетте.
Машиналарны гаражда бер көнгә калдыру, һәм минем икенче җәберләү турында язу өчен иң яхшы сылтау. ике тәгәрмәч.
Сузуки Хаябуса турында төгәлрәк, "тизлек патшабикәсе". Мотоцикл, тиз булуына карамастан, кырда өч көн суган кебек ямьсез иде (риза булмагыз…).
Кереш сүздән соң, күлмәгеңне бәйлә, шлемыңны сал, визорыңны төшер һәм кулыңны бөдрә, чөнки без вакытында кире кайтырга җыенабыз.
Ләкин моңа кадәр, өч көнлек снэперның нинди булуын карагыз:
Сузуки Хаябуса. Кайчандыр 20 ел элек
Бу 1999-нчы ел иде. Дөньяда япон кешесе җитәкчелегендәге яңа ракета җибәрү турында уйлау туктады Сузуки GSX 1300 R Хаябуса.
Социаль челтәрләр булмаган вакытта, кәрәзле телефоннарда төймәләр бар иде һәм интернет берничә кеше өчен өстенлек иде, Хаябуса вируслашырга өлгерде. Ике тәгәрмәчле Gangnam стиле. Бу вирус төшенчәсе булмаган вакытта ...
Аның презентациясеннән соң, башка сөйләшергә бернәрсә дә калмады. Сәбәбе бер генә иде:
Сузуки GSX 1300 R Хаябуса тарихта мифик 300 км / сәг.
Хаябуса номерлары белән дөнья шок астында калды. Шулай итеп, Брюссельдә Европа Берлегендә сатылган мотоциклларның максималь тизлеген чикләүне яклаучылар бар иде.
Калганнары өчен, сәясәтчеләрнең һәм комментаторларның куркуы киң җәмәгатьчелекнең энтузиазмыннан капма-каршы иде. Хаябуса белән кызыксыну шулкадәр зур иде ки, аны җибәрү яңалыклар трансляциясенә әверелде.
Тарихта беренче тапкыр 4000 контоска (якынча 20 мең евро) 300 км / сәг үтәргә мөмкин иде.
Хайабусага лаек булган яңалыклар бер үк сәгатькә (һәм хөрмәткә) лаек булган бүтән мотоциклны хәтерләмим.
Мифик 300 км / сәг
90-нчы еллар ике-дүрт тәгәрмәчтә булса да тизлекне контрольдә тоту белән билгеләнде. Әгәр дә мин ялгышсам, мине төзәтегез, ләкин тизлек иң күп сатылган унъеллык дип уйлыйм. Башкалар арасында Макларен F1ны исегездә тотыгыз ...
Ләкин ике тәгәрмәчкә кире кайту, сәгатенә 300 км җитү Япониянең эре брендлары эзләгән батырлык иде. Беркем дә ясамаган ... әле.
300 км / сәгне җиңәргә беренче омтылыш (оялчан булса да) Кавасакидан ZZR 1100 һәм, озакламый, тагын да тугрырак итеп, Хонда чираты белән CBR 1100 XX Супер Блэкбир.
Бик яхшы велосипедлар арасында Хаябусаның иң югары тизлеге аны халык арасыннан аерды. Барысы да сәгатенә 300 кмнан арткан яңа Сузуки мотоциклы турында сөйләштеләр.
Сузуки GSX1300R Хаябуса килде, күрде һәм җиңде:
300 км / сәг
Хаябусаның көче һәм башкаруы белән дөнья шок астында калды. Ләкин аның тышкы кыяфәтенә беркем дә артык тәэсир итмәде.
300 км / сәг узу көчле двигательне генә түгел, компетентлы аэродинамиканы да таләп итә.
Шуңа күрә Сузуки үзенең ракета ярминкәләренә көндәшләренә караганда азрак гармонияле күренеш бирде. "Windил белән уеп ясалган мотоцикл" Сузуки PR-ның Хаябусаның формаларын аңлату ихтыяҗы белән кабатланган сүзтезмәләрнең берсе иде.
Аэродинамик максатларга хезмәт иткән элементларның мисалларын телисезме? Әйдә, эшлик. Мин хәтердән язам, шуңа күрә кайберәүләр уңышсыз булырга мөмкин ...
XXL фронтовик чүп-чарны саклап калу өчен генә түгел, турбулентлыкны киметергә һәм ярминкәләр тирәсендәге һаваны үзгәртеп коруга хезмәт итте. Борылыш сигналлары ярминкәгә шул ук сәбәпләр аркасында төзелгән.
Күбрәк мисаллар? Пассажир утыргычын яисә аэродинамик максатлары булган фараны каплаган чокыр. Һәм башкалар…
Сузуки Хаябуса охшаган теманы ябу өчен, мин моны әйтергә тиеш: һава торышы яхшы эшләде дип уйлыйм. Хакыйкать ...
Ул вакытта аларның формаларын бераз яратмыйм. Бүген, мин хәтта Сузуки Хаябуса функциясенә буйсынган формаларга карата бераз симпатиям барлыгын таныйм.
Двигательсез могҗизалар юк
Син беләсеңме, 60 км / сәг һавада сүрелү әйләнештән сүрелүдән югарырак. Thatәм бу һава каршылыгы тизлек арта барган саен тиз арта.
100 км / сәг үтәр өчен сезгә 8 ат көченнән артык двигатель көче кирәк түгел, мәсәлән, Yamaha DT 50 LC. Ләкин сәгатенә 200 км җитү өчен көчне икеләтә арттыру җитми. Сез аны дүрт тапкыр арттырырга тиеш һәм сез бу саннан калачаксыз.
Шулай итеп, күз алдыгызга китерә аласыз, 300 км / сәг үтәр өчен сезгә күп көч, хәтта күп көч кирәк! Бик көчле двигатель булмаса, аэродинамика юк. Могҗизалар юк.
Шуңа күрә Сузуки Хаябусаны җирнең үзәген борырга сәләтле двигатель белән җиһазлады.
Без 1300 цклы дүрт цилиндрлы двигатель турында сөйләшәбез, 175 ат көченнән артык көч һәм 140 Нм максималь момент 10 200 әйләнештә. 215 кг авырлыкны (коры) этәрү өчен күп көч.
Сузуки Хаябуса куркынычсызлык каешлары белән җиһазландырылган булырга тиеш иде, бу двигатель көче түгел иде. Кулакны бөдрәү өчен кыюлык, кул көче һәм яхшы пар ... шиналар кирәк иде.
Бинар шулкадәр күп иде ки, киселгән режимны барлау кирәк түгел иде, ләкин моны эшләгән кешегә түбәндәге кыйммәтләр бирелде:
- Беренче тизлек: сәгатенә 135 км;
- 2 нче тизлек: 185 км / сәг.
- 3 нче тизлек: сәгатенә 230 км;
- 4 нче тизлек: 275 км / сәг.
- 5 нче тизлек: 305 км / сәг.
- 6 нчы тизлек: сәгатенә 317 км (Гиннес китабы белән үлчәнгән рекорд).
Бүген дә, 20 елдан соң, ике мотоцикл гына рәсми рәвештә Сузуки Хаябусаның максималь тизлеген узып китә алды: яңа Ducati Panigale V4R һәм Кавасаки Н2.
1999-нчы елда бу саннарның нинди куркыныч булганы турында Хаябуса проектында катнашкан барлык шин маркалары турында күзаллау өчен, берәү дә бирешмәде: Бриджестон.
Калганнары кире борылып, Сузуки инженерларын акылсыз дип атадылар. Аларның сәбәбе бар, дөресен әйтергә.
Бриджестон ягында, 300 килограммга якын авырлыктагы "җанвар" таләпләренә каршы тора алырлык катнашма һәм мәетне булдыра алу, куркынычсызлыкны бозмыйча, 175 ат көченнән һәм 300 км / сәг.
яхшы әдәпле ракета
Дүрт цилиндрлы һәм 1300 см3 эчендә эшләнгән көчкә карамастан, Хаябуса сүнмәс хайван түгел иде. Көчлерәк тизләнешләрдә аның юмарт тәгәрмәче базасы әйберләрне тәртипкә китерергә ярдәм итте, ялтыравыклы тәгәрмәчләрдән сакланып, бөтен алга этәрелде.
Кәкреләрдә, XXL үлчәмнәренә карамастан, ансамбль тотрыклылык һәм ышаныч өчен иң яхшы иде. Супербикә булып күренмичә, Хаябуса спорт туреры концепциясенә якынрак иде. Уңайлык та мөһим булган категория.
Кайберәүләр Сузуки механика һәм велосипед чикләрен сынау өчен тагын да көчлерәк Хаябуса прототипларын уйлап таптылар диләр. Бу конфигурациядә Сузуки Хаябуса сәгатенә 350 км җитә ала.
Интернетны тулыландырган үзгәрешләрне исәпкә алып, бу япон мотоциклының чын белүчеләренә тәэсир итмәячәк кыйммәт.
1300 см дүрт цилиндрлы двигатель 3 бар нәрсәгә дә каршы тора ала ... яисә барсы да диярлек.
Alwaysәрвакыт булганнары белән канәгать булмаганнар бар. Шуңа күрә берничә компания еллар дәвамында Сузуки Хаябуса өчен электр комплектларын эшкәртүгә багышладылар. Аларның кайберләре өстәмә зарядкага хокуклы һәм барсы да!
Сузуки блокы зур зарлануларсыз теләсә нинди эшне эшли ала. Иң экстремаль версияләрдә без 500 ат көченнән арткан көч кыйммәтләре турында сөйләшәбез! Бу дөрес ... 500 ат.
Бу сезне өйдә алырга тели, шулай бит?
2008. Кырларны кыру.
Чыгарылганнан соң 10 ел чамасы вакыт узгач, Suzuki GSX 1300 R Hayabusa беренче күренекле яңартуларны алды. Аның сызыклары тагын бер интенсивлыкка ирештеләр, двигатель тагын 40 см3 һәм 3 ат көченә 200 ат көченә барып җитмәде. Бу якында иде ... 197 ат.
Бик мөһим яңарту, нигездә Кавасаки һөҗүмнәре аркасында. Башта ZX 12 R белән, аннары ZZR 1400 белән.
ZX 12 R матур, радикаль һәм көчле иде ... бик көчле. Мин монда хәтта рәсем куярмын.
Сузуки Хаябуса белән чагыштырганда, Кавасаки Ниндзя көчлерәк, җиңелрәк, тизрәк һәм экстремаль иде. Болар барысы да, ә азрак әдәпле ... бу калибрлы мотоциклларда әдәплелек турында сөйли алсагыз.
Алайса, ни өчен Ниндзя Хаябуса кебек тәэсир итмәде? Төрле сәбәпләр аркасында, ләкин нигездә Хаябусага караганда яхшырак булганга, ләкин ул яңалык тәкъдим итмәде.
Ниндзя белән чагыштырганда, ZZR 1400 Хаябусага якынрак "хайван" иде. Ләкин Хаябуса чөгендергә охшаса, ZZR 1400 үрмәкүч кебек иде ...
Соңрак, BMW шулай ук K1200 белән партиягә кушылырга теләде, ләкин тизлекнең акылсызлыгы үтеп китте. Дөнья тизлек белән бер үк тибрәнмәде.
Төгәлсезлек, өлешчә, төзүчеләргә дә кагылды. Сузуки Хаябусаны эшләтеп җибәрү белән, япон төзүчеләре джентельмен белән килешү төзеде. Алар үз модельләрен электрон рәвештә сәгатенә 300 км белән чикләргә булдылар , катгый чикләүләрне яклаган сәясәтчеләрнең рухын тынычландыру өчен.
Спидометр белән дә чикләгез, чөнки кайбер очракларда двигатель әйләнештә артуны дәвам итте. Ләкин бу тагын бер хикәя иде ...
Бу карар сугышны бүгенге көнгә кадәр "үтерде".
5000 евродан да азрак 300 км / сәг
Португалиядә кулланылган мотоцикл сатып алу катлаулы. Кайбер мотоциклларның базар бәясе бернинди сәбәпсез бик югары.
Сузуки Хаябуса - искәрмә. Хәзерге вакытта 5000 еврога кадәр яхшы хәлдә сатып алырга мөмкин.
Берничә сәбәп аркасында бу һәрвакыт яхшы килешү. Беренчедән, чөнки ул бүтән бәяләнергә тиеш түгел. Хонда Африка Игезәк яки Супер Тенере кебек (ике мисал китерү өчен), Хаябусаның да билгеле бер эчке кыйммәте бар. Тарих буенча, аның мәгънәсе һ.б.
Бәлки кыйммәтләр алдагы елларда бераз күтәрелер.
Икенчедән, аның яшенә карамастан, ул башкару, тәртип һәм уңайлыклар ягыннан хәзерге велосипед булып кала.
Өченчедән, чөнки ул бик ышанычлы. Яхшы сакланса, сезгә күп чакрым рәхәтлек өчен юлдаш гарантия биреләчәк. Мин кулланылган мотоцикл сатып алырга уйлыйм, ә шәһәр буйлап шулкадәр сәяхәт итмәсәм, бәлки сайланганы Хаябуса булыр. 0-300 км / сәг.
Сезнеке булса, нәрсә эшләргә? Хәер, минеке булса, мин аны сатмаска мөмкин.
Бу чыннан да Сузуки Хаябусаның ахырымы?
Быел Хаябусаның барлыкка килүенә 20 ел тула. Сузуки варис өстендә эшли дигән имеш-мимешләр бар.
Бу имеш-мимешләр генә түгел дип ышанабыз. Хәзерге технология ярдәмендә Хаябусаның чыгышы никадәр еракка китә ала?
Бу дөнья җавапка лаек булган сорауларның берсе. Тиз җавап! Күрербез…