Сез Порше символын беркайда да таба алмассыз, ләкин миңа ышаныгыз, сез чын Порше күрәсез. 1994-нче елда Пекин салонында ачылган Porsche C88 бу кытайлыларга немецлар өчен нәрсә булырга тиеш, яңа "халык машинасы".
Карасак, бу безгә Дакия Логанга охшаган кебек әйтер идек - C88 француз геннары белән аз чыгымлы Румыния тәкъдименнән 10 ел элек барлыкка килде. Ләкин, C88 прототип статусы белән чикләнде һәм "көн яктысын" беркайчан да күрмәс иде ...
Порше кебек җитештерүче без күнеккән спорт машиналарыннан ерак урнашкан бу табигатьле машинаны ничек таба ала?
йоклаучы гигант
Без 90-нчы елларның беренче яртысында булганыбызны онытмаска тиеш - Порше машинасы да, Панамера да юк иде ... Кстати, бу этапта Порше мөстәкыйль җитештерүче иде, җитди кыенлыклар кичерә иде - соңгы елларда күргән булсак Штутгарт бренды сату һәм табыш турында язмалар туплый, 1990 елда, мәсәлән, якынча 26,000 машина саткан.
Сәхнә артында брендын коткаручысы Боксстер өстендә эш алып барыла иде, ләкин ул вакытта бренд генераль директоры Венделин Вайдекинг табышка кире кайту өчен күбрәк бизнес мөмкинлекләрен эзли иде. Thatәм бу мөмкинлек, мөгаен, Кытайның иң мөмкин булмаган урыныннан барлыкка килде.
Безнең гәҗиткә язылу
Бүгенге икътисадый гигант булудан ерак, 1990-нчы елларда Кытай хакимияте үз үсеш үзәкләре белән милли автомобиль сәнәгатен үстерү максатын куйды. Бу илдә җитештерелгән Европа һәм Америка җитештерүчеләренә бәйләнмәгән: Ауди һәм Фольксваген, Peugeot һәм Citroën, һәм Jeep.
Кытай хакимиятенең планы берничә этапта иде, ләкин беренчесе - 20 чит ил машиналарын җитештерүчеләрне Кытай кешеләре өчен эксперименталь гаилә машинасы эшләргә чакыру. Ул вакыттагы басмалар буенча, җиңүче проект җитештерү предприятиясенә гасыр башында, дәүләт компаниясе булган FAW (Беренче Автомобиль Эшләре) белән уртак предприятие аша ирешәчәк.
Поршедан кала, күп брендлар Кытай чакыруына җавап бирделәр, һәм кайбер очракларда, мәсәлән, Мерседес-Бенц, без аларның прототибы, FCC (Family Car China) белән дә таныштык.
Рекордлы вакытта эшләнгән
Porsche шулай ук проблеманы кабул итте, дөресрәге Porsche Engineering Services. Бүтән брендлар өчен проектлар эшләү сәер түгел, ул вакытта Штутгарт төзүчесенең кереме булмаганлыктан. Без монда һәм башка "Порше" турында сөйләштек инде:
Кытай базары өчен кечкенә гаилә әгъзасын үстерү "бу дөньядан" нәрсә булмас иде. Porsche C88 формалаштыру өчен дүрт айдан артык вакыт кирәк түгел - үсеш вакытын…
Базарның күпчелек өлешен каплаучы модель гаиләне планлаштырырга вакыт та бар иде. Ахырда без C88-ны гына белер идек, нәкъ гаиләдә иң югары. Керү баскычында дүрт пассажирны йөртә алырлык компакт өч ишекле хэтчбек планлаштырылган иде, һәм югарыдагы адымда өч һәм биш ишекле модельләр гаиләсе, вагон һәм хәтта компакт-пикап бар иде.
C88 аларның иң зуры булуына карамастан, безнең күз алдыбызда бик компакт машина. Porsche C88 озынлыгы 4.03 м, киңлеге 1,62 м һәм биеклеге 1,42 м - В сегменты белән чагыштырганда, ләкин таррак. Магистраль 400 литр сыйдырышлы иде, бүгенге көндә дә хөрмәтле кыйммәт.
Аны эшләтеп җибәрү 1,1 л 67 ат көчендәге кечкенә дүрт цилиндрлы иде - калган модельләр шул ук двигательнең көчлерәк версиясен кулландылар, 47 ат көче белән - 16-нчы елда 100 км / сәг үтәргә һәм 160 км / сәг. Планнарда әле 67 ат көче белән 1,6 Дизель (турбосыз) иде.
C88 клиенты диапазонның иң югары өлеше булып, алгы куркынычсызлык каплары һәм ABS кебек люксларга керә ала. Evenәм хәтта, вариант буларак, автомат ... дүрт тизлек бар иде. Бу әле аз чыгымлы проект иде - прототипта буялмаган бамперлар һәм тәгәрмәчләр тимер әйберләр иде. Заманча дизайнга карамастан, эчке ягы да бераз спартан иде. Ләкин салон модельләренә хас булган "шакылдау" дан ерак.
Шуңа да карамастан, Porsche C88 өч модельнең бердәнбере иде, ул шулай ук экспорт базарлары өчен эшләнергә тиеш иде, ул вакытта Европада булган куркынычсызлык һәм эмиссия стандартларын узарга әзер иде.
Нигә C88?
Порше тарафыннан "Dacia Logan" ның бу төре өчен сайланган исем символиканы күрсәтә ... Кытай. Әгәр дә С хәрефе илгә, Кытайга туры килсә, "88" саны, Кытай культурасында, уңыш белән бәйле.
Инде әйтеп үткәнебезчә, бер генә Porsche логотибы да күренми - C88 Porsche бренды астында сатылмаган. Бу яңа логотип белән өчпочмак һәм өч түгәрәк белән алыштырылды, ул вакытта Кытайда гамәлдә булган "бер бала сәясәтен" күрсәтә.
Аның йомшак, ассызыкланган дизайны яңа гасыр башында производствога чыкканда искермәскә сайланган.
Ул беркайчан да тумаган
Венделин Вайдекингның проект тирәсендәге энтузиазмына карамастан - презентация вакытында ул хәтта мандаринда чыгыш ясады - ул беркайчан да көн яктысын күрмәде. Беркайда да диярлек, Кытай хөкүмәте җиңүче сайламыйча, бөтен Кытай гаилә машинасы проектын юкка чыгарды. Катнашучыларның күбесе барысы да вакытны һәм акчаны әрәм итү дип санадылар.
Порше очрагында, машинага өстәп, Кытайда завод төзү планлаштырыла, ел саен C88-дан алынган 300,000-дән 500,000-гә кадәр машина җитештерелә. Ул хәтта Германиядәге Кытай инженерларына соңгы продуктның сыйфаты дөньяның башка продуктлары белән тигез булуын тәэмин итү өчен укыту программасы тәкъдим итте.
Шулай ук бу темага Порше музее директоры Дитер Ланденбергер 2012-нче елда Top Gear-ка ачты: "Кытай хакимияте" рәхмәт "диде һәм идеяларны бушлай кабул итте, бүген Кытай машиналарын карагач, без аларда күрәбез. C88 of бик күп детальләр.