Аның диапазонының уртача чыгарылышын киметергә тәвәккәл булган Land Rover якынча бер ел элек 62 километрга кадәр тулы электр автономиясен вәгъдә иткән Discovery Sport, P300e, моңарчы күрелмәгән плагин-гибрид версиясен тәкъдим итте.
Куллануның йогынтысы, батарейка зарядлы булганда, зур булырга вәгъдә итә, һәм чыгару ягыннан файдасы зур. Ләкин бу электрлаштыру ягына элементлар булса, бәядән башлап, кимчелекләр дә бар.
Электр моторының һәм батареяның өстәмә килограммы да сизелә һәм гибридизация мәҗбүри компромисслар: бу модельнең иң зур активларының берсе булган җиде урындык юкка чыкты, бишесе генә булган.
Чыннан да, бу "Discovery Sport" тагын да авантюрист гаиләләр өчен кызыклы тәкъдим булып калырмы, хәзер ул электрлаштыруга "бирелгән"?
Британ брендының бу моделе ял көннәрендә безнең сәяхәтче “юлдашыбыз” иде, анда безгә аның бәясен күрсәтергә мөмкинлек бар иде. Ләкин безне ышандырырлык идеме? Nextавап киләсе юлларда ...
сурәт үзгәрмәгән
Эстетик күзлектән караганда, сул яктагы ишекне йөкләү өчен булмаса (ягулык танкы өчен уң якта) һәм рәсми модель билгесендә "e" - P300e - аеру мөмкин булмас иде. электр моторы булмаган "абыйдан" бу Land Rover Discovery Sport.
Ләкин бу тәнкыйть булудан ерак түгел, чөнки модельнең соңгы ремонтында, ике ел элек, ул яңадан каралган бамперлар һәм яңа LED якты имза алган иде.
Охшаш дәвалау белән кабина
Тышкы үзгәрмәгән булса, кабина да элеккечә калган. Гибрид системаның эшләве өчен берничә модификация кирәк, мәсәлән, без әйләнергә теләгән режимны сайлау, һәм Pivi һәм Pivi Pro мультимедиа системалары, бу версиягә хас кайбер графикалар бар.
Иң зур аерма тылда килде, чөнки Land Rover Discovery Sport-ны электрлаштыру аны иң зур активларының берсе, җиде урынга ия булу мөмкинлеген урлады. Арткы укка интеграцияләнгән электр моторының урнашуын гаепләгез.
Бу корбан китерү өчен кечкенә корбан - ачык булса, өченче рәт аклар кирәк түгел - ләкин космос ягыннан, бу машинаның тагын бер зур атрибутикасы гарантияләнә.
Икенче рәт утыргычларның үлчәмнәре - озынлыкка көйләнергә мөмкин - әле бик яхшы һәм ике бала урынына "монтажлау" проблема булмас. Өч бала яки уртача биеклектәге ике олы кеше утырган “күнегүләр” өчен дә шундый ук хәл.
Автомобиль сөйләүче тәртипкә ия һәм һәрвакыт һәрбер хәл өчен бик яраклы.
Гибрид механизатор ышандырамы?
309 ат көченең берләштерелгән көче белән, Land Rover Discovery Sport P300e бүгенге иң көчле Discovery Sport булып тора, һәм ул искиткеч шалтырату картасы ясый.
Кызык, бу саннарга ирешү өчен, Land Rover Ингений диапазонындагы иң кечкенә двигательгә мөрәҗәгать итте, 1,5 бензин турбасы, өч цилиндр һәм 200 ат көче, алгы тәгәрмәчләргә көч җибәрә.
Арткы тәгәрмәчләрне йөртү өчен 15 кВт егәрлеге булган батарея белән эшләнгән 80 кВт (109 ат көче) булган электр моторы тора.
Бу комбинациянең нәтиҗәсе - 309 ат көче кушылган көче һәм 540 Нм максималь момент, яңа сигез тизлектәге автоматик тапшыру аша идарә ителә.
Бу Discovery Sport сатып алуның төп сәбәбе түгел, ләкин бу P300e плагин гибрид версиясе 0-100 км / сәг тизлектә 6,6 сәгатьтә тизләнә һәм иң югары тизлегенә 209 км / сәг. Электр моторын гына кулланып, сәгатенә 135 км га кадәр барырга мөмкин.
Ә автономия?
Гомумән алганда, машина йөртүче өч йөртү режимыннан сайлый ала: “HYBRID” электр моторын бензин двигателе белән берләштергән алдан куелган режим); "EV" (100% электр режимы) һәм "Саклагыз" (соңрак куллану өчен батарея көчен сакларга мөмкинлек бирә).
100% электр режимында Ланд Ровер 62 км автономия таләп итә, бу Discovery Sport киңлеге һәм күпкырлылыгы булган машина өчен кызыклы сан. Ләкин мин сезгә шуны әйтә алам: реаль шартларда - шәһәрдә гел (чыннан да һәрвакыт!) - бу рекордка ирешү мөмкин түгел, хәтта сак машина йөртү белән дә.
Зарядлау вакытына килгәндә, 32 кВт туры ток (DC) җәмәгать зарядлау станциясендә батарейканың 80% зарядка өчен 30 минут вакыт кирәк.
7 кВтлы Wallbox'та шул ук процесс 1 сәгать 24мин. Көнкүреш сәүдә ноктасында тулы зарядка 6х42мин.
Руль артында, "нормаль" Discovery Sport-тан яхшыракмы?
Әгәр дә сез өч цилиндрлы двигательнең сыйдырышлыгына шикләнәсез икән, мин сезгә Discovery Sport-ның бу электрлаштырылган версиясенә бик туры килүен әйтә алам. Электр двигателе белән гарантияләнгән мизгел моменты бу машинаның хәтта түбән режимда да булмавын аңлата.
Ләкин бу безнең батарея көче булганда. Ул беткәч, һәм "көч" беркайчан да проблема булмаса да, бензин двигателенең тавышы кабина эчендә сизелә, олы "кардәшләр" изоляциясе булмаган һәм кыйммәт! - "диапазон".
Ләкин ачык юлда, "гадәти" Discovery Sport белән чагыштырганда, бу плагиндагы гибрид бик яхшы дәрәҗәдә күрсәтелә, гибрид системасы куллануның бик кызыклы булуын күрсәтә. Ләкин тагын бер кат ассызыклыйм, боларның барысы да "депозит" та батарея булганда.
Бензин двигателе хезмәтенә, аеруча шәһәрләрдә, "шалтыратуларны" контрольдә тоту өчен, хәрәкәтләр белән идарә итү чагыштырмача җиңел, һәм бу куллануга кызыклы йогынты ясый. Ләкин, шәһәр читендә һәм батарея булмаса, 9,5 л / 100 кмнан төшү кыен, бу автомобиль юлын кулланганда 10,5 л / 100 кмнан артып китә.
Руль артындагы сенсацияләргә килгәндә, һәм электр двигателе кушылган "янгын көчен" онытып, бу Discovery Sport P300e эчке яну двигателе версиясенә охшаган хисләрне тарата.
Моның белән әйтим, почмаклашканда, һәм бу плагиндагы гибрид версиянең 6% түбән тарту үзәгенә ия булуына карамастан, ул шул ук характеристиканы ачып бирә.
Бу юмарт зурлыктагы машина һәм ул күрсәтә. Шулай да, гомуми тән хәрәкәтләре яхшы контрольдә тотыла һәм без һәрвакыт үзебезне бик нык тотабыз, бу безне югары темпларга чакыра.
Руль бераз әкрен, ләкин ул төгәл һәм бу машинаны почмакларга подъездда бик яхшы күрсәтергә мөмкинлек бирә. Шул ук вакытта сигез тизлектәге автоматик тапшыруның эшләнеше (диапазонның башка версияләрендәге автоматик тапшыруга караганда 8 кг җиңелрәк), ул һәрвакыт бик шома булуын күрсәтә.
Ә юлдан читтә?
Ланд Ровер буларак, сез тармагы беткәч, яисә ким дигәндә уртачадан югарырак мөмкинлекләр көтәсез. Thisәм бу бүлектә, "гадәти" Discovery Sport белән чагыштырганда аз кимчелекләр булса да, Discovery Sport PHEV P300e яхшы эшли.
Theиргә биеклек, мәсәлән, 212 ммнан 172 ммга кадәр, вентраль почмак 20,6º дан 19,5º га кадәр. Шулай да, Terrain Response 2 системасы, җирнең төренә карап берничә махсус йөртү режимы белән, чиста эш башкара һәм безгә ирешү авыр булып күренгән проблемаларны җиңәргә мөмкинлек бирә.
Каты һәм саф җирне көтмәгез, чөнки алай түгел. Ләкин ул көтелгәннән күпкә күбрәк эшли. Иң зур чикләү җир өстендәге биеклек булып чыга, бу безнең каршыбызда катлаулырак киртә булса, проблемага әйләнергә мөмкин.
Бу сезнең өчен дөрес машинамы?
Discovery Sport һәрвакыт Land Rover галәменә яхшы керү ноктасы булды, һәм җиде кеше утырган күпкырлы чишелеш эзләүчеләр өчен модель.
Британия машинасының бу плагин гибрид версиясе сезне "яшелләндерә" һәм шәһәрдә тагын бер аргумент бирә, монда 100% электр режимында йөрү гаҗәп, һәрвакыт бик шома һәм катлаулы көйдә.
Шулай да, ул аны характерлый торган күпкырлылыкның бер өлешен урлый, урыннар санын җидедән бишкә кадәр киметүдән башлый. Электр моторын "саклау" өченче рәт утыргычларга билгеләнгән урынны урлады һәм бу "Discovery Sport" ның кызыклы варианты булган зур гаиләләр өчен проблема булырга мөмкин.
Базарда төп көндәшләре булмаганга, күбесенчә премиум позициясе аркасында, Discovery Sport PHEV P300e космос белән тәкъдим эзләүчеләр мәнфәгатьләренә хезмәт итә - магистраль беркайчан да бетми ... - юл читендә яхшы җавап бирә ала һәм берничә дистә километрны 100% бушатырга мөмкин.
Бәясе, берникадәр югары булса да, потенциаль плагиндагы гибрид көндәшләр белән чагыштырганда шактый көндәшлеккә сәләтле һәм диапазондагы иң көчле Дизель версиясенә караганда күпкә арзанрак (15 мең евро) - 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 ат көче белән. шул ук җиһаз спецификациясе.
Шулай да, 163 ат көче белән арзанрак Дизель варианты бар, бу бәя аермасын киметә - ләкин эшне киңәйтә - ләкин кызыклы куллану һәм җиде урынлы, бик балансланган, бу Британиядән зуррак күпкырлылык эзләүчеләр өчен. модель тәкъдим итәргә тиеш һәм алар айга күп чакрым юл үтәләр.