Сату номерлары Toyota RAV4 уңыш турында хикәя сөйлә. Башта 1994-нче елда җибәрелгән Япония машинасы хәзер бишенче буында һәм бу 26 елда 10 миллион берәмлек сатылган.
Биш буын белән (соңгысы узган ел тәкъдим ителгән), RAV4 2019-нчы елда дөньяда иң күп сатылган машина һәм дөньяда иң күп сатылган дүртенче модель исеменә иреште.
Ләкин Тойота машинасының шундый конкурентлык сегментына керүе өчен нәрсә аерылып тора? Аның нинди аргументларны берләштергәнен ачыкладык, аны алгы рульдә сынап карадык, ләкин гел гибрид.
Эстетик яктан, мин Toyota RAV4 стиленең миңа ошаганын таныйм. Күпчелек көндәшләргә караганда "туры", Япон моделе нык һәм агрессив күренешкә ия, ата-бабаларының яшьрәк күренешеннән ераклаша.
Toyota RAV4 эчендә
Тойота RAV4 эчендә, Тойота үз модельләренең кабиналарын азрак "соры" итәр өчен куйган тырышлыгы билгеле - соңгы модельләренең тышкы ягында күргәнебезчә - минемчә, яхшы нәтиҗәләр биргән тырышлык.
Безнең гәҗиткә язылу
Королладагы кебек, тышкы кыяфәт минималистик тенденциягә таба бара, ул гадәти булып тоела, тактика контроле белән иске физик төймәләр арасында яхшы комбинация белән (эргономика өчен).
Сыйфатка килгәндә, җыю да, материаллар да яхшы планда. Информацион система интуитив һәм куллану җиңел (физик кыска ачкычлар актив) һәм аның графикасы гына кызыклырак һәм заманча булырга мөмкин.
Климат белән идарә итүнең физик контроле әле дә RAV4 бар, минемчә, эргономик яктан өстәмә кыйммәт.
Ниһаять, сезгә RAV4-нең иң зур сыйфатларының берсе: яшәү урыны турында сөйләргә рөхсәт итегез.
Платформага рәхмәт ТНГА , RAV4 дүрт олыларны һәм аларның багажларын уңайлы рәвештә ташый, алар 580 литр сыйдырышлыкны рекламалыйлар.
Toyota RAV4 тәгәрмәчендә
ТНГАның активлыгы яшәү урыны ягыннан гына түгел. Яңа платформа ярдәмендә машина йөртү урыны түбәнрәк, һәм без Toyota RAV4 контроллерында җиңел утыра алабыз.
Яхшы машина йөртү урынын табу җиңел.
RAV4 контроллерында, һәм, әлбәттә, хәрәкәттә, ышаныч хисе зур. Тиешле авырлык белән төгәл руль моңа ярдәм итә, динамик тәртип белән тулыландырыла, ул һәрвакыт төгәл һәм эффектив.
Уңайлыкны һәм тәртипне бик кызыклы итеп берләштерә алган RAV4, шәһәрдә, кәкреләр чылбырында яки тавыш изоляциясе тәэсирендә, яхшы юлдаш булуын раслый.
Гибрид системасына килгәндә, аның 212 ат көчле гомуми көче Япония машинасына ямьле аплом белән хәрәкәт итәргә мөмкинлек бирә, һәм һәрвакыт диярлек, бик шома һәм хәтта “тыныч” юлда, “EV” режимын, яки электрны кулланып. зур өстенлек.
Бу "тыныч" 2,5 л тетра-цилиндр (Аткинсон циклы) тәкъдим иткән бар нәрсәне бераз күбрәк өйрәнергә карар иткәндә өзелә. Анда, двигательдә e-CVT тапшыруның эше үзен теләгәннән күбрәк ишетә.
Куллануга килгәндә, алар Toyota RAV4-ның иң зур аргументларының берсе булып тордылар, 5,5 - 6,5 л / 100 км арасында йөрү , бер үк саклагычта Хонда CR-V тәкъдим иткәннәргә якын кыйммәтләр.
Машина минем өчен дөресме?
Тойота RAV4 руль артында берничә көн үткәргәннән соң, аның сату күләмен күрү кыен түгел - аның уңышын аклаучы "кызыш" машинасы гына түгел.
Уңайлы, күпкырлы, яхшы җиһазландырылган, нык һәм үз-үзеңне яхшы тоткан Япон машинасы шулай ук ачык юлда дизель двигателе дәрәҗәсендә куллануга ирешә, аларга шәһәрләрдә йөргәндә көнләшүчән эш өсти.
Шулай итеп, сез яхшы төзелгән, иркен, динамик тәртипле, уңайлы һәм экономияле машинаны эзлисез, ләкин сез Дизель двигательләрен яратмыйсыз, хәтта электр хәрәкәте чорына беренче адымнарыгызны карыйсыз. Toyota RAV4 - санарга кирәк булган сайлау чараларының берсе.
Искәрмә: бу махсус җайланманың бәяләре һәм җиһазлары әле 2019 моделенә туры килә (сынау көне), шуңа күрә алар яңа ел башында үзгәргән булырга тиеш.