Фордның инновацион бензин двигательләрен җитештерү традициясе бар. Сигма двигательләрен кем хәтерләми (коммерция Zetec дип атала) 1,25 л, 1,4 л, 1,6 л һәм 1,7 л цилиндр сыйдырышлыгы зәңгәр овал бренды җанатарларын Ford Fiesta, Puma яки хәтта Фокус кебек модельләрдә сөендерде. ?
Фордның инновацион бензин двигательләрен җитештерү сәләтен исәпкә алып, EcoBoost двигательләр гаиләсе барлыкка килде, эффективлык белән эшне берләштереп, супер зарядка, югары басымлы туры ягулык салу һәм икеләтә үзгәрүчән ачу контроле. Клапаннар (Ti-VCT).
EcoBoost хәзер Фордтагы зур электр энергиясе гаиләсе белән синоним , зур һәм көчле V6-лардан алып, Форд GT-ны җиһазлаган кебек, кечкенә өч цилиндрлы линиягә кадәр, бу компакт зурлыгына карамастан, бу механик гаиләнең таҗ җәүһәренә әйләнде.
1.0 EcoBoost: Коламбус йомыркасы
Өч цилиндрлы 1.0 EcoBoost ясау өчен, Форд бөтен көчен куймады. Бу компакт двигатель, шуңа компакт такта биләгән мәйдан A4 кәгазе чикләрендә . Аның кимегән үлчәмнәрен исбатлау өчен, Форд аны хәтта самолетта кечкенә чемоданда йөртте.
Бу двигатель беренче тапкыр 2012-нче елда Форд Фокусында пәйда булды һәм шуннан соң Форд диапазонындагы башка модельләргә киңәйтелде. Уңыш шундый булды: 2014 ел уртасында Европада сатылган биш Форд моделенең берсе өч цилиндрлы 1.0 EcoBoost куллана иде.
Уңышка ирешүнең ачкычларының берсе - аның минутына 248,000 революциягә әйләнергә сәләтле, яки секундына 4000 тапкыр артык түбән инерцияле турбочаргыч. Сезгә идея бирү өчен, бу 2014-нче елда Формула-1дә кулланылган турбосның икеләтә артуы.
1.0 EcoBoost төрле көч дәрәҗәләрендә бар - 100 ат көче, 125 ат көче һәм 140 ат көче, һәм хәтта Ford Fiesta R2 митингында кулланылган 180 ат көче дә бар.
140 ат көче версиясендә турбо 1,6 бар (24 пси) көчәйтү басымын тәэмин итә. Экстремаль ситуацияләрдә басым 124 бар (1800 пси), ягъни поршень өстенә куелган биш тонлы фил басымына тиң.
баланс өчен тигезсезлек
Ләкин бу двигательнең яңалыклары турбодан гына ясалмый. Өч цилиндрлы двигательләр табигый тигезсез, ләкин Форд инженерлары балансны яхшырту өчен, аларны белә торып тигезләмәү яхшырак дигән карар кабул иттеләр.
Белемсез тигезсезлек тудырып, эшләгәндә, алар двигательне тигезләштерә алдылар, бик күп авырлыкларга һәм двигательләргә мөрәҗәгать итмичә, аның катлаулылыгын һәм авырлыгын арттырырлар.
Без шулай ук куллануны һәм эффективлыкны яхшырту өчен двигательнең мөмкин кадәр тиз җылынуы өчен идеаль икәнен беләбез. Бу максатка ирешү өчен, Форд двигатель блогында алюминий урынына тимер кулланырга булды (идеаль эш температурасына ирешү өчен якынча 50% азрак). Моннан тыш, инженерлар бүленгән суыту системасын урнаштырдылар, бу цилиндр башы алдыннан блокны җылытырга мөмкинлек бирә.
Беренче өч цилиндрны цилиндрны деактивацияләү белән
Ләкин эффективлыкка игътибар монда туктамады. Куллануны тагын да киметү өчен, Форд иң кечкенә пропеллерда цилиндрны деактивацияләү технологиясен кертергә булды, өч цилиндрлы двигательләрдә моңарчы күрелмәгән батырлык. 2018 ел башыннан 1.0 EcoBoost цилиндрны туктатырга яки яңадан эшләтеп җибәрә алды, тулы куәте кирәк булмаганда, мәсәлән, тау битләрендә яки круиз тизлегендә.
Януны туктату яки яңадан башлау процессы 14 миллисекундны гына ала, ягъни күз ачып йомганнан 20 тапкыр тизрәк. Бу тизлек, троттл позициясе һәм двигатель йөге кебек факторларга нигезләнеп цилиндрны эшләтеп җибәрү өчен оптималь вакытны билгеләгән катлаулы программа ярдәмендә ирешелә.
Эшнең шома һәм чистартылуы тәэсир итмәсен өчен, Форд яңа двигательле двигательләр, асылмалы валлар һәм куакларга өстәп, яңа массалы виноград һәм тибрәнү-дымланган клач диск урнаштырырга булды.
Ниһаять, эффективлык куллану дәрәҗәсендә калсын өчен, өченче цилиндрны эшләтеп җибәргәндә, система цилиндр эчендәге температураны саклап калу өчен газларны үз эченә ала. Шул ук вакытта, бу өч цилиндр аша көчләрне тигезләргә булышучы язгы эффектны тәэмин итәчәк.
Бүләкләр сыйфат белән синоним
EcoBoost гаиләсендәге иң кечкенә двигательнең сыйфатын раслау - ул яулаган күпсанлы бүләкләр. Алты ел рәттән Ford 1.0 EcoBoost "2017 елның двигателе -" 1 литрга кадәр иң яхшы двигатель "исеме алды. 2012-нче елда эшли башлаганнан бирле кечкенә двигатель селкенде Елның 10 халыкара двигателе.
Бу 10 премиянең өчесе генералга (рекорд), икенчесе “Иң яхшы яңа двигатель” өчен бирелде. Номинант булу җиңел эш дип уйламагыз, бу кубокларның берсен яулап алыйк. Моның өчен кечкенә өч цилиндрлы Форд 2017-нче елда 31 илдән 58 белгеч журналист панелен таң калдырырга тиеш иде 1,0 л өч цилиндрлы категориядә 35 двигатель белән көрәшергә туры килде.
Хәзерге вакытта бу двигательне Ford Fiesta, Focus, C-Max, EcoSport кебек модельләрдә табарга мөмкин, хәтта Tourneo Courier һәм Tourneo Connect пассажир версияләрендә дә. 140 ат көче версиясендә бу двигательнең махсус көче (литрына атлар) Бугатти Вейронныкыннан югарырак.
Форд өч цилиндрлы двигательләргә акча салуны дәвам итә, Фокус һәм Фиестада 1,5 л варианты кулланыла, ул 150 ат көче, 182 ат көче һәм 200 ат көченә ирешә.
EcoBoost гаиләсенә шулай ук дүрт цилиндрлы һәм V6 двигательләр керә - соңгысы, 3,5 л, югарыда телгә алынган Форд GTда 655 ат көченә, һәм F-150 Raptor радикалында 457 ат көченә.
Бу эчтәлек иганәче