Беренче машина дизайныннан, W1 1921 елда, бүгенге көнгә кадәр бер гасыр үтте. Хәзер, берничә стратегик зиг-заг, Майбах, ниһаять, Мерседес-Бенц суб-бренды буларак үз урынын тапкан кебек.
Вильгельм Майбах 1846-нчы елда туган, әти-әнисе үлгәч, ул хәйрия учреждениесенә укырга керә һәм икмәк пешерүче һәм кондитер һөнәрләрен өйрәнә башлый. Ләкин тиздән аның табигый инженер буларак таланты беренче урынга чыкты һәм 15 яшендә ул сәнәгать дизайны курсы һәм физика һәм математика буенча өстәмә күнегүләр алды.
Озакламый инженерлык курсы директоры Готтлиеб Даймлер аны уң кулы дип атады, ул 1900-нче елда Даймлер үлгәнчегә кадәр булган урында.
Нәкъ шундый шартларда яшь инженер 1869-нчы елда остазына иярде, башта тепловоз җитештерүчегә, аннары Кельнда урнашкан двигатель җитештерүчегә, анда Николаус Отто акционер булган.
1876-нчы елда Отто дүрт катлы двигательне патентлады - бу бүген дә автомобильләр кулланган яну двигательләренең нигезе булып тора - һәм Майбах аны яхшыртырга тырыша, 1882-нче елда ул компаниядән китәргә һәм кушылырга тиеш. Даймлер. кыска вакыт элек.
двигательләр гениясе
Моннан соң икесе ясаган беренче двигатель, тиз арада Европада һәм АКШта уңышка ирештеләр, берничә пионер җитештерүче компания аны куллану өчен лицензияләр сатып алдылар, шулай итеп 1889-нчы елда беренче Daimler-Maybach машинасын финансладылар.
Киләсе иҗат 1900-нче елда эшләнә башлады, машина чабыш өчен эшләнгән һәм 35 сәг.
1901 елда ул берничә узышта җиңүләр белән беренче тапкыр чыгыш ясады. Түбән тарту үзәге, фронтта озынлыкка урнаштырылган алюминий двигателе, ике клапан контроле һәм бал кортының инновацион радиаторы, Мерседес 35 HP (Симплекс дип атала) хәзерге пассажирларның барлык машиналарының "ата-анасы" булып санала.
Бу казанышлар Вильгельм Майбахны хөрмәт белән "автомобиль дизайнерлары патшасы" дип атыйлар.
Коры җирдә, диңгездә яки һавада
Шул ук вакытта, тагын бер немец күзаллаучысы Граф Зеппелин күктә хәрәкәт итү турында хыялланды, һәм Вильгельм һәм аның улы Карл тарафыннан эшләнгән инновацион югары җитештерүчән, аз утлы, карбюратор двигателе, аңа очу өчен "канат" биргән.
1909-нчы елда Вильгельм һәм аның улы Карл Майбах соңрак "Майбах-Моторенверке" нигезе булган "Luftfahrzeug-Motorenbau" ны оештырдылар, үзләрен самолетлар, суднолар һәм йөкле машиналар җитештерү двигательләренә, шулай ук "Очучы Гамбург" тепловозына багышладылар. югары тизлекле поездларның алдагысы булып санала.
Бу вакытлар Беренче бөтендөнья сугышы белән билгеләнде, бу конфликт беткәнче 160 ат көче белән 2000 берәмлек саткан компаниягә уңыш китерде.
1919-нчы елда Версаль килешүе Германиядә самолет җитештерүне тыя һәм Карл Майбах (ул инде компания белән идарә итә) көчле дизель двигательләре (көймәләр һәм поездлар өчен) һәм машиналар өчен бензин җитештерә, хәтта дизайнга керешкәннәр. тулы автомобильләр.
Беренчесе W3 иде, 1921-нче елда Берлин автосалонында дөньяга күрсәтелде, аның алты цилиндрлы двигателе, дүрт тәгәрмәчле тормоз дисклары, тапшыруның яңа төре һәм иң югары тизлеге 105 км / сәг.
Болар барысы да шау-шу дулкыны тудырдылар һәм Европа клиентларының кремын җәлеп иттеләр, шул исәптән банкирлар, патшалар, императорлар һәм сәнәгать магнатлары. Бу - Майбах машинасы бренды туган мизгел, алар хәзер 100 ел үткәрәләр.
II сугыш амбицияләре
"Акыллы 1920-нче елларда" ерак араларга сәяхәт статус һәм стиль мәсьәләсе иде, коры яки диңгез."Норманди" һәм "Мәрьям патшабикә" зур кораблары җибәрелгәч, Карл Майбах таҗ җәүһәрен төзеде: Зеппелин. Заманының иң матур люкс лимузины 7,0 л һәм 150 ат көче булган V12 двигателе белән беренче немец машинасы.
Ләкин, Икенче бөтендөнья сугышы аларның коммерция амбицияләрен бетерде. Компания түбәнәйтергә, дизель двигатель җитештерүгә кире кайтырга тиеш иде, һәм 1950-нче елларда Мерседес-Бенц өчен тәэмин итү контрактына кул куйды, 1960-нчы елларда аның акцияләренең 83% сатылды.
Роллс-Ройс һәм Бентлига каршы
2002-нче елда Мерседес-Бенц Майбахны торгызырга булды (57 һәм 62 модельләр белән).
Идея - брендны Бентли һәм Роллс-Ройс белән көрәшү өчен, дүрт ел элек 1998-нче елда Volkswagen һәм BMW төркемнәре кулына төшкән аристократ Британия автомобиль сәнәгатенең ике символы.
Ләкин план аның йөрергә "тәгәрмәчләре" юклыгын исбатлады. Ике модельдә S-класс өчен технологик дифференциация җитмәгән һәм соңгы буын 2005-нче елда базарга килгәч, Майбахлар берничә дәрәҗәгә искергән, максатлы клиент кабул итмәгән әйбер.
Шул ук яки җитдирәк, Майбахның абруе билгесез диярлек иде (90 яшьлек бренд, Германиядән читтә беркем дә терелтелмәгән), машиналарның дизайны ошамаган һәм Мерседес-Бенц бренды дөньяда иң яхшы образга ия булган. Майбах.
Махсус версияләр һаман да ясалды, мәсәлән, Landaulet гәүдәләнеше (конверсияләнә торган искиткеч арткы утыргыч белән), һәм тагын да эксклюзив серияләр (Зеппелин кебек), ләкин мәгълүматлар күптән чыгарылган.
бер адым артка
2002 елдан 2012 ел ахырына кадәр 3000 берәмлектән артык сатылмады, шул ук вакытта Rolls-Royce сатканның 1/4 өлеше, һәр машина өчен 300 мең евро югалту. Елына 1000 - 1500 Майбахны язарга мөмкин дип уйлаган кеше бөтенләй хаталы иде.
Шулай итеп, 10 ел калдык сатудан соң, котылгысыз вакыйга булды: бренд юкка чыкты. Бу немец стратегикларын яңа план төзергә мәҗбүр итте, Астон Мартин белән киләчәк модельләрне бергәләп үстерү проекты кире кагылганнан соң (Майбах венчур бәясе якынча миллиард евро идеяны дәвам итмәс өчен җитәрлек иде).
Шулай булды. 2014-нче елда Мерседес-Майбах Мерседес-Бенцның суб-бренды буларак оешты, озакламый S 600 Pullman һәм S 650 Cabriolet барлыкка килде.
Майбах исеменең Мерседес-Бенцка кушымта булып эшләвен тиз исбатлады, бу 2015 һәм 2020 еллар арасында 50,000-тан артык S-класслы Майбах берәмлекләренең кумулятив сатуы һәм "популярлык" арту белән (һәр S-классның берсендә) 2018-нче елда теркәлгән Майбах аларның кушаматы булган).
киләчәкнең киләчәге
Формула табылгач, продукт стратегиясе төзелә башлады, берничә проект Майбах исеменең имиджын күтәрергә ярдәм итте. Моның мисалы Coupé 6 һәм Cabriolet прототиплары, алар Pebble Beachның 2016 һәм 2017 басмаларына килүчеләрне тынычландырдылар.
Яңа S-класста эксклюзив ике тонлы буяу бар, ул озын тән эшләрен элитист итә (Озын S-класс белән чагыштырганда 18 см күбрәк) һәм люкс дәрәҗәсен фараоник дәрәҗәдән арттыручы төрле эчке җиһазлар.
Моннан тыш, V12 двигательләре хәзер Майбах S-классына эксклюзив, V6 һәм V8 берәмлекләре белән "кечерәк" версияләр (хәтта AMG эксклюзив спорт кыскартуларын да йөртәләр).
Мерседес 35 үзе Vision Мерседес Симплексы белән ясалган, ул 120 ел элек булган тарихи җиңүләрне искә төшерә, пионер стиле һәм стилистик үзенчәлекләрне XXI гасырның Мерседес-Бенц ДНКсы нигезендә аңлатып бирә.
Моны Дизайн төркеменең вице-президенты Гордон Вагенер аңлата: "Мерседес-Бенц көче булган бренд тарихның һәм киләчәкнең физик симбиозына ирешә, Vision Mercedes Simplex символы".
Брендның кыйммәте дә маркетинг стратегиясе белән тәрбияләнә башлады. "Майбах - Люкс иконалары" лицензияле партнеры махсус машиналарны (сәяхәт сумкалары, күн эшләнмәләре һәм өй аксессуарлары) тулыландыручы эксклюзив, маркалы коллекцияләр һәм аерым аксессуарлар җитештерә.
Икенче яктан, глобаль клиентлар өчен эксклюзив программа "Эксклюзив түгәрәк" эксклюзив программалар, яңа машиналарның сынау дисклары, Мерседес-Майбах белгечләре һәм бренд илчеләре белән бер-бер артлы сөйләшү мөмкинлекләре кебек уникаль вакыйгаларга керергә мөмкинлек бирә. Мерседес-Бенц җитештерү мәйданчыкларына бару.
2018-нче елда без тагын бер концепция белән таныштык, Vision Ultimate, бер гасыр эчендә Майбах исеме белән бәйләнгән беренче машина. Бу 2021-нче елда базарга GLS 600 булып килеп җитте, нәкъ брендның беренче машинасы барлыкка килгәннән соң, хәзерге вакытта суб-бренд ... ләкин киләчәктә перспективалы офык белән.
Тормышыбыздагы бик күп әйберләрдәге кебек, алга таба тагын да хәлиткеч адым ясар өчен ике адым артка барырга туры килә.