Автомобиль сәнәгатенең хәзерге зур йолдызы булып саналды - Citroën, Peugeot, DS Автомобильләрен һәм (соңрак) Opel-ны рекордлы вакытта бик нечкә финанс хәлләреннән коткарганнан соң һәм PSA Группасын табыш чемпионы итеп үзгәртү - төп игътибар. Карлос Таварес Ел башында ул Кытайдагы компания нәтиҗәләрен яхшырту һәм FCA (Fiat Chrysler Automobiles) белән кушылуга әзерләнүгә тулысынча игътибар бирде.
Ләкин Covid-19 пандемиясе зур картинаны катлауландырды.
Razão Automóvel Карлос Таварес белән әңгәмә корды, анда без пандемиянең бу проблемасы һәм аның тармакка ничек тәэсир итүе турында сөйләштек, эмиссияләр, электрлаштыру һәм, әлбәттә, игълан ителгән FCA белән кушылу.
Дөнья кичергән пандемия ситуациясе, автомобиль сәнәгате, Женева автосалонын юкка чыгару белән башланды. Бу хәлнең ничек эшләнгәне турында сезнең фикерегез нинди?
Карлос Таварес (КТ) - Минем уйлавымча, юкка чыгару карары дөрес булган, чөнки бу бик җитди көрәш һәм бик куркыныч вирус, киләсе атналарда ачыклаганча. Минем уйлавымча, дөрес эшләнмәгән, финанс ягыннан җитештерүчеләр ягында калган.
Чараны оештыручылар бу сәламәтлекнең төп проблемасы һәм "форс-мажор" сәбәбе дип игълан иттеләр, һәм шулай иде, ләкин зыянны барлык яклар да бүлешмәсә, бу киләчәктә безнең эшлекле мөнәсәбәтләргә ачык тәэсир итәчәк. Чыгымнар бер як кына була алмый, ләкин бу сабак булачак, чөнки хәзерге вакытта иң мөһиме - һәркемнең сәламәтлеге.
Коронавирусның торышын һәм нәтиҗәләрен исәпкә алмаганда, сез бөтен дөнья буенча автосалоннарның киләчәген ничек күрәсез?
КТ - салоннар маркетинг / элемтә кораллары, аларда без бик зур инвестицияләрдән алынган табышны исәпкә алырга тиеш. Без бу тамашаларда беркемнең дә үз-үзен массажлау өчен катнашмыйбыз - ачыктан-ачык генераль директор яки компаниядәге бүтәннәр түгел, ә безнең яңа продуктлар һәм технологияләр белән мөмкин булганча аралашу өчен.
Безнең гәҗиткә язылу
Без ресурсларыбызны иң яхшы куллануны тәэмин итәргә тиеш, чөнки бүгенге көндә бик күп реклама каналлары булган машина ярминкәсенә кайту экспонатлар өчен көндәшлеккә сәләтле булырга тиеш, югыйсә аның киләчәге куркыныч астында булачак. Мотор спорты белән шөгыльләнү өчен дә шул ук хәл.
Шәһәр һәм компакт машина сегментының аз керем марҗалары бар, ул PSA төркеменә әверелгәннең капма-каршысы.
Бүген, PSA һәм FCA (ndr: кушылу турында сөйләшүләрдә) Европада бу сегментның иң яхшы 10ын тутырган модельләрнең яртысын җитештерәләр. Ике төркемне берләштерү тәмамлангач, конкуренция законнары бозылмаса да, модельләр саны кимиячәк дип көтүнең мәгънәсе бармы?
КТ - Минемчә, хәрәкәтнең диверсификацияләнгән формалары кирәк булмаячак. Без "сандыктан тыш" уйларга тиеш булсак та, без иҗади булырга һәм барлык ихтыяҗларны канәгатьләндерә торган чишелешләр табарга тиеш.
Февраль аенда без шулай эшләдек, ике урынлы шәһәр электр машинасы Citroën Ami җитештерүне раслагач, ай саен 99 19.99 бәясе барлык кулланучылар кулында булырга мөмкин һәм без күп кешеләрне адаштырырбыз дип ышанабыз. Бу матур, функциональ, бөтен электр, уңайлы, компакт (бары тик 2,4 м) һәм арзан.
Без клиентларның компакт шәһәр машиналарында нәрсә эзләгәннәрен киң аңлыйбыз, бу сегменттагы зур тәҗрибәбез аркасында, һәм бу ноу-хау безгә PSA да, FCA да (ким дигәндә) барлык брендлар өчен иң яхшы карарлар табарга мөмкинлек бирәчәк. брендларны тышкы яктан белгәннәрдән).
Smallәм кечкенә коммуналь хезмәтләрнең традицион сегменты куркыныч астындамы? 108, C1, Panda ... берничә бренд киләчәктә бу модельләрне җитештерүне дәвам итмәячәкләрен таныдылар ...
КТ - Бүген без белгән базар сегментациясе үзгәрергә мөмкин. Тармак һәм массакүләм мәгълүмат чаралары өчен базарны без һәрвакыттагыча сегментлау уңайлы, ләкин шәһәр һәм авыл җирлекләре арасында дифференциация зуррак булыр, һәм киләчәктә машинага хуҗа булу кыска һәм урта вакыт эчендә югалыр. "куллану мөмкинлегенә", шулай итеп. PSAда без яңа мобиль җайланмалар белән базарны гаҗәпләндерәчәкбез.
Брексит - ул хәзерге вакытта бик күп проблемаларның берсе. Күптән түгел ул Бөек Британиядә завод булу (ndr: Элесмер портында, Астра төзелгән) Брексит сценариясе килешүсез өстенлек була алуын әйтте.
Озакламый Астра хәзерге General Motors платформасыннан PSA платформасына үзгәрергә тиеш, димәк, монтаж линиясендә барысы да үзгәрергә тиеш. Бу үзгәрү, ярылу яки өзлексезлек мизгелеме?
CT - Без Vauxhall брендын бик яратабыз, ул Бөекбританиядә бик сизелерлек актив. Заводның континенталь Европаның башка үсемлекләрендә булган җитештерүчәнлек темпларын (шулай ук сыйфатын арттыру һәм чыгымнарны киметү) саклап калу өчен куйган тырышлыгыма бик зур хөрмәтем бар. Youәм сез "паркта йөрү" булмаганына ышанып була.
Без Элесмер портының киләчәге булырга мөмкин берничә проект өстендә эшлибез, ләкин алар финанс яктан тормышка ашырылырга тиеш, чөнки без калган компанияләрдән Бөекбритания заводына субсидия бирә алмыйбыз. Башкача гадел булмас кебек, бу гадел булмас иде.
Әгәр Бөекбритания һәм ЕС ирекле сәүдә зонасын тәэмин итә алса (детальләр, импорт һәм экспорт машиналары өчен һ.б.), мин ышанам, без бу проектларның берсен яки берничә проектын башлап, заводның киләчәген тәэмин итәр идек. Notк икән, без Бөекбритания хакимияте белән сөйләшергә, бизнесның ни дәрәҗәдә тормышка яраксыз булуын күрсәтергә һәм компенсация сорарга, эш урыннарын һәм Британия автомобиль сәнәгатен якларга тиеш.
PSA һәм FCA киләчәктә бренд тигезләү һәм глобаль тарату, шул исәптән Төньяк Америкада дилер челтәрен куллану ягыннан ничек бергә яшәвен билгеләдегезме?
CT - Бездә FCAдагы дусларыбыз белән бик нык кушылу планы бар, бу ел саен синергия игълан ителүгә китерде, 3,7 миллиард евро, бу завод ябылуны аңлатмый. Шул ук вакытта, декабрь уртасында килешүне имзалаганнан бирле, башка бик күп идеялар барлыкка килә, ләкин бу этапта без регламентны үтәү өчен соңгы 10 гаризаны әзерләү өчен үз көчебезне кулланабыз (барлыгы 24 арасыннан). Бу сораулар вакытында хәл ителәчәк, ләкин без өстенлекләргә ябышырга тиеш.
Ләкин сезнеңчә, Fiatның Европада торгызылуы "сезнең" кулыгызга килгәннән бирле Opel кебек тиз булырга мөмкин?
КТ - Мин күргәннәр - сәламәт финанс нәтиҗәләре булган ике бик җитлеккән компания, ләкин, әлбәттә, без күп проблемалар барлыгын беләбез. Бу безнең барлык төбәкләрдә, барлык базарларда көчле булуыбызны аңлатмый; әгәр дә син миңа FCA Европада яхшы эшләми дип әйтсәң, мин ризалашырга тиеш, ләкин PSA шулай ук Кытайда күпне яхшыртырга тиеш, без уңышка ирешмибез, Группа бу тармактагы иң яхшы керемгә ирешсә дә. калган төбәкләр. Ике якның да мөстәкыйль булуына караганда, яхшыртырга кирәк булганны яхшырту өчен, мин ике яктан да күп мөмкинлекләр күрәм.
Ике төркем арасында дистәдән артык бренд бераз артык булмасмы? Барыбыз да хәтерлибез, General Motors сигез маркага караганда дүрт бренд белән отышлырак булды…
CT - Без шул ук сорауны Volkswagen төркеменә бирә алыр идек, һәм алар, мөгаен, яхшы җавап алырлар. Машина һәм бренд яратучы буларак, мин бу брендларның бергә булу идеясенә бик шат. Бу - озын тарихлы, бик дәртле һәм потенциаллы брендлар. Төрле уңышлы машиналар җитештерүчеләрнең дүртенче зур төркемен булдыру өчен, төрле төбәкләрдәге төрле базарларны картага төшерү безнең өчен. Киләчәк компания өчен зур байлык итеп берләштерергә теләгән брендларның санын һәм төрлелеген күрәм.
Электрлаштыру планы ничек бара? Электрон 208-нең бу модельнең гомуми сатуында катнашуыннан сез нәрсә көтәсез?
К.Т. - Сез беләсез, без фаразлауда аеруча оста түгел. Шуңа күрә без базар ихтыяҗының үзгәрүенә җиңел җайлашыр өчен, күп энергияле платформа стратегиясен кулланырга булдык. Европада дизель двигательле машиналарның сату катнашмасы 30% тан артыграк тотрыкланды һәм, бәхеткә каршы, без дизель двигатель җитештерүне шул нисбәткә көйләдек: 1/3.
Alsoәм без шулай ук LEV (аз чыгаручы машиналар) сатуның артуы реаль, әкрен булса да, бензин машиналары сатуга ирешә. Электрлаштырылган версияләре булган безнең 10 модельдә бүгенге көндә сату гомуми диапазонның 10% белән 20% арасында. Theyәм алар безнең сатуның 6% тәшкил итә.
Кайбер брендларга киләсе берничә елда миллионлаган штраф түләргә туры киләчәк, чөнки алар CO2 чыгаруны катлауландыра алмыйлар. PSAдагы хәл нинди?
CT - Гыйнвар һәм февраль айларында без Европада сату өчен 93 г / км CO2 лимитыннан түбәнрәк калырга өлгердек. Кирәк булса, тәкъдимне төзәтү кыенрак булсын өчен, без моны ай саен тикшерәбез. Кайбер көндәшләребез октябрь / ноябрь айларында чиктән узуларын аңлагач проблемалар кичерәчәкләр, һәм алар түбән яки нуль эмиссия модельләренә зур ташламалар ясарга тиеш. Ел дәвамында планлаштыруыбызны һәм стратегиябезне җимерергә мәҗбүр булмас өчен, без ай-айга туры килергә телибез. Weәм без CO2 штрафларыннан котылу юлында.
Тотал белән батарея җитештерү проекты Азия тәэмин итүчеләренә тулысынча бәйлелектән котылуның төп максаты бармы?
Ч. безнең тәэмин итүчеләр. Без производствоны контрольдә тотмас идек һәм бу партнерларның карарларына бик нык тәэсир итәр идек.
Димәк, без Европа автомобиль җитештерүчеләре өчен Европа батарейкаларын җитештерү тәкъдимен ясадык һәм Франция, Германия хөкүмәтләре һәм ЕС тарафыннан зур ярдәм алдык. Двигательләр, автоматлаштырылган электрлаштырылган тапшырулар, кыскарту җайланмалары, батарейкалар / күзәнәкләр җитештерү белән без бөтен электр этәргеч системасының тулы вертикаль интеграциясенә ия булачакбыз. Бу фундаменталь булачак.
PSA Группасының узган ел бөтен дөнья буенча яңа сату күләменең 10% төшүенә нәрсә этәрде һәм 2020-нче елда сез нәрсә көтәсез?
CT - 2019-нчы елда PSA сатуны 10% ка киметте, бу дөрес, Кытайдагы начар нәтиҗәләр һәм Ирандагы операцияләр ябылу аркасында (без анда 140,000 машина теркәлгән), ләкин бу халыкара сәяси карар иде, без чит идек. . Иң мөһиме, ләкин без 2019-нчы елда керем марҗасын 1% -тан 8,5% ка яхшырттык, бу безне ким дигәндә тармактагы иң керемле җитештерүчеләр пьедесталына куя.
Компаниянең 2020-нче елдагы нәтиҗәләре күбесенчә аның күпме дәвам итүенә һәм коронавирусның авырлыгына бәйле булачак. Иң начар очракта, безнең үтеп керүебез артачак, ләкин җитештерү / сату күләме дөнья күләмендә зыян күрәчәк. Thisәм бу бөтен дөньядагы барлык компанияләргә трансверсаль әйбер.