Growthсешенә карамастан, Европа Союзында булган электр машинасы (ЕВ) зарядлау инфраструктурасы ЕВга булган ихтыяҗ өчен җитәрлек түгел. Enoughитәрлек булмаганга өстәп, зарядлау пунктлары әгъза илләр арасында тигез бүленми.
Бу ACEA - Европа Автомобиль җитештерүчеләре Ассоциациясе тарафыннан ел саен үткәрелә торган тикшерүнең төп нәтиҗәләре - инфраструктура барышын бәяли һәм Европа базарында электрлаштырылган машиналар үсешенә этәргеч бирә.
Соңгы өч елда Европада электр машиналарына сорау 110% артты. Ләкин бу чорда зарядлау пунктлары саны 58% ка артты - инфраструктурага инвестицияләр иске континентта электр машиналары сату үсешенә туры килми.
ACEA генераль директоры Эрик-Марк Хуитема әйтүенчә, бу чынбарлык "бик куркыныч". Нигә? Чөнки "Европа кулланучыларга сәяхәт ихтыяҗларын канәгатьләндерер өчен зарядлау пунктлары җитми дигән нәтиҗәгә килсә, электр машиналарын сату үсеше туктарлык дәрәҗәгә җитә ала", ди ул.
Безнең гәҗиткә язылу
Хәзерге вакытта Европада җиде зарядлау ноктасының берсе тиз зарядлагыч (22 кВт яки аннан да күбрәк сыйдырышлы 28,586 PCR). Нормаль зарядлау нокталары (22 кВттан ким зарядка көче) 171 239 берәмлекне тәшкил итә.
Бу ACEA тикшеренүенең тагын бер нәтиҗәләре шуны күрсәтә: Европада зарядлы инфраструктура бүленеше бертөрле түгел. Дүрт илдә (Нидерланд, Германия, Франция һәм Бөекбритания) Европада электр корылмаларының 75% тан артыгы бар.
Автомобиль базарындагы мәкаләләр өчен Флот журналына мөрәҗәгать итегез.