THE Масерати Леванте Гибрид ул тридент брендының икенче моделе (Гиблидан соң), бераз булса да (йомшак-гибрид) электрлаштырылган. Ләкин 2025 елга ярты дистә яңа модель булачак, аларның барысы да 100% электр версиясе белән.
Масерати берничә тапкыр юкка чыгу алдында торган (Лансия белән булган вакыйгага туры килгән) һәм берничә терелү планы ташланган. Хәзер котылуның башы ниһаять якын, ләкин тере дөньяда.
Яңа торгызу проекты MMXX дип атала һәм аның 2025-нче елга кадәрге иң мөһим этабы булачак: ул вакытта бездә MC20 (2022-нче елда конвертер һәм электр версияләре), уртача зурлыктагы Grecale (Alfa Romeo Stelvio платформасы) булачак. һәм 2022-нче елда электр версиясе), яңа GranTurismo һәм GranCabrio (2022-нче елда һәм шулай ук "батарея белән эшләнгән" версияләр белән) һәм 2023-нче елда яңа Quattroporte седаны һәм Levante машинасы (шулай ук электр кебек).
Modena җитештерүчесе 2,5 миллиард евро инвестицияли (һәм PSA һәм FCA кушылу нәтиҗәсендә барлыкка килгән яңа төркем Стеллантис ышанычы белән), 2020-нче елда таш төбенә төшкәннән соң, 75000 машинаның еллык сату дәрәҗәсенә кире кайту өчен. 000 яңа теркәлү һәм 232 миллион евро зыян (пандемия авырткан 2019 югалтуларыннан начаррак).
Альфа Ромеоның "ярдәме" белән
Бу беренче электрлаштырылган этәргеч системасы өчен - без Гибли Гибридында күргән кебек - италиялеләр дүрт цилиндрлы, ике литрлы бензин блогын (Альфа Ромео Джулия һәм Стелвиодан) генератор һәм стартер моторы булып эшләгән электр моторы белән берләштерделәр. һәм электр компрессоры, аны Масерати eBooster дип атый, бу двигатель турында барысын да диярлек үзгәртә:
Коррадо Низзола, Масератида электрлаштыру өчен җаваплы“Бензин двигателе Масерати геннары булу өчен тулысынча эшкәртелде. Без барысын да диярлек үзгәрттек һәм цилиндр башының өлеше һәм өлеше генә үзгәрешсез калды дип уйлыйм ”.
Яңа турбочаргыч бар һәм двигатель белән идарә итү тулысынча программалаштырылган, бу eBoosterны стартер / генератор белән синхронлаштыру кебек күп процессларда күп эш таләп итә.
Ахырда, дүрт цилиндрлы двигатель 5750 әйләнештә 330 ат көченә һәм максималь моменты 450 Нм 2250 әйләнештә була. Ләкин, саннан күбрәк, Низзола шул моментның сыйфатын ассызыклауны өстен күрә: "максималь кыйммәттән мөһимрәк диярлек - 1750 минутта шоферның уң аягы заказы буенча 400 Нм булуы".
Ләкин без бензин кулланмыйча эшли ала торган гибрид түгел - бу йомшак гибрид яки ярым гибрид, димәк, бензин двигателенә ярдәм итүче җиңел гибридизация системасы бар. Система өстәмә 48 V челтәр таләп итә (машинаның артында билгеле бер батарея белән), ул турбочаргыч җитәрлек зарядланганчы артык басым ясау өчен эшләгән электр компрессорын тукландыра, шулай итеп турбо эшенә керүне тоткарлау эффектын киметә. (шулай итеп "турбо-лаг" дип атала).
EBooster һәм электр мотор-генераторы комбинациясе двигательнең Спорт режимында RPMга җиткәч, өстәмә ярдәм күрсәтә, шул вакытта эшнең файдасы тулысынча тормышка ашырыла ала, Нормаль режимда ул ягулык куллануны һәм эшне тигезли. Двигатель тавышы көчәйткечләр кулланмыйча алына, ләкин Масератига хас булган тавышны тәэмин итү өчен көйләнгән, сыеклык динамикасын көйләү һәм резонаторлар кабул итү.
Нигә плагин гибриды түгел?
Масератиның плагин гибридын ясамавының сәбәбен Масератида, Коррадо Низзолада электрлаштыру өчен җаваплы кеше бирә: "Без бу мөмкинлекне бәяләдек, ләкин машинага кыйммәт өстәү өчен, электр диапазоны күбрәк булырга тиеш иде. 50 километрдан артык һәм бу. Бу безнең машиналарның массакүләм бүленешен үзгәртә торган авыр батарея өстәргә тиеш ".
Шул рәвешле, Леванте Гибридының авырлыгы Дизельдән азрак (дүрт цилиндр V6 белән чагыштырганда 24 кг җиңелрәк) һәм батарейканы артка урнаштырганда, 50/50 авырлык таратуга ирешәләр. Ләкин, әлбәттә, йомшак-гибрид система Levante-ны бу сегментта плагинның гибрид вариантлары булган электр энергиясе режимында берничә дистә километр үтәргә сәләтле көннән-көн арта барган машина белән чагыштырганда уңайсызлыкта калдыра.
Бу (ярым) гибрид версия белән ике дөньядан да яхшырак булу нияте, файда һәм куллану санына карап, ирешелгән кебек.
Алты секунд 0-100 км / сәг бензин версиясенә (3.0 В6 350 ат көченә) тигез һәм дизель V6 белән чагыштырганда бер секундка кимрәк дигәнне аңлата, ә италиялеләр бензин версиясеннән 18% кимрәк күрсәтәләр (смета) 231-252 г / км) һәм бу дизель машинасына караганда 3% кимрәк (бер үк диярлек) (куллануның уртача бәясе әле гомологик булганда). 240 км / сәгнең иң югары тизлеге V6 бензин версиясеннән 10 км / с түбәнрәк һәм шул ук 10 км / сәг V6 Дизельдән югарырак.
Зәңгәр, Масерати гибридларының төсе
Тышкы яктан, Azzurro Astro дип аталган өч катлы металл зәңгәр төс барлыкка килә, чөнки гибрид версияләр өчен Гибли Гибридында тәкъдим ителгән Григио Эволузион, кобальт зәңгәр төсләр белән төс коллекциясе өстәләчәк, Масератиның гибрид модельләре өчен сайланган төс. Зәңгәр өч эмблематик ягы һава торышын, тормоз калиперларын (вариант) һәм C баганасындагы логотипны персональләштерә.
Чынлыкта, Леванте Гибридында берничә логотип бар: капоттагы овал фронт, ике Тридент (берсе С баганасында һәм берсе радиатор тормозында) һәм GT эмблемасы өч як һава керү өстендә. Бу - GT - Леванте Гибридының бетү дәрәҗәсе, GranLusso-ның тышкы стилизация үзенчәлекләре белән (алгы бамперда һәм алгы тормозда хром), Спорт Пакеты вариантта бар.
Бумеранг формасындагы арткы утлар, 2021 фасилифт белән кертелгән, Масерати классикасы, 3200 GT Джорджетто Джугиаро һәм Альфиери концепциясе белән рухландырылган. Бумеранг формасына басым ясау өчен, койрык утлары 3K инъекция формалаштыру технологиясе ярдәмендә җитештерелде, аның ярдәмендә җайланманың өч төсле линзасы бар: периметрда кара, үзәктә кызыл һәм аскы өлештә ачык.
Хромның тышкы үзенчәлеге хром фронт кыстыргычлары, хром фронт һәм арткы тән сакчылары, тән төсенең арткы дефлекторы, кобальт зәңгәр тормоз калиперлары (вариант) һәм Zefiro эретелгән 19 тәгәрмәч тәгәрмәчләре ярдәмендә көчәйтелә.
Яңа интерьер, заманча һәм бәйләнгән
GT интерьеры Ашлык күн һәм фортепиано лакны стандарт итеп тәмамлый. Күндәге алгы утыргычлар як таянычны ныгыттылар, спорт рульендә алюминий сменасы бар, педальлар дат басмас корычтан эшләнгән, баганалар һәм түбәләр кара бәрхет белән капланган, әйләнә-тирә мохитне эксклюзив һәм спортлы итәр өчен.
Centerзәк консолда яңартылган тизлек тартмасы рычагы һәм саклагыч режим төймәләре, шулай ук аудио тавышны контрольдә тоту һәм башка функцияләр өчен ясалган алюминий икеләтә әйләнү төймәсе урнаштырылган.
Android Auto нигезендә мультимедиа системасы яңа. Сезнең мәгълүмат 8.4 "югары резолюцияле сенсорлы экранда, заманча күренеш белән (аның тирәсендә рам юк диярлек), һәм" бу меңьеллыктан "графика һәм программа тәэминаты белән күрсәтелә (хәтта браузерның заманча мәгълүматы булмаса да). реаль вакыттагы трафик).
Инструмент панелендә такометр һәм 7 "TFT экранның ике ягында зур (һаман да аналог) тизлек үлчәме бар. Тагын бер мөһим алгарыш, машина йөртүчеләргә ярдәм итү системасының саны, ресурслары артуда күренә, анда Масерати төп көндәшләреннән, нигездә, немецлардан артта калды.
Стандарт тавыш системасына Премиум версиясендә 14 спикер һәм 900 Вт көчәйткеч белән Харман Кардон кул куя, ул баскыч тормозны (портларга куелган), кара һәм 12 канал көчәйткечне, югары җитештерүчәнлек белән бергә. субвуфер. Күбрәк таләп итүчеләр өчен Bowers & Wilkins Premium Surround системасы бар, анда 17 спикер һәм 1280W көчәйткеч бар, аларда уртача диск саклагычлары өчен 100 мм Кевлар үзәге конусы бар.
Левантларның иң кыйммәте
Бәяләр әлегә билгеле түгел, ләкин Леванте Гибридына керү бәясен 115 000 евро тәртибендә, Дизель бәясеннән 26 000 евродан түбәнрәк ясарга мөмкин (һәм Гибли Гибридының 24 000 еврога сылтама итеп). Гибли Дизельеннән азрак тора). Димәк, Леванте диапазонына керү адымы шактый түбән.